隨著公路交通的迅猛發(fā)展和機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加,機(jī)動(dòng)車排放逐漸成為我國環(huán)境主要污染源之一,流動(dòng)性強(qiáng)、分散性大等特點(diǎn)使其治理和控制遠(yuǎn)比其他污染源更加困難。機(jī)動(dòng)車污染排放不僅受車輛性能及環(huán)境因素的影響,同時(shí)亦與公路線形條件密切相關(guān),但對于車輛污染排放與公路線形的關(guān)系研究目前尚處于起步階段。論文以減少機(jī)動(dòng)車污染排放為目的,研究了公路線形對機(jī)動(dòng)車污染排放的影響規(guī)律,并對公路線形設(shè)計(jì)提出了改進(jìn)意見,引導(dǎo)工程技術(shù)人員在設(shè)計(jì)階段就注重生態(tài)環(huán)境效益,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的綠色和可持續(xù)發(fā)展。論文在對常用車輛仿真模型與污染排放模型進(jìn)行分析比較的基礎(chǔ)上,以車輛運(yùn)行工況為中間變量,將車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件Car Sim、Truck Sim與移動(dòng)源污染排放模型MOVES進(jìn)行耦合集成,構(gòu)建了基于公路線形的機(jī)動(dòng)車污染排放仿真模型。同時(shí)對模型輸入?yún)?shù)進(jìn)行了本地化處理,并自行設(shè)計(jì)開發(fā)了模型間數(shù)據(jù)交互處理程序CTM和TTM,編譯過程中細(xì)化了車輛VSP計(jì)算方法,以降低簡化計(jì)算帶來的誤差,實(shí)現(xiàn)了模型間數(shù)據(jù)的精確和快捷轉(zhuǎn)換。論文依據(jù)平縱線形指標(biāo)將公路劃分為平直、平曲線、縱坡及彎坡路段單元,采用數(shù)據(jù)擬合、回歸分析等手段,研究了各路段單元不同...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 主要研究內(nèi)容
    1.4 技術(shù)路線
第二章 機(jī)動(dòng)車污染排放的影響因素及環(huán)境要求分析
    2.1 機(jī)動(dòng)車污染的定義及主要污染物類型
        2.1.1 機(jī)動(dòng)車污染的定義
        2.1.2 機(jī)動(dòng)車主要污染物類型及環(huán)境影響
    2.2 機(jī)動(dòng)車污染排放的影響因素分析
        2.2.1 車輛技術(shù)及使用狀況的影響
        2.2.2 環(huán)境溫度、濕度和海拔的影響
        2.2.3 公路線形的影響
    2.3 機(jī)動(dòng)車污染排放限值及環(huán)境要求
        2.3.1 機(jī)動(dòng)車污染排放限值
        2.3.2 公路環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 機(jī)動(dòng)車污染排放模型的構(gòu)建與模擬方案的確定
    3.1 模型的比選
        3.1.1 污染排放模型的比選
        3.1.2 車輛仿真模型的比選
    3.2 污染排放模型的原理及結(jié)構(gòu)
        3.2.1 模型的原理
        3.2.2 模型的結(jié)構(gòu)
    3.3 模型的耦合方法與參數(shù)的本地化處理
        3.3.1 模型耦合的基本思路
        3.3.2 運(yùn)行工況分布的獲取
        3.3.3 模型間數(shù)據(jù)交互處理程序的開發(fā)
        3.3.4 Project-level模擬參數(shù)的輸入及本地化修正
    3.4 不同線形條件下機(jī)動(dòng)車排放模擬方案的確定
        3.4.1 車型的劃分
        3.4.2 公路路段的劃分
        3.4.3 不同路段模擬方案的確定
    3.5 本章小結(jié)
第四章 不同路段單元下機(jī)動(dòng)車污染排放規(guī)律研究
    4.1 平直路段機(jī)動(dòng)車污染物排放規(guī)律
        4.1.1 速度對小型車污染排放的影響分析
        4.1.2 速度對大型車污染排放的影響分析
    4.2 縱坡路段機(jī)動(dòng)車污染物排放規(guī)律
        4.2.1 坡度對小型車污染排放的影響分析
        4.2.2 坡度對大型車污染排放的影響分析
    4.3 平曲線路段機(jī)動(dòng)車污染物排放規(guī)律
        4.3.1 平曲線半徑對小型車污染排放的影響分析
        4.3.2 平曲線半徑對大型車污染排放的影響分析
    4.4 彎坡路段機(jī)動(dòng)車污染物排放規(guī)律
        4.4.1 彎道直坡路段污染物排放規(guī)律分析
        4.4.2 彎道變坡路段污染物排放規(guī)律分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 實(shí)例分析
    5.1 項(xiàng)目概況
        5.1.1 工程概況
        5.1.2 沿線生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)
    5.2 污染模型的構(gòu)建與排放規(guī)律的分析
        5.2.1 典型路段的選擇
        5.2.2 污染仿真模型的建立
        5.2.3 結(jié)果的對比分析
        5.2.4 機(jī)動(dòng)車污染物排放變化規(guī)律分析
    5.3 減少機(jī)動(dòng)車污染的公路幾何設(shè)計(jì)改善意見
        5.3.1 合理選用線形指標(biāo)值
        5.3.2 避免不良線形組合形式
        5.3.3 合理選擇路基橫斷面形式
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與建議
    6.1 主要研究成果及結(jié)論
    6.2 存在的問題及建議
致謝
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間發(fā)表的論文及取得的科研成果



本文編號(hào)：3799169