本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流概論，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

物 流 管 理

第 1章

現(xiàn)代物流概論

The Introduction of Logistics

§1.1

對(duì) 物 流 的 初 步 認(rèn) 識(shí)

物流——從小事例說起

? 一瓶洗發(fā)水背后的物流
流水線

批發(fā)商
倉庫

批發(fā)商

配送 中心

配送 …… 中心

……

?談?wù)勀銓?duì)物流的初步認(rèn)識(shí)？

物 的 流 動(dòng)

§1.2

物 流 的 起 源 與 發(fā) 展

? 驛站
驛站是專門為朝廷傳遞官府文書和軍事情報(bào)的人或來往官員途 中食宿、換馬的場(chǎng)所。 ?秦朝：全國(guó)修馳道，建立了以咸陽為中心的驛站網(wǎng)，“車同軌、書同 文”，制定郵驛律令；
?漢代：統(tǒng)一名稱“驛”，通達(dá)印度、緬甸、波斯等國(guó)，發(fā)展了國(guó)際快遞。 ?隋唐：以京城長(zhǎng)安為中心，向四方輻射，直達(dá)邊境地區(qū)，陸驛、水驛及 水陸兼辦郵驛1600多處，制定考績(jī)和視察制度。 ?宋代：士兵擔(dān)任驛卒，出現(xiàn)“急遞鋪”，設(shè)金牌（晝夜行五百）、銀牌 （四百里） 、銅牌（三百里）三種。

?元代：郵驛改稱為驛站。
?明代：鄭和下西洋，開辟了海上郵驛。設(shè)立遞運(yùn)所，專門從事貨物運(yùn)輸。 ?清朝：開始使用憑證，凡向驛站要車要馬都需要有“郵符”，官府使用 時(shí)憑“勘合”，兵部使用時(shí)憑“火牌”。

?清朝末年，近代郵政興起，驛站作用日漸消失。1913年1月，北洋政府宣 布全部撤銷驛站。

? 民信局
?唐朝：長(zhǎng)安與洛陽之間出現(xiàn)了為民間商人服務(wù)的“驛驢”；

?明朝：出現(xiàn)了專為民間傳遞信息的民信局；
“麻鄉(xiāng)約” ?清朝：同治年間是民信局的鼎盛時(shí)期全國(guó)大小民信局已達(dá)數(shù) 千家之多。有的在商業(yè)中心上海設(shè)總店，各地設(shè)分店和代辦店， 民信局之間互相聯(lián)營(yíng)，構(gòu)成了民間通信網(wǎng)。

? 鏢局
鏢局是受人錢財(cái)，憑借武功，專門為人保護(hù)財(cái)物或人身安全的 機(jī)構(gòu)。隨著鏢業(yè)的發(fā)展，逐漸形成了信鏢、票鏢、銀鏢、糧鏢、物 鏢、人身鏢六種鏢。 鏢局經(jīng)營(yíng)靠三硬： ? 在官府有硬靠山； ? 在綠林有硬關(guān)系； ? 自身有硬功夫。 ?鏢車：交通工具；

?鏢箱：采用最先進(jìn)的防盜暗鎖；
?鏢旗：鏢師出鏢的標(biāo)志，信譽(yù)的保證——品牌效應(yīng)。

§1.3

物 流 的 概 念

1.1.3

“物流”的概念

我國(guó)《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)中，將物流定義：
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù) 實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加 工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

對(duì)定義的理解：
物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)。它 主要?jiǎng)?chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工 價(jià)值的活動(dòng)。
原材料供應(yīng)商 產(chǎn)成品生產(chǎn)企業(yè) 批發(fā)商、零售商 生產(chǎn)企業(yè) 銷售商 最終客戶

1.1.3

“物流”的概念
空間價(jià)值
1.從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求

場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 2.從分散需求場(chǎng)所流入集中生產(chǎn)場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 3.從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造價(jià)值

物流創(chuàng)造的三種價(jià)值： 時(shí)間價(jià)值
1.縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 2.彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 3.延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值

加工附加價(jià)值
加工并不是物流的本來職能，但是現(xiàn)代物流可根據(jù)自己的優(yōu) 勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)（帶有完善補(bǔ)充增加的性質(zhì)）。 這也是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)

?

物 流 的 要 素
物流包括許多具體活動(dòng)，人們進(jìn)行物流活動(dòng)的方式多種多樣，

不管用什么樣的方式進(jìn)行什么樣的具體物流活動(dòng)，都需要具備以下 六個(gè)最基本的要素，即：
? ? ? ? ?

流體：物流活動(dòng)流動(dòng)的物體，也稱物品
載體：運(yùn)載物體或物品的運(yùn)輸工具 流向：物體或物品從什么地方流向什么地方 流量：流動(dòng)的物體或物品的數(shù)量 流速：一項(xiàng)物流活動(dòng)的時(shí)間要求

?

流程：物流活動(dòng)的路徑和距離

?

商 流 與 物 流
（1）流通活動(dòng)： 流通活動(dòng)包括購、銷、運(yùn)、存、包裝、裝卸、加工和信息。流通 活動(dòng)就是由商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和信息流活動(dòng)構(gòu)成的。

購
銷 運(yùn)輸 流通活動(dòng) 儲(chǔ)存 包裝

商流活動(dòng)

信息
信息流活動(dòng)

物流活動(dòng)

信息

裝卸
加工

（2）商流與物流的統(tǒng)一 流通過程要解決兩方面的問題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變 為用戶所有，，即物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是解決所有權(quán)的更迭問題， 我們稱之為商流；二是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程，即解決對(duì)象物從生產(chǎn)地 轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的問題，我們稱之為物流。商流與 物流共同構(gòu)成了流通活動(dòng)的主要內(nèi)容。

信息流

（3）商流與物流的分離

商流與物流具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。物流如果與商流完全一致，
則會(huì)存在著一定的不合理性，如：商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來進(jìn) 行業(yè)務(wù)活動(dòng)，而物流則不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、 數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，以 最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中。

信息流

3 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

物流系統(tǒng)的含義
?系統(tǒng)：為達(dá)成某種共同的目的，若干構(gòu)成要素 相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體。系統(tǒng)具有的特點(diǎn)包 括：具有一定目的、有多種要素存在、要素間相 互關(guān)聯(lián)。 ?物流系統(tǒng)：有效達(dá)成以低物流成本向顧客提供 優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)之目的的機(jī)制。 ?物流系統(tǒng)的目的： 7R （在合適的時(shí)間、地點(diǎn)和 合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合 適的成本提供給合適的消費(fèi)者）。 ?物流系統(tǒng)的要素：一般要素、功能要素、支撐 要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素。

物流系統(tǒng)的一般要素
?勞動(dòng)者要素：錯(cuò)誤的用人觀點(diǎn)（倉庫例） ?資金

要素

?物的要素：包括勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手 段等。

物流系統(tǒng)的功能要素
物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的 實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本 功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

物流系統(tǒng)的支撐要素
?體制、制度：決定著物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管 理方式，國(guó)家對(duì)體制、制度的控制、指揮和管理方式是現(xiàn) 代物流系統(tǒng)的保障，能確立物流系統(tǒng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。

?法律、規(guī)章：物流系統(tǒng)的運(yùn)行涉及企業(yè)或人的權(quán)益問題。
?行政、命令：物流系統(tǒng)關(guān)系到國(guó)家軍事和經(jīng)濟(jì)的命脈， 通過行政和命令保障其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

?標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)：保證物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)行。

物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素
?物流設(shè)施 ?物流裝備 ?信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) ?組織及管理

2 物流的分類

按照物流系統(tǒng)的作用分類
提貨 成品進(jìn)入 企業(yè)倉庫

原材料
裝卸 搬運(yùn)

上托盤 包裝 生產(chǎn)
J a
30° C 40° C 60° C 95° C

輔材

標(biāo)準(zhǔn)件
通用件

上托盤
一次運(yùn)輸

PERSIL

生產(chǎn)物流 社會(huì)物流

廢棄物物流
貨架陳列 顧客 廢棄

二次運(yùn)輸

配送中心 三次運(yùn)輸
REWE

J a

30° C 40° C 60° C 95° C

PERSIL

商店提貨 商品進(jìn)入商店

回收

按照活動(dòng)地域范圍分類
?地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（上海、山東等）， 按經(jīng)濟(jì)圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)等），按地理位置 劃分（長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等）。 ?國(guó)內(nèi)物流 ?國(guó)際物流

§1.5

物 流 的 重 要 性

? 一瓶可口可樂的物流費(fèi)用

6元/瓶

6元：人工成本？原材料費(fèi)用？利潤(rùn)？物流成本？
? ?

人工成本+原材料費(fèi)用≈4元 利潤(rùn)=幾毛錢

?
?

物流成本＞1元！
一瓶可樂，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用占到銷售 物流已成為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利

價(jià)格的20%~30%；
?

潤(rùn)源泉”！

利潤(rùn)源
第一方利潤(rùn)源 自然資源
降低資源消耗。起初是廉 價(jià)原材料、燃料的掠奪和 獲得；其后是依靠科技進(jìn) 步、節(jié)約資源消耗、原材 料綜合利用、廢棄物回收 利用，乃至大量人工合成 資源而獲取高額利潤(rùn)。它 受制于自然資源的有限性 和科技發(fā)展的局限性。

第二方利潤(rùn)源 人力資源
降低人力資源的消耗。 最初是依靠廉價(jià)勞動(dòng)；其 后是依靠科技進(jìn)步提高勞 動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗 或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來 降低勞動(dòng)耗用，從而降低 成本，增加利潤(rùn)。

第三方利潤(rùn)源—物流領(lǐng)域
在制造業(yè)中，社 會(huì)物流成本是直接勞 動(dòng)成本的四倍，原材 料成本占總成本的50% 左右，直接勞動(dòng)成本 占總成本的10%左右， 而物流成本占總成本 的40%左右。 物流時(shí)間是加工和 制造時(shí)間的九倍，加工 和制造是總時(shí)間的10% 左右，而物流時(shí)間

是總 時(shí)間的90%左右。發(fā)展 物流業(yè)，對(duì)提高全社會(huì) 的生產(chǎn)效率，降低物流 成本起著重要的作用。

①物流可從流通 中分化出來

② 物流活動(dòng)可 以單獨(dú)盈利

通常，成熟期產(chǎn)品的利潤(rùn)率比較低，毛利 潤(rùn)率平均為5%，每節(jié)約1元的物流成本，相當(dāng)于 增加20元的銷售收入所產(chǎn)生的效益。 相對(duì)于增加銷售收入而言，企業(yè)降低物流成本容易一些： 1.增加銷售收入需要面對(duì)諸多的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 2.降低物流成本更注重企業(yè)的內(nèi)功。企業(yè)通過物流流程的調(diào)整能夠 降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高物流效率，降低物流成本。

社會(huì)實(shí)踐

一、分組 討論，談?wù)勛?己對(duì)物流的看 法，你心目中 的物流應(yīng)該是 怎樣的？

二、談?wù)?你為什么選擇 學(xué)習(xí)物流專業(yè) ？你期望在物 流行業(yè)里取得 怎樣的成就？



  本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流概論，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。