本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流概論，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

物 流 管 理

第 1章

現(xiàn)代物流概論

The Introduction of Logistics

§1.1

對 物 流 的 初 步 認 識

物流——從小事例說起

? 一瓶洗發(fā)水背后的物流
流水線

批發(fā)商
倉庫

批發(fā)商

配送 中心

配送 …… 中心

……

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物 的 流 動

§1.2

物 流 的 起 源 與 發(fā) 展

? 驛站
驛站是專門為朝廷傳遞官府文書和軍事情報的人或來往官員途 中食宿、換馬的場所。 ?秦朝：全國修馳道，建立了以咸陽為中心的驛站網(wǎng)，“車同軌、書同 文”，制定郵驛律令；
?漢代：統(tǒng)一名稱“驛”，通達印度、緬甸、波斯等國，發(fā)展了國際快遞。 ?隋唐：以京城長安為中心，向四方輻射，直達邊境地區(qū)，陸驛、水驛及 水陸兼辦郵驛1600多處，制定考績和視察制度。 ?宋代：士兵擔任驛卒，出現(xiàn)“急遞鋪”，設(shè)金牌（晝夜行五百）、銀牌 （四百里） 、銅牌（三百里）三種。

?元代：郵驛改稱為驛站。
?明代：鄭和下西洋，開辟了海上郵驛。設(shè)立遞運所，專門從事貨物運輸。 ?清朝：開始使用憑證，凡向驛站要車要馬都需要有“郵符”，官府使用 時憑“勘合”，兵部使用時憑“火牌”。

?清朝末年，近代郵政興起，驛站作用日漸消失。1913年1月，北洋政府宣 布全部撤銷驛站。

? 民信局
?唐朝：長安與洛陽之間出現(xiàn)了為民間商人服務(wù)的“驛驢”；

?明朝：出現(xiàn)了專為民間傳遞信息的民信局；
“麻鄉(xiāng)約” ?清朝：同治年間是民信局的鼎盛時期全國大小民信局已達數(shù) 千家之多。有的在商業(yè)中心上海設(shè)總店，各地設(shè)分店和代辦店， 民信局之間互相聯(lián)營，構(gòu)成了民間通信網(wǎng)。

? 鏢局
鏢局是受人錢財，憑借武功，專門為人保護財物或人身安全的 機構(gòu)。隨著鏢業(yè)的發(fā)展，逐漸形成了信鏢、票鏢、銀鏢、糧鏢、物 鏢、人身鏢六種鏢。 鏢局經(jīng)營靠三硬： ? 在官府有硬靠山； ? 在綠林有硬關(guān)系； ? 自身有硬功夫。 ?鏢車：交通工具；

?鏢箱：采用最先進的防盜暗鎖；
?鏢旗：鏢師出鏢的標志，信譽的保證——品牌效應(yīng)。

§1.3

物 流 的 概 念

1.1.3

“物流”的概念

我國《物流術(shù)語》標準中，將物流定義：
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù) 實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加 工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

對定義的理解：
物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性運動。它 主要創(chuàng)造時間價值和空間價值，有時也創(chuàng)造一定加工 價值的活動。
原材料供應(yīng)商 產(chǎn)成品生產(chǎn)企業(yè) 批發(fā)商、零售商 生產(chǎn)企業(yè) 銷售商 最終客戶

1.1.3

“物流”的概念
空間價值
1.從集中生產(chǎn)場所流入分散需求

場所創(chuàng)造價值 2.從分散需求場所流入集中生產(chǎn)場所創(chuàng)造價值 3.從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造價值

物流創(chuàng)造的三種價值： 時間價值
1.縮短時間創(chuàng)造價值 2.彌補時間差創(chuàng)造價值 3.延長時間差創(chuàng)造價值

加工附加價值
加工并不是物流的本來職能，但是現(xiàn)代物流可根據(jù)自己的優(yōu) 勢從事一定的補充性加工活動（帶有完善補充增加的性質(zhì)）。 這也是現(xiàn)代物流的一個重要特點

?

物 流 的 要 素
物流包括許多具體活動，人們進行物流活動的方式多種多樣，

不管用什么樣的方式進行什么樣的具體物流活動，都需要具備以下 六個最基本的要素，即：
? ? ? ? ?

流體：物流活動流動的物體，也稱物品
載體：運載物體或物品的運輸工具 流向：物體或物品從什么地方流向什么地方 流量：流動的物體或物品的數(shù)量 流速：一項物流活動的時間要求

?

流程：物流活動的路徑和距離

?

商 流 與 物 流
（1）流通活動： 流通活動包括購、銷、運、存、包裝、裝卸、加工和信息。流通 活動就是由商流活動、物流活動和信息流活動構(gòu)成的。

購
銷 運輸 流通活動 儲存 包裝

商流活動

信息
信息流活動

物流活動

信息

裝卸
加工

（2）商流與物流的統(tǒng)一 流通過程要解決兩方面的問題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變 為用戶所有，，即物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動，是解決所有權(quán)的更迭問題， 我們稱之為商流；二是實現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程，即解決對象物從生產(chǎn)地 轉(zhuǎn)移到使用地以實現(xiàn)其使用價值的問題，我們稱之為物流。商流與 物流共同構(gòu)成了流通活動的主要內(nèi)容。

信息流

（3）商流與物流的分離

商流與物流具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。物流如果與商流完全一致，
則會存在著一定的不合理性，如：商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進 行業(yè)務(wù)活動，而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、 數(shù)量、交貨要求、運輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，以 最短的物流路線，按時保質(zhì)地送到用戶手中。

信息流

3 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

物流系統(tǒng)的含義
?系統(tǒng)：為達成某種共同的目的，若干構(gòu)成要素 相互有機地結(jié)合成的復(fù)合體。系統(tǒng)具有的特點包 括：具有一定目的、有多種要素存在、要素間相 互關(guān)聯(lián)。 ?物流系統(tǒng)：有效達成以低物流成本向顧客提供 優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)之目的的機制。 ?物流系統(tǒng)的目的： 7R （在合適的時間、地點和 合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合 適的成本提供給合適的消費者）。 ?物流系統(tǒng)的要素：一般要素、功能要素、支撐 要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素。

物流系統(tǒng)的一般要素
?勞動者要素：錯誤的用人觀點（倉庫例） ?資金

要素

?物的要素：包括勞動對象、勞動工具、勞動手 段等。

物流系統(tǒng)的功能要素
物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的 實體流動過程。根據(jù)實際需要，將 運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本 功能實施有機結(jié)合。

物流系統(tǒng)的支撐要素
?體制、制度：決定著物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導、管 理方式，國家對體制、制度的控制、指揮和管理方式是現(xiàn) 代物流系統(tǒng)的保障，能確立物流系統(tǒng)在國民經(jīng)濟中的地位。

?法律、規(guī)章：物流系統(tǒng)的運行涉及企業(yè)或人的權(quán)益問題。
?行政、命令：物流系統(tǒng)關(guān)系到國家軍事和經(jīng)濟的命脈， 通過行政和命令保障其正常運轉(zhuǎn)。

?標準化系統(tǒng)：保證物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運行。

物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素
?物流設(shè)施 ?物流裝備 ?信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) ?組織及管理

2 物流的分類

按照物流系統(tǒng)的作用分類
提貨 成品進入 企業(yè)倉庫

原材料
裝卸 搬運

上托盤 包裝 生產(chǎn)
J a
30° C 40° C 60° C 95° C

輔材

標準件
通用件

上托盤
一次運輸

PERSIL

生產(chǎn)物流 社會物流

廢棄物物流
貨架陳列 顧客 廢棄

二次運輸

配送中心 三次運輸
REWE

J a

30° C 40° C 60° C 95° C

PERSIL

商店提貨 商品進入商店

回收

按照活動地域范圍分類
?地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（上海、山東等）， 按經(jīng)濟圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟區(qū)等），按地理位置 劃分（長江三角洲地區(qū)等）。 ?國內(nèi)物流 ?國際物流

§1.5

物 流 的 重 要 性

? 一瓶可口可樂的物流費用

6元/瓶

6元：人工成本？原材料費用？利潤？物流成本？
? ?

人工成本+原材料費用≈4元 利潤=幾毛錢

?
?

物流成本＞1元！
一瓶可樂，在倉儲、運輸上消耗的費用占到銷售 物流已成為繼勞動力、自然資源之后的“第三利

價格的20%~30%；
?

潤源泉”！

利潤源
第一方利潤源 自然資源
降低資源消耗。起初是廉 價原材料、燃料的掠奪和 獲得；其后是依靠科技進 步、節(jié)約資源消耗、原材 料綜合利用、廢棄物回收 利用，乃至大量人工合成 資源而獲取高額利潤。它 受制于自然資源的有限性 和科技發(fā)展的局限性。

第二方利潤源 人力資源
降低人力資源的消耗。 最初是依靠廉價勞動；其 后是依靠科技進步提高勞 動生產(chǎn)率，降低人力消耗 或采用機械化、自動化來 降低勞動耗用，從而降低 成本，增加利潤。

第三方利潤源—物流領(lǐng)域
在制造業(yè)中，社 會物流成本是直接勞 動成本的四倍，原材 料成本占總成本的50% 左右，直接勞動成本 占總成本的10%左右， 而物流成本占總成本 的40%左右。 物流時間是加工和 制造時間的九倍，加工 和制造是總時間的10% 左右，而物流時間

是總 時間的90%左右。發(fā)展 物流業(yè)，對提高全社會 的生產(chǎn)效率，降低物流 成本起著重要的作用。

①物流可從流通 中分化出來

② 物流活動可 以單獨盈利

通常，成熟期產(chǎn)品的利潤率比較低，毛利 潤率平均為5%，每節(jié)約1元的物流成本，相當于 增加20元的銷售收入所產(chǎn)生的效益。 相對于增加銷售收入而言，企業(yè)降低物流成本容易一些： 1.增加銷售收入需要面對諸多的直接競爭對手和潛在競爭對手 2.降低物流成本更注重企業(yè)的內(nèi)功。企業(yè)通過物流流程的調(diào)整能夠 降低市場風險，提高物流效率，降低物流成本。

社會實踐

一、分組 討論，談?wù)勛?己對物流的看 法，你心目中 的物流應(yīng)該是 怎樣的？

二、談?wù)?你為什么選擇 學習物流專業(yè) ？你期望在物 流行業(yè)里取得 怎樣的成就？



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