1緒論

1.1研究背景

1.1.1電動汽車成為緩解我國能源緊張和環(huán)境污染的突破口

21世紀(jì)以來,我國汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展,汽車的產(chǎn)銷在逐年創(chuàng)新商的同時引發(fā)的能源緊張和環(huán)境污染更加凸顯,成為制約我國經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的重要因素。2014年我國石袖進(jìn)口依賴度達(dá)到59.5%,比2013年上漲2個百分點(diǎn);原油進(jìn)口3.08億噸,與2013年相比,同比增速9.45%(中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院,2015)。每年我國的新增汽車會消耗新増石油的70%,全國汽柴油的55%被汽車消費(fèi)(工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司,2015)。目前,霧霾成為我國北京及廣大中東部地區(qū)最大環(huán)境問題。2013年,北京公布首個PM2.5年均濃度值89.5微克/立方米,超過國家標(biāo)準(zhǔn)19.3%,2014年(85.9微克/立方米)、2015年(85.9微克/立方米)雖然有所降低,但也都超標(biāo)。為了更好地應(yīng)對環(huán)境污染問題,北京市花費(fèi)一年半的時間解析PM2.5源,并于2014年4月17日發(fā)布結(jié)果,如國1-1所示。從圖1-1中可以看出,機(jī)動車對PM2.5的貢獻(xiàn)率高達(dá)19%-22%。

能源與環(huán)境問題困擾的同時,技術(shù)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使我國汽車的產(chǎn)銷呈不斷刷新,汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷得到完善和創(chuàng)新,汽車的需求不斷増長。與2014年的2300萬輛相比,中國2015年汽車銷量2459.8萬輛,同比増長4.7%。我國的汽車保有量隨著汽車產(chǎn)銷置增加和國民對汽車需求的擴(kuò)大日益增長,2015年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,我國汽車保有呈已到達(dá)1.72億輛,如圖1-2所示。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測2016年中國汽車國內(nèi)銷呈將達(dá)到2540萬輛,這對能源與環(huán)境都提出了更商的要求。

面對我國對石油進(jìn)口的依賴度越來越高、霧霾等環(huán)境污染的日益加重及汽車需求的不斷增長帶來的挑戰(zhàn),我國像世界很多國家一樣將目光投向新能源汽車尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,力圖通過將安全、無污染的新能源技術(shù)更好地用于汽車的驅(qū)動,在滿足國民汽車需求擴(kuò)大的同時降低對石油等能源的消耗、減少C〇2等溫室氣體的排放。

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1.2研究意義

1.2.1現(xiàn)實(shí)意義

(1)為相關(guān)利益主體在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時提供一種全新思考方式

與傳統(tǒng)的汽車市場相比,電動汽車產(chǎn)業(yè)増加了新的利益主體,比如電池制造商、電力供應(yīng)者等。新利益相關(guān)者的加入將直接導(dǎo)致價值的重新分配,汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)。那么,與之相隨的便是新型商業(yè)模式的出現(xiàn)和使用。但是,這個產(chǎn)業(yè)中的每個利益相關(guān)者都不確定什么樣的商業(yè)模式能夠真正有助于他們實(shí)現(xiàn)利益最大化的最終目標(biāo)。伴隨著這些不確定性的是新型商業(yè)模式需求的增加。因此,對于現(xiàn)在的利益相關(guān)者來說,無論什么樣的商業(yè)模式都是一種嘗試,而相關(guān)利益主體究竟在新的價值鏈中的地位和價值體現(xiàn)并不是很明了。

因此,對于電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新的研究可以為相關(guān)利益主體提供一種全新的思考方式,為其推行新的商業(yè)模式時增加一種參考和選擇。

(2)為電動汽車市場化指明方向

電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)推廣的前提和基石,也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要節(jié)點(diǎn)。電動汽車電力供給設(shè)施對其充電方式、充電行為時空分布及運(yùn)營模式有著直接性、決定性影響。如何組合充電設(shè)施,實(shí)現(xiàn)以最小成本滿足未來大規(guī)模電動汽車充電和電網(wǎng)儲能需求是電動汽車市場化的關(guān)鍵。

因此,通過對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新的研究,可以知曉什么樣的商業(yè)模式是適合北京市或者是適合中國的,進(jìn)而為電動汽車市場化提供了努力和改進(jìn)的方向。

(3)為電動汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的政巧制定者提供參考

縱觀全球電動汽車的發(fā)展,政府都是不可缺少的一部分。各國為了推動電動汽車的發(fā)展制定了各種不同形式的扶持政策,包括補(bǔ)貼政策、電價政策等。盡管各種政策相繼出臺,但實(shí)施效果總是差強(qiáng)人意。究其原因來看,新型商業(yè)模式的出現(xiàn)及對商業(yè)模式運(yùn)行的不確定性是必須考慮的。

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2文獻(xiàn)綜述

2.1商業(yè)模式與商業(yè)模式創(chuàng)新

2.1.1商業(yè)模式的定義

商業(yè)模式存在于任何一個經(jīng)濟(jì)組織中,但作為一個新興概念被人們所關(guān)注卻是在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后。雖然國內(nèi)外學(xué)者對商業(yè)模式的研究越來越多,研究范圍和領(lǐng)域也越來越廣,但是商業(yè)模式的定義至今未達(dá)成共識。表2-1是對目前國內(nèi)外學(xué)者明確提出的關(guān)于商業(yè)模式的定義的相關(guān)匯總。

2.1.2商業(yè)模式構(gòu)成要素

明確商業(yè)模式的組成要素是后續(xù)構(gòu)建商業(yè)模式分析框架、對商業(yè)模式進(jìn)行分析和評價的基礎(chǔ)。商業(yè)模式定義角度的不同使商業(yè)模式要素的劃分不統(tǒng)一。

表2-2所列示的商業(yè)模式要素的個數(shù)集中在2-9個,且在所列示的20種不同的商業(yè)模式要素劃分中,僅從字面上看,直接提及"價值主張"學(xué)者的有8人,提到"價值鏈"或者"價值網(wǎng)"的共有6人,而劃分的要素中包含"價值"二字的學(xué)者高達(dá)16人;此外,要素中涉及到盈利模型或收入成本結(jié)構(gòu)的共有9種。可見,盡管國內(nèi)外學(xué)者從不同的角度對商業(yè)模式的要素進(jìn)行劃分,但他們對于商業(yè)模式核心內(nèi)容還是存在共識的。

總之,目前雖然學(xué)術(shù)界對商業(yè)模式的相關(guān)概念、要素劃分等尚未達(dá)成共識,但是國內(nèi)外對商業(yè)模式的相關(guān)理論的研究已經(jīng)取得了大量的成果,為后續(xù)本文結(jié)合電動汽車產(chǎn)業(yè)的具體情況進(jìn)行研究提供了基礎(chǔ)。

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2.2形態(tài)學(xué)矩陣

2.2.1形態(tài)學(xué)矩陣簡介

形態(tài)學(xué)矩陣分析是以系統(tǒng)分析與綜合為基礎(chǔ),通過集合理論設(shè)想研究對象各因素組合的一種方法。每個研究對《都可看成是一個復(fù)雜系統(tǒng)的集合,由多個子系統(tǒng)(稱為"功能特征Ri")組成,找出每個子系統(tǒng)的所有可能解法(稱為"功能標(biāo)識Lij",i對應(yīng)上述的功能特征,j對應(yīng)該特征可能解法的序號),如表2-4所示,將所有的功能特征與其相應(yīng)的功能標(biāo)識組成矩陣形式,得到該研究的形態(tài)學(xué)矩陣,功能標(biāo)識的不同功能特征之間的組合即是該研究對象的所有可能解決方案。

2.2.2形態(tài)學(xué)矩陣?yán)碚搼?yīng)用

形態(tài)學(xué)分析是一種創(chuàng)新手段,目的是發(fā)現(xiàn)新型解決方式。在這一過程中,發(fā)散思維和聚合在思維起著重要的作用。因此,形態(tài)學(xué)矩陣法多用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝制造結(jié)構(gòu)等方面,如伏特加酒瓶設(shè)計(jì)、撞腳椅設(shè)計(jì)等產(chǎn)品設(shè)計(jì)。國外學(xué)者Fabian等(2011)將形態(tài)學(xué)矩陣法應(yīng)用于電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新分析中,融入了商業(yè)模式中價值定位、價值鏈創(chuàng)造和盈利模式,分析了商業(yè)模式的影響因素,從整車和電池、基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)服務(wù)三個角度出發(fā),每個角度都分別列出了影響因素,作為功能特征,結(jié)合國外特色,細(xì)分出了相應(yīng)的功能標(biāo)識,從而構(gòu)成了國外電動汽車發(fā)展的系統(tǒng)化的形態(tài)學(xué)矩陣,并用BetterPlace作為案例研究。

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3電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀............21

3.1國外電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀............21

3.1.1美國................22

3.1.2日本.............24

4中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式形態(tài)學(xué)分析..............43

4.1中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式形態(tài)學(xué)框架構(gòu)建.................43

4.2功能特征概介...........45

5北京市電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式形態(tài)學(xué)分析................47

5.1出租領(lǐng)域.................47

6北京市電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新

6.1城市層面電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式對比分析

經(jīng)過多年的發(fā)展,巧圳和杭州的電動汽車產(chǎn)業(yè)分別在在出租領(lǐng)域和公交領(lǐng)域、出租領(lǐng)域和分時租賃領(lǐng)域開創(chuàng)了獨(dú)具持色的商業(yè)模式。這些商業(yè)模式被國內(nèi)很多學(xué)者用來研究我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,被稱之為典型商業(yè)模式。本文在前面也對這幾種電動汽車商業(yè)模式在基礎(chǔ)設(shè)施方面的情況作了介紹,下面將北京、深圳、杭州三市電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施在出租、公交和分村租賃領(lǐng)域的商業(yè)模式均在中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式形態(tài)學(xué)框架中表示出來,如表6-1所示。表中各數(shù)字對應(yīng)的模式如下:①深圳出租領(lǐng)域,②深圳公交領(lǐng)域;(1)杭州出租領(lǐng)域,(2)杭州分時租賃領(lǐng)域;I北京出租領(lǐng)域,日北京公交領(lǐng)域-充電模式,ii北京公交領(lǐng)域-換電模式;田北京分時租賃領(lǐng)域。

盡管表6-1并不能囊括中國公共專用領(lǐng)域電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式的全部,但卻能夠看出:

(1)我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)集中在無線充電、雙向傳遞電流及在車輛安裝計(jì)費(fèi)裝置三個方面,從而以技術(shù)創(chuàng)新推動商業(yè)模式創(chuàng)新。

(2)與其他兩個城市比較,北京公共專用領(lǐng)域電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式功能特征的功能標(biāo)識的組合集中在形態(tài)學(xué)框架的中右側(cè),相對來說是比較新穎的。但是在運(yùn)營方收入來源上,北京的功能標(biāo)識組合靠左。

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7結(jié)論

面對能源緊張、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題的日益加重,及電池技術(shù)飛速進(jìn)步帶來的機(jī)遇,世界各國紛紛將目光聚焦于電動汽車產(chǎn)業(yè),將電動汽車產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略層面,不斷加大政策支持力度,推動電動汽車的推廣應(yīng)用。作為電動汽車推廣普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、發(fā)展成為必然。

本文通過文獻(xiàn)分析法、實(shí)地調(diào)研等獲得電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施理論層面和實(shí)踐層面的有效資料。本文首先分析了國內(nèi)外電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀,特別是對北京市的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較詳細(xì)和全面的介紹分析。國外部分以美國、日本兩大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國在電動汽車產(chǎn)業(yè)政策、銷量和規(guī)劃,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀和突出優(yōu)勢方面做了簡單的介紹和分析;國內(nèi)部分通過國家、地方層面的政策、建設(shè)現(xiàn)狀和規(guī)劃等,企業(yè)層面的建設(shè)現(xiàn)狀及深則、杭州在出租、公交、分時租賃領(lǐng)域的經(jīng)典商業(yè)模式的分析概介中國整體電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀;北京部分則是通過政策與法規(guī)、建設(shè)現(xiàn)狀、運(yùn)營主體、系統(tǒng)服務(wù)等方面作出了梗概。然后,在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,依據(jù)Timmers提出的商業(yè)模式三要素,即價值主張、利益相關(guān)者和收入模型,對Fabin Kleyd等提出的國外基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式形態(tài)學(xué)框架中的功能特征和功能標(biāo)識作出改動,進(jìn)而構(gòu)建中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式形態(tài)學(xué)框架,并對框架中的電力供給方式、服務(wù)領(lǐng)域、輸入/輸出電壓,電流方向、信息流、運(yùn)營主體、計(jì)費(fèi)方式、計(jì)費(fèi)裝置、運(yùn)營主體收入來源作出解釋。最后,本文基于中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式形態(tài)學(xué)框架分析北京市出租、公交、分時租賃、社會公用領(lǐng)域及私人領(lǐng)域電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式,并通過需市層面和領(lǐng)域?qū)用娴膶Ρ确治?獲得北京市電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新的空間和方向,提出對策建議。

參考文獻(xiàn)（略）