第一章緒論

1.1研究背景與意義

在經(jīng)歷了2012年的行業(yè)政策調(diào)整年之后,2013年我國的汽車行業(yè)呈現(xiàn)出溫和復(fù)蘇態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)統(tǒng)計分化2013年度我國汽車生產(chǎn)量為2211.68萬輛，增長了14.76%,同比去年提高10.2個百分點,而年度汽車銷售量為21W.41萬輛,增長13.87%,同比去年提高了9.6個百分點。這一傲人業(yè)績不僅是連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球第一,更是刷新了全球汽車行業(yè)的產(chǎn)銷記錄。

送種呈現(xiàn)出井噴形勢的發(fā)展行情,對我國整個汽車產(chǎn)業(yè)來說是個極好的發(fā)展機(jī)遇,而對每一個汽車品牌企業(yè)來說,則意味著無比激烈的競爭之戰(zhàn)。不僅僅是國內(nèi)的汽車品牌紛紛推出諸多極具競爭力的全新車型,許多老轉(zhuǎn)的國外汽車企業(yè)也爭相在我國以合資企業(yè)的形式加大對我國汽車市場的投資力度,將全球范圍內(nèi)受歡迎的車型引入我國汽車市場并實現(xiàn)生產(chǎn)制造的國產(chǎn)化,同時還針對性地推出符合我國汽車市場需求的全新汽車產(chǎn)品。根據(jù)2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),銷量排名前十的車型巧屬品牌大部分為美國和德國。其中,長安福特的福克斯車型憑借40.36^的年銷量穩(wěn)居榜首。

與我國汽車產(chǎn)業(yè)這種井噴式的高速發(fā)展形勢相反,國外的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況并不理想,國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢已經(jīng)發(fā)生了反轉(zhuǎn)。因此國外的老牌汽車企業(yè)越來越多的將目光投入到我國汽車市場,導(dǎo)致我國的汽車市場競爭越來越激烈,不僅有國內(nèi)自主品牌之間的比拼,還有來自國外老牌汽車企業(yè)的競爭壓力。這就要求汽車企業(yè)不僅要去粗取精地學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的項目管理知識,同時還要結(jié)合自身特點,形成符合我國汽車企業(yè)實際情況的汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程模型,推出低成本、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品,滿足市場需求。

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1.2并行工程的研究進(jìn)展

并行工程正式起源于20世紀(jì)80年代中期的制造業(yè)。由于同類產(chǎn)品在市場中的競爭趙來越激烈,而且越來越具有全球性,為了在保持原有市場份額的前提下不斷地擴(kuò)大市場份額、占領(lǐng)新市場,各大制造商紛紛不斷地推出新產(chǎn)品來搶占市場,提髙自身的競爭力"。競爭的核心問題就是時間。傳統(tǒng)的串行產(chǎn)品開發(fā)方式已經(jīng)不能滿足如此激烈的市場競爭的需要。為了縮短產(chǎn)品上市時間,提高產(chǎn)品的市場競爭力,并行工程的概念就應(yīng)孕而生了。

1.2.1國內(nèi)并行工程的發(fā)展及現(xiàn)狀

并行工程在我國的發(fā)展,最早是在制造業(yè)領(lǐng)域得到廣泛的關(guān)注并投入應(yīng)用。由于當(dāng)時我國是世界最大的發(fā)展中國家,同時也是擁有豐富且廉價的勞動力的"生產(chǎn)制造大國,許多大型的跨國制造企業(yè)對我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極為關(guān)注。隨著這些大型跨國制造企業(yè)將資本投入我國市場,并行工程的設(shè)計理念也進(jìn)入我國,成為國內(nèi)大型制造企業(yè)學(xué)習(xí)和研究的內(nèi)容。并行工程在國內(nèi)的研究與應(yīng)用分為以下幾個階段:

1、在二十世紀(jì)九十年代之前,并行工程在國內(nèi)還處于預(yù)研階段。國家863/CIMS年度計劃和自然科學(xué)基金資助了一些并行工程相關(guān)技術(shù)的研究課題。

2、1993年,863/CMS組織高校和研究所等單位,組成并行工程可行性論證小組,提出在CIMS實驗工程的基礎(chǔ)上開展并行工程的攻關(guān)研究。

3、到了二十世紀(jì)九十年代中期,863/CIMS主題重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目"并行工程"正式立項,投入大量資金對并行工程方法、關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用實施進(jìn)行研究。

4、二十世紀(jì)九十年代的中后期是我國對并行工程進(jìn)行攻關(guān)研究的階段,對并行工程的總體技術(shù)、并行過程建模、協(xié)同工作環(huán)境建設(shè)等方面進(jìn)行深入的研究。

5、從二十世紀(jì)九十年代中后期至今,我國對"并行工程"的研究已獲得了許多攻關(guān)成果并丑開始應(yīng)用于航天等領(lǐng)域,研究與應(yīng)用對象開始向集成性的復(fù)雜系統(tǒng)延伸,為今后Virtual Product虛擬產(chǎn)品(VP)技術(shù)的研究奠定了基礎(chǔ)。

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集二章并行工程理論及其應(yīng)用

2.1并行工程理論

2.1.1并行工程的概述

歐洲學(xué)者們將大家所說的Concurrent Engineering并行工程(CE)也稱作是Simultaneous Engineering同步工程沈)[20],Life-cle Engineering生命周期工程、及Produc舶l(fā)ityEngineering可制造性工程(PE)也是學(xué)者們對并行工程CE的另一種說法。從這些對同一概念的不同稱謂中可以看出,并行工程CE是涉及產(chǎn)品整個生命周期的,同時兼顧考慮到產(chǎn)品設(shè)計的可制造性,這正是傳統(tǒng)的串斤工程的設(shè)計流程所欠缺的部分。

在上世紀(jì)80年代的R-338報告中,第一次對并行工程CE給出了的明確定義：

并行工程是一種全新的系統(tǒng)化的方法,它能夠集成地、并行地對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計開發(fā)。所謂對產(chǎn)品進(jìn)行并行設(shè)計開發(fā),就是要求設(shè)計開發(fā)人員在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的最初期階段,就要考慮到產(chǎn)品整個生命周期中的各個因素,包括成本、進(jìn)度、質(zhì)量等等方面。

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2.2并行工程實施的紐織保證

跨部門的集成性的多功能項目團(tuán)隊的建立是并行工程管理模式能夠得到有效的實施和執(zhí)行的重要保證。一個高效率的可以實現(xiàn)集成的并行協(xié)同工作的管理平臺,為產(chǎn)品實現(xiàn)并行化設(shè)計開發(fā)提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。同時,在產(chǎn)品并行設(shè)計開發(fā)的過程中,后續(xù)工序的項目組成員通過數(shù)據(jù)共享可以提前分析在后續(xù)工序中可能存在的問題和隱患,及時將這些問題隱患及可采取的解決搏施都反饋到前序工序,盡早將送些問題和隱患解決掉,這樣可以大大減少后期工程更改的次數(shù),提離產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的一次成功率。

矩陣式的組織構(gòu)架是目前得到應(yīng)用最多的一種組織構(gòu)架形式,主要有下列三種類型:

1、臨時性項目團(tuán)隊。這種臨時性的團(tuán)隊,在組織形式上有一定的靈活度,成本是三種組織類型中較低的,同時企業(yè)的高管也比較容易支持和指導(dǎo)送種臨時性團(tuán)隊的工作。它保持了職能式組織構(gòu)架的組織秩序,同時還保有一定的適應(yīng)性。但是,這種組織形式對項目負(fù)責(zé)人的自身能力有很離的要求。

2、新產(chǎn)品委員會形式的項目團(tuán)隊。這種專門的新產(chǎn)品委員會形式的項百團(tuán)隊采用的是自治管理模式。其團(tuán)狄成員都是來自不同部口的資深專家,他們對于本部門的相關(guān)工作有著豐富的工作經(jīng)驗。這樣的項目團(tuán)隊可以從每個部門不同的角度來獲取有效的意見和建議,使得公司高管層在新產(chǎn)品開發(fā)項目中的管理壓力得到減輕。但是,當(dāng)這些資深專家站在各自部門的立場上所提出的意見和建議與產(chǎn)姑設(shè)計開發(fā)項目的整體目標(biāo)發(fā)生分歧化時候,會對整個產(chǎn)品的設(shè)汁,開發(fā)方向產(chǎn)生極大的影響。面對這樣的分歧,需要新產(chǎn)品委員會組織進(jìn)行分析和決策,泛時候每個專家都需要考慮到各個部門的實際情況,反而會一定程度上的延遲整個設(shè)計開發(fā)周期。

3、系統(tǒng)的矩陣式項目團(tuán)隊。這種系統(tǒng)的矩陣式項目團(tuán)隊有效地結(jié)合了傳統(tǒng)的職能式組織結(jié)構(gòu)和矩陣式組織結(jié)構(gòu),使得這兩種組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在項目團(tuán)隊中得到充分的發(fā)揮,相互促迸。毎個項目小組成員雖然在職能上還是隸屬于相應(yīng)的職能部門,但是同時他們又都根據(jù)矩陣式組織結(jié)構(gòu)劃分出來的各項任務(wù)參與到產(chǎn)品設(shè)汁開發(fā)的全過程中去,密切關(guān)注本部門的局部目標(biāo)是否和整個項目的總體目標(biāo)相一致。這種項目團(tuán)隊及其靈活,對于提高工作效率有極大的幫助。

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第三章TL公司汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品項目開發(fā)現(xiàn)狀及問題..............23

3.1TL公司概況..................23

3.2TL公司汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品項目開發(fā)過程的現(xiàn)狀...........24

第四章引入并行工程模式下的項目組織構(gòu)建及優(yōu)化...............39

4.1跨部門的多功能項目團(tuán)隊的組建和優(yōu)化..............40

4.2協(xié)同環(huán)境的建設(shè).............47

第五章汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品項目開發(fā)流程優(yōu)化................51

5.1并行開發(fā)模式................51

5.2戰(zhàn)略供應(yīng)商采購流程..............53

第六章對引入并行工程汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品項目開發(fā)優(yōu)化流程的評價

6.1整體應(yīng)用效果

對于公司的組織構(gòu)架和項目開發(fā)管理流程的整體應(yīng)用效果,在本章節(jié)也采用調(diào)查問卷和統(tǒng)計分析相結(jié)合的方式進(jìn)行評定。

6.1.1調(diào)查問卷

在上文中,筆者已經(jīng)采用德爾菲法,對項目管理現(xiàn)狀評價指樣進(jìn)行了辨認(rèn)和識別,最終總結(jié)出十項評價指標(biāo)。由于需要跟原有的項目管理狀態(tài)進(jìn)行對比,因此需要稍微修改一下調(diào)查問卷中的問題和格式�，F(xiàn)在仍舊根據(jù)這千項評價指標(biāo),設(shè)計一份新的調(diào)查問卷,如附錄二所示,對優(yōu)化后的組織構(gòu)架和項目開發(fā)管理流程的應(yīng)用效果來進(jìn)行評估。

6.1.2統(tǒng)計分析

本次調(diào)查問卷的主要目標(biāo)人群,也仍舊是選取在公司內(nèi)參與項目開發(fā)超過2年的員工,通過書面或者電子郵件的方式進(jìn)行的。共發(fā)出調(diào)查問卷70份,收回有效問卷35份。問卷結(jié)果如下表所示。

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第七章總結(jié)與展望

7.1總結(jié)

本文北美大眾新款帕薩特車型開發(fā)項目為實際案例,以TL公司汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品零件開發(fā)項目管理的創(chuàng)新優(yōu)化為目標(biāo),根據(jù)并行工程的概念和理論,在實際案例中針對TL公司目前執(zhí)行的項目組織構(gòu)架、項目開發(fā)管理模式和項目管理業(yè)務(wù)流程等方面,進(jìn)行了全面的梳理和優(yōu)化。以并行工程理論作為管理基礎(chǔ)的全新的項目管理開發(fā)模式和項目管理業(yè)務(wù)流程,極大的提高了公司的新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力,縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期,尤為重要的是提高了公司的戰(zhàn)略地位,提升了公司的核也競爭為,為公司日后的進(jìn)一步快速發(fā)展提供了有力的條件和保障。綜上所述,本文的主要結(jié)論如下:

1、基于并行工程理論的要求,結(jié)合英國管理學(xué)家Urwick的十條組織設(shè)置原則,提出了全新的基于并行工程理論的跨部口的多功能項目團(tuán)隊的組織構(gòu)架,創(chuàng)新性地將主機(jī)廠團(tuán)隊和供應(yīng)商團(tuán)隊也納入到廣義的整體項目團(tuán)隊中來,促進(jìn)了項目開發(fā)過程中信息的雙向、快速、有效的傳遞和溝通。隨著團(tuán)隊組織架構(gòu)的升級與優(yōu)化,對應(yīng)的協(xié)同環(huán)境也要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和提升,軟件環(huán)境和硬件環(huán)境的建設(shè)都是缺一不可的,更為重要的是團(tuán)隊的管理方法也需要隨之優(yōu)化，1.協(xié)調(diào)與控制必不可少,而相應(yīng)的激勵機(jī)制也非常重要。并行工程理論和方法的執(zhí)行,產(chǎn)品開發(fā)過程的改善,不僅僅需要先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的人才,整個團(tuán)隊的文化建設(shè)、公司高層的重視、資源的重新優(yōu)化合理分配、協(xié)同環(huán)境的支持,等等這些,都會對公司整體項目開發(fā)帶來正面的良性的影響。

2、以北美大眾新帕薩特車型的內(nèi)飾件產(chǎn)品開發(fā)項目為實際案例,結(jié)合并行工程的理論知識,采用自頂而下的設(shè)計方法,針對TL公司原來己有的串行產(chǎn)品開發(fā)流程,對其進(jìn)行了全面的梳理和重新設(shè)計優(yōu)化,建立引入并行工程理論的標(biāo)準(zhǔn)工作流程。與標(biāo)準(zhǔn)工作流程相對應(yīng)的,還建立了一整套的指導(dǎo)性文檔庫,作為標(biāo)準(zhǔn)工作流程能夠得以規(guī)范化執(zhí)行的依據(jù)和保證。同時,這些指導(dǎo)性文檔也作為項目經(jīng)驗保存下來,為日后新項目的順利展開提供寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

參考文獻(xiàn)（略）