1緒論

1.1選題背景與研究意義

1.1.1選題背景

在國際上,經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國背后都支撐著強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè),它衡量著一國現(xiàn)代化程度和綜合實(shí)力,被學(xué)者普遇認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"動(dòng)脈"或者"引擎"。物流產(chǎn)業(yè)融合著運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等,是復(fù)合所有這些活動(dòng)的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。

自從1997年蒙古加入世界貿(mào)易組織WTO后,國際和區(qū)域的貿(mào)易往來日趨頻繁,根據(jù)2013年蒙古海關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告,蒙古外貿(mào)進(jìn)出口總額為106.269億美元;其中,出口額為42.69億美元,進(jìn)口額為63.579億美元。雖然蒙古的經(jīng)濟(jì)在快速增長,但是物流產(chǎn)業(yè)還處于成長期。據(jù)2014年世界銀行的一份報(bào)告中數(shù)據(jù)顯示,蒙古的物流績效LPI指數(shù)為2.%點(diǎn),在世界160個(gè)國家中排在第135名,LPI反映一國以下幾個(gè)方面的情況:(1)海關(guān)清關(guān)和邊境機(jī)構(gòu)的辦事效率;(2)物流設(shè)備的質(zhì)量;(3)國際貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?4物流產(chǎn)業(yè)競爭;(5)跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?(6)貨物運(yùn)輸及時(shí)性。

從表1.1可以看出蒙古國的各方面物流績效指標(biāo)都低于2.62,平均LPI得分只有236。這主要由于蒙古本身白已存在物流實(shí)為的薄弱和基礎(chǔ)設(shè)施的落后,并且由于沒有直接的出海口岸,造成出海貿(mào)易的不便,也是制約內(nèi)陸國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不利因素之一。新加坡之所以有良好的物流系統(tǒng),是因?yàn)樗哂辛己玫牡乩項(xiàng)l件,從地理角度看,沒有出海口、遠(yuǎn)離世界市場、運(yùn)輸成本高是無出�？趪业淖畲笳系K。大多數(shù)沒有出�？诘膬�(nèi)陸國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相對落后,支枝產(chǎn)業(yè)主要為農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和礦產(chǎn)開發(fā)等行業(yè)。

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1.2研究視角與研究方法

1.2.1研究視角

蒙古國物流發(fā)展情況正處在缺少高效的國際物流通道、全球供應(yīng)不夠結(jié)合不夠緊密、通關(guān)速度慢、物流成本高、無法滿足準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、及快速反映等供應(yīng)鏈管理的難題。我的研究視角起點(diǎn)是把各個(gè)國家巧內(nèi)陸無水灌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐闡述和歸納在一起再引入到蒙古的案例中。目的為了搭建便捷高效、低成本的物流通道,提升區(qū)域產(chǎn)品的競爭為,改善當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境,促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

關(guān)于內(nèi)陸無水港研究在西方國家較為系統(tǒng)化其發(fā)展較早,研究領(lǐng)域涉及內(nèi)陸無水潛內(nèi)涵、功能作用、發(fā)展作用、發(fā)展模式、發(fā)展缺陷以相關(guān)發(fā)展建議。研究角度涉及到交通網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境影響、物流效率等。

而在蒙古對內(nèi)陸無水港的研究幾乎沒有。大部分學(xué)者研究主要集中區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以本文的內(nèi)容分別從內(nèi)陸無水潛的基礎(chǔ)理論、選址規(guī)劃及國外的實(shí)踐方面來介紹和研究。

1.2.2研究方法

筆者在前人的研究理論基礎(chǔ)上建立一個(gè)針對蒙古的特例條件下能夠適用的數(shù)學(xué)模型,來預(yù)測蒙古建設(shè)內(nèi)陸無水港各個(gè)候選城市的備選概率。這個(gè)數(shù)學(xué)模型能夠幫助在蒙古建設(shè)內(nèi)陸無水港的運(yùn)營商選址決策,以便使得效益達(dá)到最大。

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2相關(guān)研究基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述

2.1無水港基礎(chǔ)理論概念

2.1.11內(nèi)陸無水洪定義和研究展開

（1）內(nèi)陸無水洪定義

二十世紀(jì)九十年代,Leveque和ROSO(2002)又對其作了新的界定:具有非常強(qiáng)的運(yùn)輸能力并依此連通海港的內(nèi)陸性碼頭,客戶不需到海港而可以直接在本地滿足收發(fā)貨需要。這種界定的意義在于,一方面它表明了無水潛的根本功能所在,另一方面又指出了其之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能依賴于其顯著的便利特征與高效率特征。他們認(rèn)為,無水港是解決港口發(fā)展過程中遇到的空間不足問題,他分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施、上地規(guī)劃利用、環(huán)境和制度設(shè)計(jì)對無水港發(fā)展建設(shè)的影響。

而在歐洲歐盟委員會(huì)Gemeinschaften(2001)對其所做的界定為:連通海港的內(nèi)陸貨運(yùn)站。其之所以會(huì)進(jìn)行這樣的界定與其時(shí)整個(gè)歐洲的陸港狀況與內(nèi)陸交通狀況密不可分。從整個(gè)歐洲來看,其貨運(yùn)系統(tǒng)臣經(jīng)較完善,但是從集裝箱陸運(yùn)市場的劃分來說,鐵路與公路二者之間相距甚遠(yuǎn),后者占據(jù)了70%的比例,前者卻只有30%,因此這個(gè)定義更強(qiáng)調(diào)內(nèi)陸港的貨運(yùn)站功能。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議分別UNCTAD(1982)年對無水港定叉為;在內(nèi)陸終端船公司為進(jìn)出口貨物簽發(fā)貨運(yùn)提單,開始承擔(dān)全部承運(yùn)責(zé)任。Beresford和Dubey(1991)位于潘口腹地的內(nèi)陸終端,提供貨物檢驗(yàn)檢及通關(guān)服務(wù),取代在海港的通關(guān)過程。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)定義無水港為:在海關(guān)的監(jiān)管下,具有較為全面功能的基礎(chǔ)配套設(shè)施,為內(nèi)陸地區(qū)的貨物提供出口服務(wù)和暫時(shí)性的儲(chǔ)存服務(wù)。業(yè)務(wù)運(yùn)作涉及通關(guān)、臨時(shí)管理、復(fù)出口、短期存儲(chǔ)及中轉(zhuǎn)(UNECE1998)。

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2.2設(shè)施選址研究

2.2.1設(shè)施選址方法

設(shè)施選址問題(LocationProblem)非常關(guān)鍵,為數(shù)眾多的來自各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)地區(qū)的專家學(xué)者和么眾都對之進(jìn)行了廣泛的研究和了解。這一問題的解決對于生產(chǎn)生活、物流乃至于對軍事等諸多領(lǐng)域都有著不可低估的關(guān)聯(lián)作用,例如工廠、醫(yī)院、核電站及物流中也、的選址等等。選址問題的模型實(shí)質(zhì)上是一種資源分配模型(Resourceallocationmodels),它的功用在于,面對著不同的選化目標(biāo),針對區(qū)域的各方面條件,幫助決策者確定某種設(shè)施的最佳位置。對相關(guān)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)合理的選擇地址,那么人們將從中享受到一系列便利,同時(shí)也能降低企業(yè)的經(jīng)營成本并獲得更高的利潤及更大的市場份額。如果選址不科學(xué)不合理違背客觀規(guī)律,不僅不能帶來好處,反而會(huì)造成人民生活的很大不便及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失,甚至可能引起災(zāi)難。所以綜合而言,對于選址問題的研究不僅僅是一種理論的探討,更有著重大的經(jīng)濟(jì)利益與社會(huì)效益。

Weber(1929)最早對選址問題進(jìn)行了表述,成為這一研究的鼻祖。作者對該問題的研究是倉庫位置問題,通過確定倉庫位置,確保使倉庫和諸《客戶的運(yùn)輸距離最短,并以此為目標(biāo)函數(shù)建立起了單一倉庫選址模型。Weber提出選址問題之后,相關(guān)學(xué)者逐漸開始研究選址問題并擴(kuò)大了其研究范圍。目前為止,以下幾類問題是選址問題中較為常見的。

(1)中心問題(Center problem)

假設(shè)需要建造P設(shè)施,對其位置的確定耍保證該設(shè)施能夠?yàn)樗行枨簏c(diǎn)都提供服務(wù),并且需求點(diǎn)與最近的設(shè)施之間的最大距離應(yīng)最小化。在該模型中,選址時(shí)所要考慮的權(quán)重不盡相同,權(quán)重的表示形式可以毎單位運(yùn)輸距離所消耗的時(shí)間、成本及產(chǎn)生的損失等形式表示,故而該問題可以轉(zhuǎn)換成確定最小化最大時(shí)間、成本及損失的中成問題(Hakimi1964)。更深度的中成'問題研究代表學(xué)者有Chen(1983)做了歐氏距離下的P-中記、問題研究。Drezner和Wesolowsky(1978)提出了多設(shè)施P-中'心選址問題的Drezer-Wesolowsky方法。

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3蒙古國概況..............27

3.1經(jīng)濟(jì)總體情況............27

3.1.1進(jìn)出口貿(mào)易............28

3.2物流總體情況.............33

4模型建立和實(shí)證分析.............47

4.1無水港的必要性分析..............47

4.2無水洪選址決策影響因素評價(jià)指標(biāo)的建立...........49

5結(jié)論與展望.........75

5.1研究結(jié)論............75

5.2研究不足與展望.........77

4摸型建立和實(shí)證分析

4.1無水港的必要性分析

首先建立模型之前先簡單分析蒙古國建設(shè)無水潛的必要性,近年來亞洲的東北部地區(qū)一直向世界反映著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的繁榮。像中、日、韓目前己經(jīng)這到較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,像蒙古雖然沒有辦法跟這王個(gè)發(fā)展國家相比,但是20U-2013年期間蒙古經(jīng)濟(jì)增長速度出乎預(yù)料,是因?yàn)槊晒旁谙虬ㄖ袊�、日本、韓國等大的經(jīng)濟(jì)體供應(yīng)的它們及其緊缺的礦上產(chǎn)品。

蒙古幅員遼闊,自然資源豐富、市場廣闊,具有較大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�。但同時(shí)蒙古地處內(nèi)陸,遠(yuǎn)離國際海運(yùn)航線,經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)和其配套設(shè)施的相對滯盾,形成了物流成本高的天然劣勢,直接制約了蒙古的發(fā)展。蒙古國的地理位置在東北亞經(jīng)濟(jì)鏈由南向北的過程中具有相當(dāng)重要的地位,或許建立內(nèi)陸無水潛是蒙古國抓住這一機(jī)遇的最有為政策。資源緊缺的日韓等國家和地區(qū)對蒙古的,包括有機(jī)肉制品,農(nóng)產(chǎn)品,還有礦產(chǎn)在內(nèi)的自然資源有著強(qiáng)烈需求。

下面(表4.1所示)以哥倫比亞到蒙古進(jìn)出口商品的具體過程為例,貨物需要經(jīng)過大約67-84天才能到達(dá)烏蘭巴托。

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5結(jié)論與展望

5.1研究結(jié)論

內(nèi)陸跨國無水港選址規(guī)劃是不單一是一國物流系統(tǒng)規(guī)劃,它涉及復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題。

本研究由蒙古國內(nèi)3大城市2個(gè)邊界口岸規(guī)劃設(shè)立無水潘行為傾向分析研究,本文給出了內(nèi)陸跨國無水港選址規(guī)劃的一般理論、步躁和方法。首先通過層次分析把沒有出�？趪覠o水港選址看作一個(gè)系統(tǒng)分別從砍策環(huán)境、領(lǐng)國合作、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)潛力、地理位置,接著分25個(gè)指標(biāo)層,計(jì)算各層權(quán)重,按照專家打分結(jié)果算出了蒙古5個(gè)備選城市的優(yōu)先權(quán)中。方案層中五個(gè)方案權(quán)重分別為:烏蘭巴托為0.4893;賽音山這為0,1839;勒坦布拉格為0.1002;扎門烏德為化1527;喬巴山為0.0739。其中,烏蘭巴托權(quán)重最大,其次是賽音山達(dá),最后是喬巴山。

為了更科學(xué)的,最大限度地為內(nèi)陸跨國無水潛選址提供依據(jù)。本文接著提出一套科學(xué)合理的內(nèi)陸跨國無水港選址的logit模型,撰型的觀點(diǎn)是從中國發(fā)展無水港城市屬性中找出影響無水灌選址的主要因素后,再計(jì)算蒙古國內(nèi)規(guī)劃建設(shè)無水港的5個(gè)備選城市被選作無水潛的概率,從這五個(gè)城市外貿(mào)物流量為研究深入點(diǎn),結(jié)合無水港選址的logit模型得出蒙古國內(nèi)建設(shè)無水潛的5個(gè)城市里有2個(gè)是具備較為客觀的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和潛在能力。

參考文獻(xiàn)（略）