第一章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 選題背景

運輸服務(wù)作為服務(wù)貿(mào)易中重要的一個組成部分，占到我國服務(wù)貿(mào)易的比重約為 26%左右，而其中海運服務(wù)作為運輸服務(wù)的重要一環(huán)，占到運輸服務(wù)的75%，占到服務(wù)貿(mào)易的約 20%。提升海運服務(wù)的競爭力，是提高我國服務(wù)貿(mào)易水平的重要一環(huán)。

1.1.2 寫作目的

自從我國實行改革開放以來，特別是 2000 以后，我國的海洋運輸業(yè)保持持續(xù)快速增長的態(tài)勢，并取得了舉世矚目的成就。海運業(yè)的蓬勃發(fā)展，為中國經(jīng)濟的高速發(fā)展提供了重要的運輸支持。但是自從 2008 年國際金融危機爆發(fā)，世界經(jīng)濟的增長面臨諸多困難，很多國家遭遇債務(wù)危機與經(jīng)濟衰退，海運市場也遭遇需求持續(xù)放緩，運力卻持續(xù)過剩的矛盾困境。衡量干散貨景氣程度的 BDI指數(shù)從高位時的 1 萬多點跌到 900 多點，并長期持續(xù)低位徘徊。海運市場的低迷使得我國海運企業(yè)長期入不敷出，出現(xiàn)大面積虧損，部分企業(yè)甚至因資金鏈斷裂而破產(chǎn)倒閉。為應(yīng)對我國海運發(fā)展面臨的嚴(yán)峻形勢，2014 年 8 月國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，明確提出來建設(shè)海運強國的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，加快實現(xiàn)我國由海運大國向海運強國轉(zhuǎn)變。

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1.2.1 國內(nèi)相關(guān)研究

國際海運主要起源于歐洲，租船經(jīng)紀(jì)業(yè)發(fā)展也較早，加上干散貨海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)是一個很小眾的行業(yè)，在我國還不為人熟知，因此目前國內(nèi)還沒有對其系統(tǒng)性的研究，多數(shù)研究只是針對干散貨運輸本身，如船舶數(shù)量，航行路線，成本控制等問題進行研究。

陳赟杰（2007）年曾在其碩士論文中就租船經(jīng)紀(jì)人的法律地位，涉及的權(quán)利義務(wù)等方面進行探討，，并從經(jīng)濟學(xué)中的相關(guān)理論闡述了租船經(jīng)紀(jì)人存在的意義和必要性。

隨著 2008 年世界經(jīng)濟危機爆發(fā)之后，我國的干散貨運輸行業(yè)遭遇了巨大的重創(chuàng)，因此，開始有專家和學(xué)者關(guān)注到要發(fā)展我國的海運事業(yè)，對于干散貨經(jīng)紀(jì)人的培養(yǎng)迫在眉睫。

張婕姝（2010）通過比較上海與香港，倫敦等地海運經(jīng)紀(jì)業(yè)的發(fā)展情況，分析上海船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)存在的差距與發(fā)展制約因素，提出集聚和發(fā)展上海船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)的建議，通過盡快確立船舶經(jīng)紀(jì)人的法律地位，建立船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)準(zhǔn)入制度，成立船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會。

董崗（2010）通過介紹倫敦國際航運服務(wù)集群概況的基礎(chǔ)上，從十年間海運服務(wù)的國際份額，就業(yè)人數(shù)和海外收入三個方面，通過評價矩陣，比例關(guān)系矩陣和自我中心分析倫敦國際航運服務(wù)的關(guān)聯(lián)和結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)以船舶經(jīng)紀(jì)為核心，密切聯(lián)系保險經(jīng)紀(jì)，海事法律，船舶檢驗和船舶融資的集群視圖，提出倫敦國際航運服務(wù)集群關(guān)鍵在于航運服務(wù)的發(fā)展統(tǒng)計，推廣促進，教育研究和專業(yè)機構(gòu)，為我國進一步建設(shè)和發(fā)展國際航運中心提供有益的參考和借鑒。

胡正良、郟丙貴、黃晶、陳倫倫（2010-2011）以海運經(jīng)紀(jì)基本概念界定為基礎(chǔ)，通過分析上海海運經(jīng)紀(jì)市場發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，借鑒倫敦，新加坡和香港發(fā)展海運經(jīng)紀(jì)的經(jīng)驗，探討上海國際航運中心海運經(jīng)紀(jì)市場規(guī)范管理的模式和具體制度，并提出發(fā)展對策。

王�。�2011）針對我國海運經(jīng)紀(jì)發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，外資海運經(jīng)紀(jì)公司占主要地位，國內(nèi)經(jīng)紀(jì)公司稅費過重，海運經(jīng)紀(jì)人才后繼有憂，與國外大貨主的聯(lián)系較弱。對如何發(fā)展海運經(jīng)紀(jì)產(chǎn)業(yè)提出了一些建議，發(fā)展本土的海運經(jīng)紀(jì)公司，進行稅費調(diào)整，減輕海運經(jīng)紀(jì)公司負(fù)擔(dān)，健全海運經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)模式，實行差異化發(fā)展戰(zhàn)略。并且對我國海運經(jīng)紀(jì)產(chǎn)業(yè)的未來進行展望，隨著上海市率先試點國際航運經(jīng)紀(jì)業(yè)準(zhǔn)入制度，中國的海運經(jīng)紀(jì)產(chǎn)業(yè)也將走向美好的未來。

以上作者主要從海運經(jīng)紀(jì)的定義，歷史，對于促進海運事業(yè)的意義等方面加以分析，重點還是以倫敦海運經(jīng)紀(jì)為例，并分析了我國海運經(jīng)紀(jì)發(fā)展面臨的現(xiàn)狀與問題。對于我國海運經(jīng)紀(jì)所具備的優(yōu)劣勢，機遇和挑戰(zhàn)分析的不夠深入全面，也沒有對如何發(fā)展我國海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)提出解決辦法。這些也正是本文要討論的問題。

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第二章海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)定義與特點

海運經(jīng)紀(jì)是海運服務(wù)的一種，屬于國際服務(wù)貿(mào)易的一部分。

2.1 國際貨物貿(mào)易與國際服務(wù)貿(mào)易的定義

2.1.1 國際貨物貿(mào)易的定義

國際貿(mào)易是指在國際范圍內(nèi)從事貨物與服務(wù)的交換活動，其中包括貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易兩大類。

貨物貿(mào)易也被稱為有形(商品)貿(mào)易，主要是指以實物性商品用于交換的貿(mào)易形式。

2.1.2 服務(wù)貿(mào)易的定義

1994 年 4 月 15 日，關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合達成的"服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定"將服務(wù)貿(mào)易定義為：（1）過境交付。指從一成員境內(nèi)向任何其他成員境內(nèi)提供服務(wù)；（2）境外消費。指在一成員境內(nèi)向任何其他成員的服務(wù)消費者提供服務(wù)；（3）商業(yè)存在。指一成員的服務(wù)提供者在任何其他成員境內(nèi)以商業(yè)存在提供服務(wù)；（4）自然人流動。指一成員的服務(wù)提供者在任何其他成員境內(nèi)通過自然人的存在提供服務(wù)。" 此《協(xié)定》將服務(wù)貿(mào)易按照“行業(yè)”分為 12 大類。但是在世界服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計上，國際貨幣基金組織將服務(wù)貿(mào)易主要分為：（1）貨物運輸；（2）其他運輸服務(wù)；（3）旅游；（4）其他服務(wù)四大類�？梢�，運輸服務(wù)貿(mào)易是世界服務(wù)貿(mào)易的重要并且最主要的組成部分。

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2.2 運輸服務(wù)貿(mào)易的概念，范圍及表現(xiàn)形式

運輸服務(wù)貿(mào)易是指在身處不同國家的當(dāng)事人，按照約定，由一方向另一方提供運輸服務(wù)，從而實現(xiàn)貨物或者人在空間上的跨國境位移，并收取約定報酬的貿(mào)易活動。按照運輸?shù)膶ο髞韯澐�，主要可以分為：貨物運輸服務(wù)和旅客運輸服務(wù)兩大類。

本文所提到的海運經(jīng)紀(jì)服務(wù)是貨物運輸服務(wù)項下的海運服務(wù)中的一種服務(wù)形式。

本文所闡述的海運服務(wù)，主要是指以主要以海運咨詢?yōu)樾问降姆⻊?wù)�，F(xiàn)代海運服務(wù)體系是從海運經(jīng)紀(jì)發(fā)展起來的，包含了海運經(jīng)紀(jì)，銀行服務(wù)（船舶融資），船舶保險，法律服務(wù)，保賠協(xié)會，船籍服務(wù)，海運教育等等形式。

海運經(jīng)紀(jì)人，起源于 19世紀(jì)后期的英國，通常是指具備一定專業(yè)知識，在海運業(yè)務(wù)中專門為雙方當(dāng)事人提供信息，促成雙方簽約的人。在海運業(yè)務(wù)中，雖然雙方當(dāng)事人可以直接洽談小到有關(guān)貨物的攬貨訂艙，托運承運，大到船舶的轉(zhuǎn)讓買賣，但由海運經(jīng)紀(jì)人作為中立的第三人代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習(xí)慣，并且是國際上流行的做法。 

本文所探討的海運經(jīng)紀(jì)主要以狹義概念中的租船經(jīng)紀(jì)人為主，特指從事干散貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的租船經(jīng)紀(jì)人。

根據(jù)波羅的海航交所的估計，海運經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)大約有 82%的收入來自于租船，11%來自買賣船，5%來自于 FFA，以及 3%來自于其他業(yè)務(wù)，因此租船業(yè)務(wù)仍然是海運經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的主流。

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第 3 章 我國海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的定性分析 ................. 13

3.1 基礎(chǔ)概念解釋 ............... 13

3.1.1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 ........................... 13

3.1.2 SWOT 分析方法 .................... 14

第 4 章 我國海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的定量分析 .................. 34

4.1 層次分析法（VHP）概念 ........... 34

4.1.1 層次分析法簡介........................ 34

4.1.2 AHP 分析方法具有以下主要特點 .................. 34

第 5 章 我國干散貨海運經(jīng)紀(jì)的競爭力的提升策略和建議 ............. 42

第五章：策略和建議

面對干散貨海運市場的低迷以及日漸白日化的國際競爭，盡快提高我國的海運經(jīng)紀(jì)競爭力，從而有利于提高我國整體的海運服務(wù)水平，本人的建議如下：

（1）我國不僅要建設(shè)海運大國，也要建成海運強國。

我國的海運企業(yè)應(yīng)盡快結(jié)束各自為政，惡性競爭的局面，由政府出面成立行業(yè)協(xié)會，發(fā)布具有指導(dǎo)意義的運費報價指數(shù)。海運企業(yè)與貨主應(yīng)加強戰(zhàn)略合作，訂立長期合作協(xié)議，鼓勵海運企業(yè)對上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略性投資。制定嚴(yán)格的環(huán)境保護措施，淘汰老舊運力，促進船舶向更經(jīng)濟，更綠色的方發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，我國的海運經(jīng)紀(jì)人應(yīng)首先立足于本國客戶之間的業(yè)務(wù)，加強與本國海運企業(yè)與鋼廠，電廠等大宗干散貨貨主的聯(lián)絡(luò)，及時傳達對方需要，促進雙方加強協(xié)作，通過簽訂長期包運合同，成立合營公司等方式，提高對物流環(huán)節(jié)的控制力。同時，海運經(jīng)紀(jì)人也應(yīng)及時對船貨雙方傳遞更及時的市場信息與分析，用自己的專業(yè)知識幫助雙方更好地對未來市場做出判斷。

（2）加強人才培養(yǎng)與國際合作

21 世紀(jì)的競爭是人才的競爭。我國在海運經(jīng)紀(jì)方面的專門人才培養(yǎng)還非常不足。作為經(jīng)紀(jì)人組織的上海船舶經(jīng)紀(jì)人俱樂部，可以發(fā)揮協(xié)會的代表功能，積極引進國際認(rèn)可的船舶經(jīng)紀(jì)人培訓(xùn)課程，為經(jīng)紀(jì)人提供長期或者短期的培訓(xùn)，并可進行相關(guān)的資格考試及認(rèn)證，通過定期開展會員活動，加強經(jīng)紀(jì)人之間的信息傳遞與業(yè)務(wù)探討，提高經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)水平。

各海運相關(guān)院校也可以通過自身的教育優(yōu)勢，與國外的海運學(xué)院以及海運公司開展合作交流，通過派遣留學(xué)生，實習(xí)生等方式提高學(xué)生的實際經(jīng)驗和工作能力。海運經(jīng)紀(jì)公司也可以采取類似律師事務(wù)所以及會計師事務(wù)所的合伙人制度，吸引更多有經(jīng)驗，有能力的人加入。

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第六章 研究結(jié)論與展望

中國經(jīng)濟經(jīng)歷了快速發(fā)展的 30年，取得了舉世矚目的成就，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體。中國一直以世界工廠聞名，中國制造基本等同于低價的代名詞。雖然我國的 GDP 有了巨大的增長，但是我們的環(huán)境也付出了沉重的代價。隨著近些年人民幣的持續(xù)升值以及人口紅利的消失，我國在貨物貿(mào)易上的優(yōu)勢漸漸喪失。同時，面對越來越多的非關(guān)稅壁壘，過去靠出口拉動經(jīng)濟的方式已經(jīng)迫切的需要改變。

反觀服務(wù)貿(mào)易，因其綠色無污染且可持續(xù)性，在發(fā)達國家中占有重要的比重。隨著我國稅費改革等一系列改革的推進，服務(wù)貿(mào)易必將迎來一個快速增長期。

本文重點選取了我國干散貨海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)為研究對象，通過闡述海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)的定義和行業(yè)特點，采用 SWOT 分析法具體分析了我國干散貨經(jīng)紀(jì)行業(yè)具備的 5個優(yōu)勢，5 個劣勢以及面臨的 4個機遇和 4個威脅。并結(jié)合調(diào)查問卷結(jié)果，專家意見和 VHP 層次分析法，得出我國干散貨海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)應(yīng)采取爭取型戰(zhàn)略，積極抓住外部發(fā)展機遇來克服自身劣勢，揚長避短，必能打破目前的由國外海運經(jīng)紀(jì)公司壟斷干散貨海運經(jīng)紀(jì)市場的格局。

干散貨海運市場是一個完全競爭市場，我國的干散貨海運經(jīng)紀(jì)行業(yè)不應(yīng)只滿足于立足國內(nèi)市場，而應(yīng)將眼光放眼全球。如何擴大我國干散貨海運經(jīng)紀(jì)的國際影響力將是我們未來的研究目標(biāo)。

我國的干散貨海運經(jīng)紀(jì) ，應(yīng)抓住國家政策的東風(fēng)，努力進取，為振興我國的海運服務(wù)事業(yè)盡自己的一點綿薄之力。 

參考文獻（略）