第一章緒論

第一節(jié)問題的引入

數(shù)十年來,全球經(jīng)濟(jì)水平在整體上是提高的。雖然偶爾出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)波動(dòng),但是各國政府都在有限的時(shí)間內(nèi)克服了這些困難。當(dāng)今世界各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)相互依存,貿(mào)易合作日益頻繁。如圖1-1所示,2014年全球出口貿(mào)易額為15.86萬億美元,幾乎為1988年0.79萬億美元的20倍。全球經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)如此之大的進(jìn)步,一部分原因在于發(fā)展中國家的貢獻(xiàn)。以中國為例,經(jīng)濟(jì)改革后的中國創(chuàng)造了令經(jīng)濟(jì)學(xué)家難以置信的偉大成就,這讓全世界開始聚焦于獨(dú)特的中國發(fā)展模式。長(zhǎng)期以來中國都是亞洲及全球經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)力量,也是廣大發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家最緊密的貿(mào)易搭檔與出曰來源地之一。1984年,改革開放政策拉開序幕后的第6個(gè)年頭,中國出日貿(mào)易總額僅為日本的14.6%、美國的11.7%。然而到了2013年,改革開放后的第35個(gè)年頭,中國出口貿(mào)易總額達(dá)到了2.21萬美元,超出日本67.6%、超出美國28.5%。

從數(shù)量上來看,這些年我國出口貿(mào)易總額是大幅度增加了。某些斤業(yè)充分利用自身的比較優(yōu)勢(shì),不斷擴(kuò)大國際市場(chǎng)占有率,從而帶動(dòng)了出口貿(mào)易總額的提高。但是,出口貿(mào)易總額無法衡量一個(gè)國家出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)性變化。為了實(shí)現(xiàn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí),各國政府鼓勵(lì)各出口行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。因此,與傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)相比,弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該引起政府部門的重視。大力加強(qiáng)弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)為,符合本國貿(mào)易發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。那么如何分析出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)性變化為了得到這個(gè)問題的答案,我們需要借助Kehoe和Ruhl(2013)提出的新產(chǎn)品出口邊際這個(gè)測(cè)量工具。

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第二節(jié)選題意義

一、現(xiàn)實(shí)意義

對(duì)于現(xiàn)實(shí)意義而言,物流直接影響著國內(nèi)貿(mào)易公司的采購和供應(yīng)鏈。針對(duì)物流的研究有助于為政策制定者提供廣闡的視角,有利于出口企業(yè)的商業(yè)環(huán)境改善,從而推動(dòng)出口貿(mào)易增長(zhǎng)。比如,海洋運(yùn)輸是大宗貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式,因此港口建設(shè)是眾多港口城市的發(fā)展重點(diǎn)。提髙港口效率能夠直接改善出口公司的交易環(huán)境,送種交易成本的降低對(duì)出口增長(zhǎng)有著積極的作用。在宏觀層面,物流發(fā)展水平影響著貿(mào)易公司的全球采購和投資。在微觀層面,物流質(zhì)量影響著貿(mào)易公司的組織結(jié)構(gòu)。落后的物流管理極大地提高了貿(mào)易成本,因此制約了貿(mào)易公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而先進(jìn)的物流管理能夠縮短貿(mào)易公司的交貨時(shí)間、減少存貨數(shù)量和降低運(yùn)輸成本,這使得該物流條件下的生產(chǎn)者更加有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)今廣大發(fā)展中國家依然處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的初級(jí)階段,物流設(shè)施的建設(shè)程度和發(fā)達(dá)國家存在巨大差距,這在一定程度上導(dǎo)致了發(fā)展中國家低速的貿(mào)易增長(zhǎng)。如果發(fā)展中國家要實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易的快速穩(wěn)健增長(zhǎng),那么必須加大物流設(shè)施建設(shè)投入,從而在國內(nèi)形成一個(gè)相互連通的物流網(wǎng)絡(luò)。以發(fā)展中國家作為觀測(cè)對(duì)象,Yeaple和Golub(2007)發(fā)現(xiàn)落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致了低生產(chǎn)率。電力缺乏、道路破損、通訊網(wǎng)絡(luò)不健全等問題制約了投資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),從而無法徹底結(jié)局地區(qū)貧困。物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅影響整個(gè)國家的生產(chǎn)率,而且影響行業(yè)生產(chǎn)率。因?yàn)槲锪髻|(zhì)量對(duì)投資決策影響巨大,所以低廉的運(yùn)輸成本能夠推動(dòng)國際化分工,也能夠指引某些產(chǎn)業(yè)的地理位置選擇。

隨著我國大為提倡產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),各地方政府開始關(guān)注出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在早期,我國出口企業(yè)利用低售價(jià)占領(lǐng)出口市場(chǎng),這些產(chǎn)品的科技含量較低。現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)在逐步強(qiáng)大,國內(nèi)勞動(dòng)人員的素質(zhì)也在不斷提高,這使得我國出口廠商的技術(shù)創(chuàng)新變得更加緊迫。如果物流建設(shè)能夠促進(jìn)出口貿(mào)易的增加,那么物流對(duì)新產(chǎn)品出口邊際有怎樣的影響這是一個(gè)非常具有實(shí)際意義的問題。通過研究物流與新產(chǎn)品出口邊際的互動(dòng)效應(yīng),我們能夠?yàn)槌隹谄髽I(yè)給出合理的發(fā)展決策,并為相關(guān)的政府部口提供有價(jià)值的政策建議。

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第二章文獻(xiàn)回顧

第一節(jié)物流的定義與經(jīng)濟(jì)價(jià)值

生產(chǎn)分工的高度細(xì)化是現(xiàn)代社會(huì)的重要經(jīng)濟(jì)特征,不同地區(qū)之間的商品流通給物流帶來了極高的要求。因?yàn)樯唐飞a(chǎn)與商品消費(fèi)之間存在時(shí)間間隔,所以物流的作用在于架起生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的橋梁。物流系統(tǒng)不僅處理物理貨物的流通,還處理各種信息的傳達(dá)。物流是一個(gè)多元化且動(dòng)態(tài)化的專業(yè)術(shù)語,在不同場(chǎng)合下運(yùn)用會(huì)具有不同的含義。既然本文的研究主題為物流對(duì)新產(chǎn)品出口邊際的影響,那么我們有必要先對(duì)物流的概念進(jìn)行定義。

一、物流的定義

歐洲物流協(xié)會(huì)(EIA)對(duì)物流的概念做出了送樣的解釋:"物流指的是對(duì)人或物如何安置的計(jì)劃、實(shí)施和控制,及在同一系統(tǒng)中為了實(shí)現(xiàn)相同目標(biāo)的相關(guān)活動(dòng)。"英國物流與運(yùn)輸協(xié)會(huì)(OLT)給出的解釋為:"物流指的是資源的分配,其特點(diǎn)為合理的時(shí)間、合理的地點(diǎn)、合理的成本與合理的質(zhì)量。"美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP)則認(rèn)為:"物流指的是貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間被有效地運(yùn)輸和管理,從而滿足消費(fèi)者的需求。這些貨物基既包括普通的物理實(shí)物,也包括虛擬的信息流。"從上述的定義中可以看出,物流的任務(wù)在于實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間上的協(xié)調(diào)。在全球生產(chǎn)鏈中,物流既包括原材料的運(yùn)輸,也包括最終產(chǎn)品的送達(dá)。實(shí)際上在商業(yè)界和學(xué)術(shù)界,物流送個(gè)概念不存在固定的定義。

一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的前提是生產(chǎn)的可持續(xù)性,社會(huì)化大生產(chǎn)中每個(gè)環(huán)節(jié)都要保持高度的連貫性。Manraietal(2001)以中東歐18個(gè)國家作為聚類樣本,探討了這些國家對(duì)跨國公司的吸引力。研究發(fā)現(xiàn)跨國公司不僅考慮目標(biāo)國家的潛在市場(chǎng)規(guī)模,而且還考慮當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。相對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)、業(yè)務(wù)推廣等,物流基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量是外生的,原材料與最終產(chǎn)品的配送并不是完全由生產(chǎn)者自身決定。在政策優(yōu)惠程度接近的情況下,跨國公司傾向于選擇那些物流管理高效的國家作為銷售地。He化ing(2006)認(rèn)為現(xiàn)代企業(yè)需要面對(duì)隨機(jī)動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng),所以物流系統(tǒng)的運(yùn)行將變得更加有挑戰(zhàn)性。現(xiàn)代化生產(chǎn)管理講究高效準(zhǔn)確,并提倡利用有限的資源適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)A網(wǎng)絡(luò)通常是被提早設(shè)定的,但是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中存在消費(fèi)波動(dòng)、流行趨勢(shì)改變、工廠機(jī)器損壞、企業(yè)異質(zhì)性、工人罷工、稀缺資源競(jìng)爭(zhēng)等狀況。

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第二節(jié)新產(chǎn)品出口邊際的起源和發(fā)展

從本質(zhì)上講,新產(chǎn)品出口邊際可以被歸類于出口貿(mào)易增長(zhǎng)的范疇。若要全面地理解新產(chǎn)品出口邊際的起源,我們應(yīng)該從出口貿(mào)易增長(zhǎng)入手。隨著國際貿(mào)易理論的不斷成熟,經(jīng)濟(jì)學(xué)家發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)理論很難解釋當(dāng)前的國際貿(mào)易現(xiàn)象。傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)理論忽視了規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異和不完全競(jìng)爭(zhēng)等重要的經(jīng)濟(jì)特征,因此傳統(tǒng)的理論模型需要被修正。

一、概念的發(fā)展

在經(jīng)驗(yàn)研究中,出口貿(mào)易增長(zhǎng)可以被分為兩部分。如果出口貿(mào)易増長(zhǎng)來源于早期已經(jīng)在出口的產(chǎn)品,那么這種出口增長(zhǎng)被稱為內(nèi)生邊際。如果出口貿(mào)易増長(zhǎng)"來自之前從未出口過的產(chǎn)品,那么這種出口增長(zhǎng)被稱為擴(kuò)展邊際。如今各國政府強(qiáng)調(diào)出口結(jié)構(gòu)升級(jí),因此擴(kuò)展邊際更受媒體的關(guān)注。本文將研究物流對(duì)新產(chǎn)品出口邊際的影響,那么如何衡量新產(chǎn)品出口邊際？

科技進(jìn)步帶來了國際貿(mào)易中的物流整合,這表現(xiàn)為空運(yùn)業(yè)務(wù)和海運(yùn)業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)張。物流業(yè)務(wù)的不斷增大,意味著物流系統(tǒng)對(duì)港口開發(fā)和城市規(guī)劃將有更高的要求。從全球范圍來看,物流的革命浪潮幾乎波及到各個(gè)產(chǎn)業(yè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施作為國家硬實(shí)為的關(guān)鍵組成部分,是吸引外資進(jìn)入的重要條件。物流能給本國居民帶來日常生活的便利,這在一定程度上提高了本國的居民福利。那么物流對(duì)出口貿(mào)易有怎樣的影響？

一、理論研究

對(duì)于任何一個(gè)國家而言,使經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵條件是融入到世界經(jīng)濟(jì)中。許多欠發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)全球化中被孤立,其中一個(gè)主要原因就是極高的貿(mào)易成本。物流成本作為貿(mào)易成本的組成部分,是影響出口貿(mào)易額的核也因素之一。因此許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家嘗試從理論上分析物流對(duì)出口貿(mào)易重影響。Clari化和Findlay(1W2)指出,如果一個(gè)國家連貨物運(yùn)輸暢通都無法保證,那么這個(gè)國家從事國際貿(mào)易的能為是被大幅度削弱的。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是政府部口的重要職責(zé),運(yùn)輸、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施是提高企業(yè)生產(chǎn)率的重要保證。Clarida和Findl(1992)認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施是比較優(yōu)巧的來源之一,物流基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值不能被低估。Yeaple和Gohib(2007)認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅會(huì)影響產(chǎn)業(yè)層面的生產(chǎn)率,還會(huì)影響國際貿(mào)易的專業(yè)化分工。以全要素生產(chǎn)率作為對(duì)比的指標(biāo),Yeaple和Gohib(2007)分析了兩個(gè)存在相關(guān)性的問題�；A(chǔ)設(shè)施對(duì)不同國家的全要素生產(chǎn)率有怎樣的影響基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)國際貿(mào)分工有怎樣的影響用公路網(wǎng)絡(luò)作為衡量物流基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)之一,研究發(fā)現(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)全要素生產(chǎn)率有著極大的影響。物流基礎(chǔ)設(shè)施增強(qiáng)一個(gè)國家的比較優(yōu)勢(shì),而且這種影響是統(tǒng)計(jì)性顯著的。要素流動(dòng)性和運(yùn)輸成本都是國際經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題,但是運(yùn)輸成本的受關(guān)注度顯然小于前者。有鑒于此,Behrens和Picard(2011)探討了競(jìng)爭(zhēng)性的運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)國際貿(mào)易格局的影響。物流成本與貿(mào)易活動(dòng)的區(qū)域分布存在關(guān)聯(lián)性,因此物流基礎(chǔ)設(shè)施影響著區(qū)域?qū)I(yè)化分工。Beharetal(2013)發(fā)現(xiàn)良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)發(fā)展中國家的出口貿(mào)易具有促進(jìn)作用,但是物流作用的大小取決于一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。在引力模型中納入企業(yè)異質(zhì)性和物流影響因素,研究表明物流水平提高相當(dāng)于縮短貿(mào)易兩國的空間距離。此外,經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小的國家,出口彈性也比較小。

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第三章物流對(duì)出口穀晌的理論機(jī)制...............17

第一節(jié)模型的設(shè)定............17

第二節(jié)生產(chǎn)者的出口決策...............20

第三節(jié)均衡分析...............22

第四章物流對(duì)新產(chǎn)品出口邊際影響的實(shí)證研究............25

第一節(jié)新產(chǎn)品出口邊際的測(cè)算............25

第二節(jié)物流發(fā)展水平的量化...............29

第五章總結(jié)與政策建議.............47

第一節(jié)研究結(jié)論...............47

第二節(jié)政策建議...............49

第四章物流對(duì)新產(chǎn)品出口邊際影響的實(shí)證硏究

第一節(jié)新產(chǎn)品出口邊際的測(cè)算

為了將物流的發(fā)展水平進(jìn)行量化,本文選擇世界銀行發(fā)布的物流表現(xiàn)指數(shù)(Logistics PerformanceIndex)作為衡量指標(biāo)。由于世界銀行僅提供了2007年、2010年、2012年和2014年這四年的物流表現(xiàn)指數(shù),因此本文的面板數(shù)據(jù)年份也選擇了這四年。借鑒Kehoe和Ruhl(2013)關(guān)于新產(chǎn)品出口邊際的測(cè)算方法,我們還需要額外的年份來確定稀缺貿(mào)易品(Least-tradedGoods)。考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性,選擇2004年、2005年和2006年的SITCRev.2編碼出口數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)組,這蘭年的平均值來確定哪些出口品屬于稀缺貿(mào)易品。某些經(jīng)濟(jì)學(xué)家使用了不同的方法來測(cè)算新產(chǎn)品出口邊際,其基準(zhǔn)組僅由一年的數(shù)據(jù)構(gòu)成。我們認(rèn)為,這種采用單一年份來測(cè)算新產(chǎn)品出口邊際的方法是存在缺陷的。比如某種商品的出口額在第一年為零,那么在以第一年作為基準(zhǔn)組的情況下該種商品被歸類為非出口品。若該種商品在第二年出口額為正,那么在第二年作為基準(zhǔn)組的情況下該種商品就不屬于非出口品了。所以,如果僅僅用單一年份來作為基準(zhǔn)組,那么新產(chǎn)品出口邊際的分類就取決于基準(zhǔn)組所在的那個(gè)年份。但Kehoe和Ruhl(2013)提出了更加合理的統(tǒng)計(jì)方法,即選擇最初三個(gè)年份的出口貿(mào)易數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)組。將這蘭年的出口額按照srrc編碼進(jìn)行加搜并丈出均值,用所求的均值來判斷未來年份某種商品是否屬于稀缺貿(mào)易品。所以,Kehoe和Ruhl(2013)極大程度地降低了基準(zhǔn)組年份選擇對(duì)新產(chǎn)品出口邊際測(cè)算結(jié)果的干擾。

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第五章總結(jié)與政策建議

第一節(jié)研究結(jié)論

本文研究了物流對(duì)新產(chǎn)品出口邊際的影響,證明了物流也是新產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的影響因素之一。為了使經(jīng)濟(jì)指標(biāo)便于量化分析,我們選擇了世界銀行公布的物流表現(xiàn)指數(shù)來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平。在控制國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口數(shù)量、進(jìn)口貿(mào)易額等變量情況下,物流水平提高能夠顯著地促進(jìn)新產(chǎn)品出口邊際的增長(zhǎng)。

在實(shí)證分析中,本文參考Kehoe和Ruhl(2013)提出的統(tǒng)計(jì)方法來測(cè)算新產(chǎn)品出日邊際。選擇2004年、2005年和2006年作為基準(zhǔn)組,將這三年的SITCRev.2編碼四位數(shù)的出口貿(mào)易數(shù)據(jù)相加,并求出平均值。將所求的平均值由小到大排序,計(jì)算出累積和。以平均值總和的八分之一作為臨界點(diǎn),將累積和小于臨界點(diǎn)的那些商品歸類為新產(chǎn)品(或者說稀缺貿(mào)易品)。將這些基準(zhǔn)組的新產(chǎn)品種類打上標(biāo)簽,在接下來的年份進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤。利用2007年、2010年、2012年和2014年共76個(gè)國家的面板數(shù)據(jù),本文使用了混合OLS回歸、隨機(jī)效應(yīng)回歸和固定效應(yīng)回歸�；旌琌LS回歸沒有包含面板數(shù)據(jù)的時(shí)間維度和個(gè)體效應(yīng),因此隨機(jī)效應(yīng)回歸和固定效應(yīng)回歸的結(jié)果更加可靠。隨機(jī)效應(yīng)回歸巧固定效應(yīng)回歸得到的物流表現(xiàn)系數(shù)的符號(hào)都為正,且在1%水平上統(tǒng)計(jì)性。也就是說,物流對(duì)新產(chǎn)品出口邊際有顯著的促進(jìn)作用。Hausman檢驗(yàn)的P值為0.0015,在1%水平上拒絕假設(shè),這說明隨機(jī)效應(yīng)估計(jì)量要優(yōu)于隨機(jī)效應(yīng)估計(jì)量。

當(dāng)今的世界是一個(gè)高度聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)體,日新月異的科技幫助了各個(gè)國家突破地理空間的限制。一個(gè)國家如果要快速有效地融入全球市場(chǎng),首先需要保證經(jīng)濟(jì)資源的通暢流動(dòng)�，F(xiàn)代化物流是包含存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的綜合性系統(tǒng),.國際貿(mào)易活動(dòng)的重要支撐。高效率的物流網(wǎng)絡(luò)能夠大幅度縮減貿(mào)易周期,從而為廠商帶來時(shí)間和資金兩方面的節(jié)約。物流的健康發(fā)展能夠緩解出口企業(yè)在商品運(yùn)輸與管理方面的壓力,這將鼓勵(lì)出口廠商把重心移至產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新。本文的面板數(shù)據(jù)實(shí)證分析表明,物流發(fā)展對(duì)一個(gè)國家的新產(chǎn)品出口邊際具有顯著的促進(jìn)作用。為了更有效地提升物流對(duì)出口企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,同時(shí)也為了更深入地優(yōu)化各個(gè)產(chǎn)業(yè)的出口貿(mào)易結(jié)構(gòu),本文給出了相應(yīng)的政策建議。

參考文獻(xiàn)（略）