第一章  緒論

1.1  研究背景及研究意義

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源的考慮，人們?cè)絹碓矫黠@，生產(chǎn)汽車企業(yè)經(jīng)營環(huán)境巨大變化，客戶主導(dǎo)地位，客戶的需求，產(chǎn)品的使用壽命和短期的個(gè)性化市場(chǎng)的全球化競(jìng)爭已成為汽車市場(chǎng)的主要特征，同時(shí)，對(duì)環(huán)境政策的更嚴(yán)格的要求。在汽車方面的發(fā)展，以減少能源消耗的主要措施有兩個(gè)：1）提高汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展；2）車身更加輕量化。目前，動(dòng)力系統(tǒng)的性能達(dá)到了一個(gè)高性能，進(jìn)一步提高越來越難，而車身輕量化還具有很大的潛力，因此，吸引了全世界的關(guān)注。據(jù)估計(jì)，如果車體重量下降10%，可相對(duì)減少6%至8%的油耗，提高燃油效率為5.5%，節(jié)能效果十分明顯，同時(shí)也相應(yīng)的減少了機(jī)動(dòng)車排放。數(shù)據(jù)表明，每減少汽車重量1Kg，車輛排放減少尾氣0.8kg，每100公斤的平均體重計(jì)算可以減少排放80kg，排放量每年可減少20%，減少排放是顯而易見的。汽車產(chǎn)業(yè)須直面汽車輕量化這個(gè)命題，也是企業(yè)的新的盈利點(diǎn)，福迪汽車在已意識(shí)到這個(gè)項(xiàng)目的對(duì)于企業(yè)生存發(fā)展的重要性，因此在實(shí)施該項(xiàng)目時(shí)必須實(shí)施項(xiàng)目管理，尤其是重視項(xiàng)目進(jìn)度的管理。

目前，許多大中型工程項(xiàng)目都實(shí)施了項(xiàng)目管理系統(tǒng)，項(xiàng)目管理的成功與否，以保證規(guī)劃項(xiàng)目的時(shí)間管理是必要的。時(shí)間對(duì)于項(xiàng)目是關(guān)鍵的，項(xiàng)目一個(gè)主要特點(diǎn)是嚴(yán)格的時(shí)間限制，一個(gè)項(xiàng)目能否在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)完成，是項(xiàng)目管理中最重要的問題之一，制定項(xiàng)目進(jìn)度的目的是控制時(shí)間和節(jié)約時(shí)間。項(xiàng)目進(jìn)度，成本和質(zhì)量三大目標(biāo)，進(jìn)展計(jì)劃是管理的核心。通過科學(xué)的方法來確定進(jìn)度目標(biāo)、進(jìn)度計(jì)劃、資源供應(yīng)計(jì)劃、進(jìn)度控制、質(zhì)量和成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，參考理論發(fā)展的項(xiàng)目管理引入到車身輕量化項(xiàng)目中是十分必須的，提高能源效率和新產(chǎn)品開發(fā)的有效工具。在工程項(xiàng)目管理過程，項(xiàng)目管理這是成功的關(guān)鍵因素之一。項(xiàng)目管理在新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn)，探索影響進(jìn)度的因素和消除不確定性因素對(duì)進(jìn)度的影響，使用關(guān)鍵路徑法優(yōu)化項(xiàng)目管理規(guī)劃和控制。

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1.2  研究思路和論文結(jié)構(gòu)

1.2.1  研究思路

集中在福迪汽車公司E-CUV車身開發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)度管理問題，運(yùn)用項(xiàng)目管理的知識(shí)體系。通過閱讀大量的文獻(xiàn)對(duì)項(xiàng)目管理知識(shí)體系、新產(chǎn)品開發(fā)知識(shí)理論、關(guān)鍵路徑方法理論、風(fēng)險(xiǎn)管理理論等知識(shí)體系進(jìn)行分析、總結(jié)、歸納、問題分析。

在項(xiàng)目管理中應(yīng)用新技術(shù)，包括WBS，因果圖，甘特圖，網(wǎng)絡(luò)圖，MS Project等工具，結(jié)合實(shí)際的項(xiàng)目管理中的實(shí)例數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

基于傳統(tǒng)的關(guān)鍵路徑法（CPM），關(guān)鍵鏈方法的應(yīng)用引入到項(xiàng)目進(jìn)度管理。介紹了關(guān)鍵鏈技術(shù)的基本原理和應(yīng)用過程。關(guān)鍵鏈技術(shù)應(yīng)用于研發(fā)在福迪公司的E-CUV車身研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理體。

本文的技術(shù)路線如圖1-1所示：

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第二章  E-CUV 車身研發(fā)項(xiàng)目概況與分析

2.1  車身研發(fā)項(xiàng)目特點(diǎn)

E-CUV車身研發(fā)項(xiàng)目是一個(gè)新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，“新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理”是指在工程項(xiàng)目管理過程的新產(chǎn)品開發(fā)。新產(chǎn)品在整個(gè)企業(yè)管理模式中具有三種常見模式：

（1）領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)管理模式：以技術(shù)為中心的管理模式，技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的技術(shù)管理中心。它的優(yōu)點(diǎn)是能夠促進(jìn)發(fā)展的技術(shù)，缺點(diǎn)是明顯的，容易忽視整體外部環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)協(xié)調(diào)問題，成本管理是不容易的。

（2）行政管理模式：依據(jù)行政法規(guī)的基本，新產(chǎn)品開發(fā)管理中存在的問題，新產(chǎn)品開發(fā)組織結(jié)構(gòu)是線性的，自上而下的命令，執(zhí)行發(fā)展計(jì)劃。一致決定的優(yōu)點(diǎn)是快速，簡單定義、責(zé)任和促進(jìn)信息交流，因此，統(tǒng)一指揮，集中管理的管理模式。然而，這會(huì)導(dǎo)致形成一個(gè)集中的權(quán)力，對(duì)行政領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)過分依賴，技術(shù)的發(fā)展受到限制，可能會(huì)產(chǎn)生怨恨，教條主義，衰落和培養(yǎng)創(chuàng)新的能力。

（3）項(xiàng)目管理模式：以產(chǎn)品開發(fā)為中心的管理，注重團(tuán)隊(duì)的發(fā)展過程中，專業(yè)化、成本和質(zhì)量要求是很強(qiáng)的。但是，項(xiàng)目組成員和臨時(shí)雙重關(guān)系，在發(fā)展政策和管理方法，提高管理能力和管理的復(fù)雜性有待提高。

這三種模式的管理和新產(chǎn)品開發(fā)各有優(yōu)缺點(diǎn)，但總體效果評(píng)價(jià)中項(xiàng)目管理模式具有明顯的優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目管理的理論、方法和工具的應(yīng)用研究迅速發(fā)展，項(xiàng)目管理已成為生活的所有方面的管理的必須工具，新產(chǎn)品開發(fā)管理的主要模式，在管理工作中的具體分工。現(xiàn)代企業(yè)中，一個(gè)人不可能只掌握自己獨(dú)特的技術(shù)，知識(shí)，完成新產(chǎn)品開發(fā)，完成了所有的有效整合工程技術(shù)知識(shí)。同時(shí)，新的管理理念的發(fā)展，也從簡單的人和事的管理，嚴(yán)格的，明確的和有效的組織結(jié)構(gòu)和專業(yè)技術(shù)和項(xiàng)目管理發(fā)展新產(chǎn)品的目的，更重要的是管理模式在一個(gè)特定的時(shí)間，任務(wù)的完成新產(chǎn)品的開發(fā)，根據(jù)成本預(yù)算，質(zhì)量高。

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2.2  車身研發(fā)進(jìn)度管理的基本特征分析

2.2.1  項(xiàng)目管理特點(diǎn)

項(xiàng)目管理是一門專業(yè)的管理科學(xué)領(lǐng)域，項(xiàng)目管理知識(shí)體系對(duì)工程項(xiàng)目管理是這樣描述的，項(xiàng)目管理是運(yùn)用各種系統(tǒng)、方法和人員，在有限的時(shí)間和預(yù)算，根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)完成的所有工作。有效的項(xiàng)目管理是對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)在有限的一段時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目規(guī)劃的指導(dǎo)和控制資源，如圖2-1所示的工作一體化范圍、時(shí)間、成本、質(zhì)量、人力資源、溝通、風(fēng)險(xiǎn)、采購項(xiàng)目管理的要素。

工學(xué)院現(xiàn)在有教師69人，其中教授21人（含院士1名，博導(dǎo)14名）、副教授17人，高級(jí)工程師2人，在讀博士研究生50多人，碩士研究生100多人，已經(jīng)具備較雄厚的研究隊(duì)伍；中山大學(xué)東校區(qū)工學(xué)院大樓建設(shè)面積2萬平米，并裝備了先進(jìn)的設(shè)備儀器，科研條件優(yōu)越。工學(xué)院正在大力開展智能交通、能源工程、現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)、海洋工程、電力電子等學(xué)科建設(shè)，并已經(jīng)建立廣東省智能交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和廣東省海洋工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過不到三年時(shí)間的建設(shè)，已逐步在廣東省乃至全國占據(jù)重要學(xué)術(shù)地位，在各自領(lǐng)域取得了顯著的研究成果，同時(shí)為相關(guān)行業(yè)做出顯著貢獻(xiàn)。

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第三章  E-CUV 車身研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理與分析 ................. 17

3.1  車身研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理目標(biāo)分析 .......................... 17

3.2  車身研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制分析 ...................... 17

第四章  E-CUV 車身研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度控制與分析 ....................... 42

4.1 車身研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度控制管理措施 ................................. 42

4.1.1  成立跨部門的組織機(jī)構(gòu) .............................. 42

4.1.2  項(xiàng)目進(jìn)度控制流程 ...................... 42

第四章  E-CUV 車身研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度控制與分析

一旦項(xiàng)目開始實(shí)施，大量的不可預(yù)料的情況出現(xiàn)，即使在計(jì)劃過程中考慮的問題非常詳細(xì)，但由于資源的限制和其他因素，很容易導(dǎo)致項(xiàng)目不能按原計(jì)劃執(zhí)行。因此，項(xiàng)目管理制定項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度的控制是非常重要的。

4.1 車身研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度控制管理措施

E-CUV車身研制項(xiàng)目涉及部門多，項(xiàng)目開發(fā)周期長，人員是最復(fù)雜的，按照公司現(xiàn)有的組織，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的綜合管理的難度很大。為項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更好的控制項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)先統(tǒng)一規(guī)劃。本項(xiàng)目涉及建立一個(gè)跨部門的組織協(xié)調(diào)和集中管理項(xiàng)目的計(jì)劃，建立項(xiàng)目進(jìn)度控制流程保證項(xiàng)目成員有法可依，異常信息反饋和修改信息傳遞過程確保及時(shí)更新，目前該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，以確保有效的控制措施。 

4.1.1  成立跨部門的組織機(jī)構(gòu)

由于公司是按職能來組織部門分工，按照職能進(jìn)行組織，各部門形成了高度重視維護(hù)本部門的利益，注意本位主義，分權(quán)，摩擦，橫向部門之間的協(xié)調(diào)困難的狀態(tài)。

本公司成立了車身開發(fā)項(xiàng)目組，項(xiàng)目經(jīng)理的項(xiàng)目經(jīng)理沒有實(shí)際的決策權(quán)，項(xiàng)目成員和部門的利益不能解決問題，所以不能很好的發(fā)揮項(xiàng)目管理的組織和協(xié)調(diào)能力。

為最大程度的緩解服務(wù)型組織開展項(xiàng)目工作存在“不直接負(fù)責(zé)項(xiàng)目的強(qiáng)大力量中心或個(gè)人”，“項(xiàng)目協(xié)調(diào)困難”等，E-CUV車身研發(fā)項(xiàng)目成立由公司，副總工程師擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，產(chǎn)品，工藝，制造業(yè)的三個(gè)部門的領(lǐng)導(dǎo)，各職能部門和生產(chǎn)技術(shù)骨干跨部門組織項(xiàng)目經(jīng)理。項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目實(shí)施過程中有決策權(quán)，同時(shí)也規(guī)定各部門必須保證項(xiàng)目組有足夠的時(shí)間和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)各部門的績效進(jìn)行評(píng)估，有權(quán)提出建議。建立跨部門的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是企業(yè)順利發(fā)展的關(guān)鍵，如組織和組織的項(xiàng)目，以避免公司的前期開發(fā)項(xiàng)目在信息溝通過程中各部門之間缺乏信息溝通，質(zhì)量控制不明確，產(chǎn)品質(zhì)量控制不理解。

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結(jié)論

項(xiàng)目管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它是管理技術(shù)與具體實(shí)施過程相結(jié)合的一種系統(tǒng)工程。在本文中，對(duì)E-CUV車身開發(fā)項(xiàng)目的研究對(duì)象，項(xiàng)目進(jìn)度管理的知識(shí)，最新的研究成果以及國內(nèi)和國際工程項(xiàng)目管理的發(fā)展趨勢(shì)，項(xiàng)目管理實(shí)踐，基于項(xiàng)目管理的成功經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目實(shí)施過程中的控制。在項(xiàng)目實(shí)施過程中嚴(yán)格按照計(jì)劃開展，收到了良好的效果，達(dá)到了預(yù)期的目的。本文的主要結(jié)論如下：

（1）項(xiàng)目管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，該項(xiàng)目的成功是從一個(gè)完整、科學(xué)、符合項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展，更全面、更詳細(xì)、更實(shí)際的情況，更有利于項(xiàng)目進(jìn)度控制，減少偏差和計(jì)劃調(diào)整的可能性。

（2）形成了一個(gè)強(qiáng)大的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，是確保有序的關(guān)鍵，和各項(xiàng)目相關(guān)的密切合作，更好地合作促進(jìn)了項(xiàng)目的進(jìn)展，，該項(xiàng)目已成功完成，各方實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

（3）主要任務(wù)的E-CUV車身研發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃與控制階段是確定項(xiàng)目的分解和任務(wù)的描述和時(shí)間估計(jì)。制定嚴(yán)格的計(jì)劃是保證項(xiàng)目按時(shí)、質(zhì)量的基礎(chǔ)，而規(guī)劃的方法是整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，規(guī)劃的效果決定了項(xiàng)目的規(guī)劃和控制的有效性。

（4）在進(jìn)度控制階段的E-CUV車身開發(fā)項(xiàng)目的主要工作是確定進(jìn)度控制過程，具體包括有效的進(jìn)度計(jì)劃，項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，能控制影響項(xiàng)目進(jìn)度的有效方法，以保證項(xiàng)目可以在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)完成，進(jìn)度控制的PDCA循環(huán)。這些過程相互作用，以確定項(xiàng)目的整體進(jìn)展。

（5）通過加強(qiáng)項(xiàng)目的各項(xiàng)安全措施，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。本文提出了加強(qiáng)內(nèi)部管理，加強(qiáng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的保護(hù)，建立高效的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)項(xiàng)目資源安全，選擇項(xiàng)目顧問等方面的若干問題。

E-CUV車身研究開發(fā)是在當(dāng)前相對(duì)豐富的資源的環(huán)境下進(jìn)行的，只有人力資源的約束和具體項(xiàng)目的分析、開發(fā)和資本，技術(shù)，人力資源進(jìn)行考慮并行工程，季節(jié)，空間，供應(yīng)商和人為因素等項(xiàng)目多資源約束，還是需要考慮和優(yōu)化組合。隨著越來越多的資源項(xiàng)目關(guān)鍵路徑進(jìn)度管理非常復(fù)雜，這是設(shè)計(jì)操作必須面對(duì)的問題。

參考文獻(xiàn)（略）