第一章 緒論

1.1 研究背景與意義
中遠(yuǎn)集團(tuán)成立于 1961 年 4 月 27 口，集團(tuán)在近五十年間己經(jīng)成長(zhǎng)為世界 500 強(qiáng)企業(yè)，涉及物流航運(yùn)、船業(yè)制造等多個(gè)領(lǐng)域。中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬的將近 800 艘現(xiàn)代化船只組成了現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)隊(duì)伍，年貨運(yùn)總量超過(guò) 4 億噸，運(yùn)送范圍多達(dá)世界上 160 個(gè)國(guó)家及地區(qū)，共計(jì)超過(guò) 1500 個(gè)航線港口。中遠(yuǎn)集團(tuán)的遠(yuǎn)洋航線船隊(duì)的規(guī)模在全國(guó)和全世界都排名前列，具體而言，中遠(yuǎn)集團(tuán)有著世界排名第一的干散貨船隊(duì)，全國(guó)第一、全球排名第四的集裝箱船隊(duì)，綜合實(shí)力在世界排名靠前的多用途運(yùn)輸船隊(duì)、專(zhuān)業(yè)雜貨運(yùn)輸船隊(duì)、特種運(yùn)輸船隊(duì)和超級(jí)油輪船隊(duì)。其中，中遠(yuǎn)集團(tuán)上市公司對(duì)四家下屬二級(jí)公司（中遠(yuǎn)散貨、中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)集運(yùn)和中遠(yuǎn)太平洋）進(jìn)行整合，得到了上市公司——中國(guó)遠(yuǎn)洋控股。中遠(yuǎn)集團(tuán)還特意設(shè)立了中遠(yuǎn)集運(yùn)，即中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。至 2013 年底，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司共有一百五十七艘集裝箱船舶，運(yùn)載能力超過(guò)七十六萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，業(yè)務(wù)覆蓋世界上 48 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)營(yíng)的航線包括八十條國(guó)際航線和十幾條國(guó)際支線、八十余條長(zhǎng)江支線和珠江三角洲航線以及二十幾條國(guó)內(nèi)沿海航線，掛靠的港口數(shù)量多達(dá) 160 個(gè)。本著“全球承運(yùn)、誠(chéng)信全球”的運(yùn)營(yíng)理念，中遠(yuǎn)集運(yùn)在世界各地均開(kāi)展了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，共設(shè)立了四百多個(gè)集裝箱業(yè)務(wù)分部或代理機(jī)構(gòu)，開(kāi)展國(guó)際化貨運(yùn)服務(wù)，不僅在中國(guó)設(shè)立了三百家貨運(yùn)機(jī)構(gòu)，還在國(guó)外各地區(qū)設(shè)立了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，保證方便快捷、全面完善和及時(shí)有效的貨運(yùn)服務(wù)。承運(yùn)能力排名世界前列。中遠(yuǎn)集運(yùn)致力于為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的全球綜合集裝箱航運(yùn)服務(wù)年箱運(yùn)量達(dá)7910041標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年增長(zhǎng)約 10.2%，承運(yùn)能力世界領(lǐng)先。上海泛亞航運(yùn)有限公司成立于 2004 年 5月 18 日，是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)旗下直屬 3 級(jí)子公司，公司總資產(chǎn)近七億元。上海泛亞航運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)管理中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的國(guó)內(nèi)沿海貿(mào)易和中日貿(mào)易經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋范圍為中國(guó)近洋地區(qū)，包括中國(guó)近洋公共支線、中國(guó)沿海航線和中日航線等。現(xiàn)在，上海泛亞航運(yùn)有限公司的船隊(duì)歸為為 24 艘船舶和 9 艘租賃船舶,運(yùn)輸能力超過(guò)三萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。泛亞公司的成立，將有利于細(xì)分市場(chǎng)，依托體制創(chuàng)新，為目標(biāo)客戶提供更為個(gè)性化產(chǎn)品。
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1.2 文獻(xiàn)綜述
企業(yè)戰(zhàn)略管理理論有幾個(gè)特殊的發(fā)展階段：一、企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的研究從時(shí)間跨度上看，主要經(jīng)歷以下幾個(gè)發(fā)展階段：第一初始階段（20 世紀(jì) 60 到 70 年代）：20 世紀(jì)被譽(yù)為“戰(zhàn)略管理之父”的伊戈?duì)枴ぐ菜鞣蚴堑谝粋�(gè)撰寫(xiě)戰(zhàn)略相關(guān)著作的人，他出版的《企業(yè)戰(zhàn)略》（1965 年）至今仍是現(xiàn)代學(xué)者和企業(yè)研究戰(zhàn)略管理的基礎(chǔ)理論。隨后，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始重視研究企業(yè)戰(zhàn)略管理并提出自己的見(jiàn)解。至今已衍生出十種戰(zhàn)略理論學(xué)派，其中，設(shè)計(jì)學(xué)派是最經(jīng)典的理論學(xué)派之一，除此之外還有認(rèn)識(shí)、計(jì)劃、定位、學(xué)習(xí)、權(quán)利等等學(xué)派。第二、發(fā)展階段：（20 世紀(jì) 80 年代）：在《企業(yè)政策與戰(zhàn)略》（1982 年）一書(shū)中，作者斯坦納提出企業(yè)發(fā)展的決定因素因素之一就是戰(zhàn)略管理。所謂企業(yè)戰(zhàn)略管理，就是企業(yè)結(jié)合自身、外部的實(shí)際情況制定合理的企業(yè)目標(biāo)，并通過(guò)各種具體措施努力達(dá)到企業(yè)目標(biāo)，從而保證企業(yè)完成既定目標(biāo)，朝更遠(yuǎn)更好方向前進(jìn)的管理活動(dòng)。如今，研究學(xué)者和企業(yè)管理者公認(rèn)的在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和管理戰(zhàn)略理論研究中最具權(quán)威的是邁克爾·波特。他的理論產(chǎn)生于 20 世紀(jì) 80 年代初特定的背景下，形成了以波特五力模型和鉆石理論等理論為主要內(nèi)容的企業(yè)戰(zhàn)略管理體系，從而為企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略管理工作提供了理論基礎(chǔ)，做出了巨大的貢獻(xiàn)。邁克爾·波特所提出的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析理論在近二十年里為大多數(shù)研究學(xué)者和企業(yè)管理者所接受，并在分析研究企業(yè)外部環(huán)境和選擇合理的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起著重要作用。三、成熟階段：1990 年普拉哈拉德(Prahalad)與哈默爾(Hamel)提出企業(yè)能力這一說(shuō)法。他們的理論著重強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的資源利用和操控能力，超越了邁克爾·波特競(jìng)爭(zhēng)理論。在這個(gè)階段，企業(yè)認(rèn)識(shí)到提高核心能力有助于企業(yè)獲取更豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，因此紛紛在制定企業(yè)發(fā)展策略時(shí)把能力分析和資源利用放在優(yōu)先考慮的位置。 
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第二章 外部環(huán)境分析

2.1 全國(guó)集裝箱市場(chǎng)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)概述
以各地區(qū)港口的具體情況、主要運(yùn)輸貨類(lèi)和各港口之間最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸關(guān)系以及不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和發(fā)展?fàn)顩r差異為劃分標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)沿海港口被分為五個(gè)港口群體，分別是東南沿海、環(huán)渤海灣、西南沿海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲。這五個(gè)港口群體能在綜合性大港口發(fā)揮主體作用的過(guò)程中起到輔助和強(qiáng)化的效果。此文主要介紹長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣三大港口群。近年來(lái)這三大港口群發(fā)展迅速，吞吐量增長(zhǎng)很快。按吞吐量及發(fā)展趨勢(shì)看，長(zhǎng)江三角洲港口群地位較為突出各地區(qū)的集裝箱生成條件不同決定了其集裝箱港口利用率的不同，以實(shí)際集裝箱吞吐量和設(shè)計(jì)的集裝箱吞吐能力的比值作為衡量集裝箱利用效率的標(biāo)準(zhǔn)，得出環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的比值為 0.95，集裝箱港口的利用程度最低；珠江三角洲比值為 2.48，利用程度最高；長(zhǎng)三角居中，比值為 1.84。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要 2008-2020》，珠江流域?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著佛山家電和建材城、東莞服裝中心、中山燈飾城、江門(mén)造紙基地等具有國(guó)際影響力的區(qū)域品牌和產(chǎn)業(yè)群的衍生，接下來(lái)會(huì)有更多高新技術(shù)制造業(yè)的加入。同時(shí)，在水路運(yùn)輸建設(shè)方面將大力推進(jìn)珠江三角洲高級(jí)內(nèi)河航線的現(xiàn)代化改建，并合理優(yōu)化配置珠江口港口的資源，使珠海、深圳和廣州等地區(qū)的港口現(xiàn)代化、國(guó)際化，同珠江三角洲港口群體的其它成員，如香港港口共同合作，一起形成分工合理、互利共贏、齊頭并進(jìn)的發(fā)展格局。 
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2.2 珠江支線宏觀環(huán)境分析
根據(jù)《泛珠三角區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系合作專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，“十一五”期間，交通部和珠江流域四省區(qū)計(jì)劃投入 145 億元，珠江內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)的設(shè)施將得到大力改善。主要建設(shè)項(xiàng)目包括珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)、西江航運(yùn)干線擴(kuò)能工程、右江航電樞紐工程等。截止到 2015 年珠江水系改善航道里程將是過(guò)去 5 年航道改造歷程的兩倍，達(dá)到 3064 公里，其中將實(shí)現(xiàn) 5000 噸級(jí)海輪航道 66 公里。另外根據(jù)《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，至 2020 年，西江航道干線將建成 854 公里高等級(jí)航道，珠三角航線將組建成一個(gè)三縱三橫三線的 939 公里高等級(jí)航道密集網(wǎng)。在珠江內(nèi)河運(yùn)輸最為集中的廣東、廣西界內(nèi)，南寧、貴州、梧州、肇慶、佛山五港將成為內(nèi)河主要港口。尤其是十八大兩會(huì)的召開(kāi)，從政治角度可以看到，中國(guó)支持海外發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是“一帶一路”、“海上絲綢之路”的海外基礎(chǔ)建設(shè)、海外發(fā)展戰(zhàn)略，無(wú)疑都需要航運(yùn)的大力支持。對(duì)于經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，首先要著力打造航運(yùn)的綜合立體交通走廊，建設(shè)通江達(dá)海、干支銜接、網(wǎng)絡(luò)暢通的航道網(wǎng)，這樣才可以加強(qiáng)與周邊國(guó)家交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，推動(dòng)國(guó)際海上通道運(yùn)輸?shù)谋憷瘜?shí)現(xiàn)建設(shè)發(fā)達(dá)的海上綜合交通運(yùn)輸體系。
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第三章 內(nèi)部環(huán)境分析..........23
3.1 珠江支線經(jīng)營(yíng)部的業(yè)務(wù)發(fā)展情況.........23
3.1.1 總體介紹.......23
3.1.2 網(wǎng)絡(luò)細(xì)分介紹......25
3.2 珠江支線經(jīng)營(yíng)部的有形資源分析.........28
3.2.1 干線船舶隊(duì)伍資源.....28
3.2.2 干線碼頭資源......29
3.3 珠江支線經(jīng)營(yíng)部的無(wú)形資源分析.........29
3.3.1 人力資源.......29
3.3.2 信息系統(tǒng)資源......30
3.3.3 品牌資源.......30
3.4 珠江支線經(jīng)營(yíng)部的能力分析..........31
3.5 優(yōu)劣勢(shì)分析..........32
3.6 本章小結(jié).......35
第四章 珠江支線經(jīng)營(yíng)部競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略制定......37
4.1 SWOT 分析......37
4.2 總部的戰(zhàn)略要求.........38
4.3 戰(zhàn)略目標(biāo)與市場(chǎng)定位........38
4.4 差異化戰(zhàn)略的制定.....39
4.5 本章小結(jié).......41
第五章 戰(zhàn)略實(shí)施....43
5.1 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化......43
5.2 重點(diǎn)駁船碼頭合作規(guī)劃....44
5.3 成本控制與航線效益優(yōu)化.......49
5.4 組織結(jié)構(gòu)與人力資源優(yōu)化.......49
5.5 服務(wù)質(zhì)量改善......50
5.6 協(xié)調(diào)與股東公司、總部的關(guān)系......51
5.7 本章小結(jié).......53

第五章 戰(zhàn)略實(shí)施

5.1 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

航線網(wǎng)絡(luò)需要及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)行情做出調(diào)整并周知全球代理，最少每年及時(shí)梳理一遍，如發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)有較大變化或是碼頭有未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)及時(shí)采取有力措施。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化重點(diǎn)可以從航線路徑和碼頭服務(wù)兩方面考慮，具體如下：關(guān)閉部分貨量少且長(zhǎng)期虧損的航線路徑：香港作為中遠(yuǎn)在珠江地區(qū)的主要中轉(zhuǎn)港，無(wú)論是在掛靠的航線數(shù)量和班期密度，還是在貿(mào)易方式方面具備其他中轉(zhuǎn)港不具備的優(yōu)勢(shì)。近幾年，香港降低了中轉(zhuǎn)裝卸成本后，作為中轉(zhuǎn)港的綜合優(yōu)勢(shì)更加明顯。目前，香港中轉(zhuǎn)的航線因?yàn)樨浟考�，航線貢獻(xiàn)值也基本上是正數(shù)。南沙碼頭開(kāi)港后，當(dāng)時(shí)具有低成本的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為了促進(jìn)華南營(yíng)銷(xiāo)，珠江支線大部分駁船網(wǎng)點(diǎn)也開(kāi)通了南沙的中轉(zhuǎn)路徑。但由于市場(chǎng)等各方面的原因，有一些駁點(diǎn)的貨量一直沒(méi)有突破，未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，隨著南沙干線掛靠數(shù)量減少（中日線、中澳線今年先后撤離南沙），這些駁點(diǎn)到南沙的貨量就更少。對(duì)于南沙中轉(zhuǎn)的部分支線路徑，市場(chǎng)上沒(méi)有公共支線能夠提供服務(wù)，只能投入自營(yíng)船舶運(yùn)營(yíng)，而艙位利用率較低，支線運(yùn)營(yíng)成本較高，航線貢獻(xiàn)值一直處于虧損狀態(tài)的航線需要進(jìn)行優(yōu)化整合。對(duì)這些航線的路徑建議進(jìn)行關(guān)閉，改從香港中轉(zhuǎn)。具體航線優(yōu)化路徑如表 5-1 所示： 

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結(jié) 論

本文以中遠(yuǎn)珠江支線為研究對(duì)象，分析了珠江流域的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、技術(shù)環(huán)境以及珠江集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的總體歷程和趨勢(shì)、中遠(yuǎn)珠江支線的集裝箱市場(chǎng)容量、客戶需求、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，同時(shí)運(yùn)用波特五種競(jìng)爭(zhēng)力模型進(jìn)行分析，并對(duì)中遠(yuǎn)珠江支線存在的機(jī)遇及面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析。隨后對(duì)公司的品牌資源、船隊(duì)及設(shè)備資源、網(wǎng)絡(luò)資源、信息資源和人力資源等進(jìn)行了分析，并分析了公司的組織管理、營(yíng)銷(xiāo)、客戶等能力，隨后，運(yùn)用 SWOT 分析法，綜合分析了中遠(yuǎn)珠江支線的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)。最后通過(guò) SWOT 矩陣分析，提出中遠(yuǎn)珠江支線的戰(zhàn)略意圖和目標(biāo)，根據(jù)戰(zhàn)略意圖和目標(biāo)，，提出了“由中遠(yuǎn)支線承運(yùn)人向珠江支線承運(yùn)人發(fā)展”的市場(chǎng)定位和“大力發(fā)展和控制大型直接客戶”的目標(biāo)客戶定位。根據(jù)市場(chǎng)定位和目標(biāo)客戶定位，提出差異化的戰(zhàn)略選擇，通過(guò)航線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、客戶服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)組合、增值服務(wù)差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，并提出航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化打造支線核心競(jìng)爭(zhēng)力、推進(jìn)與駁船碼頭戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)駁船碼頭資源掌控、加強(qiáng)成本控制，提升航線效益、組織結(jié)構(gòu)與人力資源優(yōu)化、營(yíng)銷(xiāo)管理優(yōu)化提升營(yíng)銷(xiāo)能力、海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)劃打造更全物流市場(chǎng)、區(qū)域發(fā)展聚焦重點(diǎn)港口以及泛亞、集運(yùn)總部的戰(zhàn)略支持和總部資源整合的戰(zhàn)略實(shí)施措施，打造中遠(yuǎn)珠江支線核心競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)公司的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。 
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參考文獻(xiàn)(略)

本文編號(hào)：49442