第1章緒論

1.1研究背景與研究意義

1.1.1研究背景

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì),海洋開發(fā)與海運(yùn)發(fā)展日益受到各國的重視。美國強(qiáng)調(diào)海權(quán)控制,制定了《21世紀(jì)海洋藍(lán)圖》等發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),實(shí)施嚴(yán)格的沿海運(yùn)輸保護(hù)政策,保障本國海運(yùn)船隊(duì)發(fā)展;日本資源匿乏卻擁有世界規(guī)模第二的海運(yùn)船隊(duì)和多個(gè)世界著名的海運(yùn)企業(yè),其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口常年居世界前列;歐盟政策引導(dǎo),鼓勵(lì)各類資金對海運(yùn)業(yè)投資,發(fā)展出了一批馬士基為代表的著名海運(yùn)企業(yè),英國2010年報(bào)告也提出了擇衛(wèi)英國海洋大國地位的新思路。無疑,各國都越來越重視海洋經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)發(fā)展的重要意義。

伴隨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),海運(yùn)逆差問題、海運(yùn)競爭力問遞掃益引起高度關(guān)注。2014年9月,國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》,部署了促進(jìn)我國海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展,加快推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略,提出了到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現(xiàn)代海運(yùn)體系的目標(biāo)。10月,交通運(yùn)輸部頒布了落實(shí)《若干意見》的實(shí)施方案,從九個(gè)方面提出了60項(xiàng)措施促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展。此外,"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"、"21世紀(jì)海立絲網(wǎng)之路"戰(zhàn)略構(gòu)想和長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略布局,都將為海運(yùn)發(fā)展注入新的動(dòng)為和活力。海運(yùn)發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略,提升海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力勢在必行。

2013年我國已成為世界第一貨物貿(mào)易大國,貨物進(jìn)出口總額達(dá)到4.16萬億美元。與貨物貿(mào)易發(fā)展緊密相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也得到快速發(fā)展,其中絕大部分的國際貿(mào)易量都是由海運(yùn)承擔(dān),海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額不斷增加。但是,我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的逆差額卻連年保持増加趨勢,由2001年的48.83億美元増長到2013年的447.%億美元,這說明我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易雖規(guī)模較大,但實(shí)力不強(qiáng)。顯然,在當(dāng)前國際國內(nèi)環(huán)境下,分析我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀,進(jìn)而提升我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力是十分必要的。

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1.2國內(nèi)外研究綜述

1.2.1國外研究綜述

國外對競爭為的研究已經(jīng)有了一般的且攫猜一致的分析框架,如圖1.1所示。但由于對競爭力概念界定、假設(shè)前提、分析工具等不同,各類競爭力研究在影響因素識別等方面存在差異,在理論和實(shí)證上存在種種難題。

在競爭力的主體界定中,一般將其分為企業(yè)競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力的國家競爭力3個(gè)層次。波特曾指出國家競爭優(yōu)勢說到底是若干行業(yè)的競爭化勢問題,而行業(yè)的競爭優(yōu)勢又源于企業(yè)的競爭優(yōu)勢。因此,考慮到海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力受多重影響因素決定,既有微觀的企業(yè)決策因素,也有宏觀的產(chǎn)業(yè)支持、國家戰(zhàn)略、政策、法律等因素,在考慮海運(yùn)競爭主體時(shí)不僅要考慮海運(yùn)企業(yè),還需要考慮具有群體特性的產(chǎn)業(yè)及政府。

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第2章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的理論基礎(chǔ)

2.1海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)概念的界定

2.1.1海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)涵

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易不只是對人或物進(jìn)行轉(zhuǎn)移提供服務(wù),還包括與之相對應(yīng)的輔助性、支持性的服務(wù)。作為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要形式的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易,其內(nèi)涵也不僅僅是對人員和貨物提供海上運(yùn)輸,同時(shí)還包括海運(yùn)輔助性、支持性的服務(wù)。世貿(mào)組織《國際服務(wù)貿(mào)易分類表》將海運(yùn)服務(wù)劃分為海上運(yùn)輸服務(wù)和海運(yùn)輔助服務(wù)。一般可以將海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易劃分為海上客貨運(yùn)輸服務(wù)、海運(yùn)輔助服務(wù)、港口服務(wù)及其他海運(yùn)服務(wù),如表2.1所示。

2.1.2海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的內(nèi)涵

薛榮久曾將服務(wù)貿(mào)易競爭力定義為"一國服務(wù)業(yè)參與國際市場競爭所能給該國增加價(jià)值的能力及增加國民財(cái)富的能力"。相類似的,海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力也可以借鑒該定義:海運(yùn)服務(wù)業(yè)參與國際市場競爭所能給該國增加價(jià)值的能力及增加國民財(cái)富的能力。然而,考慮到海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的特殊性和其影響因素的復(fù)雜性,這種內(nèi)涵界定過于簡略,也無法滿足實(shí)際研究的需要。研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力既要考慮作為個(gè)體的企業(yè),也要重視具有群體特性的產(chǎn)業(yè)和國家,因此對其內(nèi)涵界定為:

一國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國際市場競爭中給本國增加價(jià)值并保持持續(xù)增值的能力;表現(xiàn)為企業(yè)在商業(yè)模式和管理模式上優(yōu)于其他國家競爭對手的綜舍競爭能力,海運(yùn)產(chǎn)業(yè)在國際市場上的生存和發(fā)展能力,國家在國際海運(yùn)事務(wù)中的影響力和話語權(quán)。

在以上的內(nèi)涵表述中明確了國家在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中的主體地位。同時(shí),考慮到海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力受多重影響因素決定,既有宏觀的國家戰(zhàn)略、政策、法律等因素,也有產(chǎn)業(yè)發(fā)展和微觀企業(yè)因素,波特就曾指出國家競爭力說到底是某些行業(yè)的競爭力問題,而行業(yè)的競爭力又源于企業(yè)的競爭力。所以，，在考慮競爭主體時(shí)不僅要考慮國家政府,還需要考慮海運(yùn)產(chǎn)業(yè)巧海運(yùn)企業(yè)。

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2.2測評指標(biāo)選取的理論與方法

測評指標(biāo)的選取涉及到許多的理論與方法,主要包括價(jià)值理論、比較與分類理論、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和科學(xué)管理與決策理論等。就價(jià)值理論而言,任何事物都具有價(jià)值,僅僅是價(jià)值的大小程度和表現(xiàn)形式有所不同,而指標(biāo)構(gòu)建的過程就是科學(xué)合理、準(zhǔn)確客觀地判定評價(jià)對象對于主體有無價(jià)值及其價(jià)值大小的過程。比較和分類是對測評對象進(jìn)行有效區(qū)分的方法基礎(chǔ),通過比較可以區(qū)分測評指標(biāo)的異同和優(yōu)劣,通過分類可以按照某種特征或規(guī)則將研究對象的不同特征分成不同類型,找出其特征與規(guī)律,從而確定分類測評指標(biāo)。計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)則為測評指標(biāo)選取的量化分析提供了基礎(chǔ),學(xué)者們應(yīng)用一些數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法對測評對象的數(shù)量特征和規(guī)律進(jìn)行描述和分析。在綜合測評中,研究對象可看作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),因此可以應(yīng)用系統(tǒng)理論對其進(jìn)行分析,綜合測評的過程就是應(yīng)用測評系統(tǒng)對研究對象進(jìn)行測評的系統(tǒng)工程。測評的目的是為了科學(xué)合理的決策服務(wù)的,因此管理科學(xué)的方法,如量化管理、系統(tǒng)工程等理論與方法在綜合測評中也有著廣泛的應(yīng)用。

測評指標(biāo)體系的初步構(gòu)建有分析法、綜合法、交叉法、指標(biāo)屬性分組法等多種方法(如表2.2)。應(yīng)用這些方法選取的測評指標(biāo)允許重復(fù)、不可操作或難以操作,即只求全面而不求優(yōu)化。

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第3章心理經(jīng)濟(jì)視角下中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析.............21

3.1中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的外在表現(xiàn)現(xiàn)狀分析.............22

第4章海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的心理經(jīng)濟(jì)因素影響機(jī)理分析............41

4.1個(gè)體內(nèi)在心理因素對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響...........42

第5章心理經(jīng)濟(jì)視角下海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的測評指標(biāo)構(gòu)建............63

5.1改進(jìn)的德爾菲法確定測評指標(biāo)............64

第6章對策與建議

基于理論構(gòu)建和第五章層次分析實(shí)證結(jié)果,從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力涉及的四象限模型出發(fā),提出具有針對性的提升我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的對策與建議。

6.1群體外部提升我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力

6.1.1戰(zhàn)略協(xié)同推進(jìn)我國海運(yùn)發(fā)展

第五章層次分析結(jié)果顯示國家的海運(yùn)戰(zhàn)略是影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的重要因素。十八大已明確將海洋強(qiáng)國正式確立為國家戰(zhàn)略,國務(wù)院的《若干意見》也明確提出了建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國的目標(biāo)和任務(wù),想必這些戰(zhàn)略都將為我國海運(yùn)發(fā)展事業(yè)注入新的動(dòng)力和活力。而習(xí)近平主席提出的"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"和"21世紀(jì)海上絲綢之路"(一帶一路)戰(zhàn)略構(gòu)想和長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略步局,都需要海運(yùn)的橋梁作用。重振絲網(wǎng)之路經(jīng)濟(jì)帶,需要依靠我國的海上運(yùn)輸和長江航運(yùn)將我國東南沿海沿江發(fā)達(dá)地區(qū)的豐富產(chǎn)品運(yùn)送西部,帶動(dòng)我國西部地區(qū)的開發(fā);加強(qiáng)和改善我國與東盟、南亞地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系,也需要海運(yùn)來貫通海上絲綱之路;長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展指導(dǎo)意見也明確提出"加強(qiáng)與絲調(diào)之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲編之路的銜接互動(dòng)"。可見,三大戰(zhàn)略的布局和發(fā)展都離不開海運(yùn)的聯(lián)絡(luò)銜接作用。

既要落實(shí)S大戰(zhàn)略,又要發(fā)展海運(yùn)強(qiáng)國,首先就需要政策溝通,打破地方保護(hù)主義和行政壁壘,戰(zhàn)略的決策和實(shí)施部門相互溝通、相互協(xié)商,構(gòu)建高效率的協(xié)同發(fā)展機(jī)制。無論是黨政領(lǐng)導(dǎo)的決策層面,還是部口操作的執(zhí)行層面,都要對要素的自由流通、市場的平等準(zhǔn)入等協(xié)調(diào)到位,明確各自分工,從而利用雙邊、多邊海運(yùn)合作渠道,推進(jìn)我國通道體系建設(shè)。其次是建立均衡各方利益的制度安排,綜合考慮各方利益,才能最大程度調(diào)動(dòng)各地積極性,從而充分發(fā)揮海運(yùn)溝通長江、連接國際的江海聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢。此外,政麻可我國國際航運(yùn)中也的建設(shè)為契機(jī),提巧海運(yùn)服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)水平,研究制定具體措施,改進(jìn)和提升航運(yùn)中也傳統(tǒng)業(yè)務(wù)水平,積極促進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代海運(yùn)服務(wù)業(yè),從而吸引國際大物流企業(yè)、國際采購商、國際供應(yīng)商積聚,以點(diǎn)到線再到面,推進(jìn)上海自由貿(mào)易區(qū)建設(shè),并結(jié)合上海自貿(mào)區(qū)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),形成可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)措施,如實(shí)施后運(yùn)港退稅、中資企業(yè)的沿海梢?guī)I(yè)務(wù)、區(qū)域通關(guān)一體化等政策措施,推廣到天津、大連和重慶等地的航運(yùn)中也建設(shè),推進(jìn)天津北方國際航運(yùn)中也、大連東北亞國際航運(yùn)中心、重慶長江上游國際航運(yùn)中也建設(shè)。只有幾大戰(zhàn)略協(xié)同推進(jìn),才能發(fā)揮海運(yùn)在推動(dòng)對外貿(mào)易發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面的重要作用,為港口、海運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素集聚創(chuàng)造良好的發(fā)展空間。

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結(jié)論

本文首先對國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行歸納總結(jié),發(fā)現(xiàn)當(dāng)前海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力研究缺少心理因素的探究,同時(shí)重點(diǎn)分析了現(xiàn)有競爭力理論,并結(jié)合也理經(jīng)濟(jì)理論構(gòu)建海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力四象限研究框架。基于四象限框架,本文對中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的外在表現(xiàn)和內(nèi)在心理兩個(gè)層面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析,發(fā)現(xiàn)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易存在逆差不斷擴(kuò)大、競爭力不強(qiáng)等問題,并重點(diǎn)分析了各也理因素對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的作用機(jī)理。

基于四象限研究框架,本文將海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響因素分為個(gè)體內(nèi)在因素、個(gè)體外在因素、群體內(nèi)在因素、群體外在因素,涵蓋了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、國家三個(gè)主體和心理、經(jīng)濟(jì)兩方面因素,在對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,本文著重分析了內(nèi)在也理因素對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響機(jī)理,包括個(gè)體層面的心智模式、決策方式、態(tài)度、情緒、自我類型、自控模式和群體層面的淸體規(guī)模、群體溝通方式、群體意識、群體關(guān)系結(jié)構(gòu),總結(jié)出了影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力化50余個(gè)重要指掠。利用德爾菲法篩選影響因素,利用層次分析法得出了備影響因素的權(quán)重。結(jié)果表明,在影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的四大組成因素中,個(gè)體內(nèi)部因素和群體內(nèi)部因素最高;群體外部因素權(quán)重最小,包括企業(yè)管理者信念、企業(yè)的合作關(guān)系、開放競爭意識、風(fēng)險(xiǎn)意識、國家海運(yùn)戰(zhàn)略等都對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力有較大影響。

基于以上分析,本文從宏觀和微觀兩個(gè)層面的內(nèi)外部因素提出了相關(guān)對策和建議,群體外部層面著重于戰(zhàn)略協(xié)同和對海運(yùn)的扶持力度,群體內(nèi)部層面著重加強(qiáng)海運(yùn)意識教育,個(gè)體外部層面注重調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),重視戰(zhàn)略重組和提升外部績效,個(gè)體內(nèi)部層面要不斷改善高層管理者心智模式、提升員工知識素質(zhì)水平等。

參考文獻(xiàn)（略）