第一章 緒論

1.1 研究背景及研究意義
2003 年 2 月 24 日，英國(guó)首次在其《我們能源的未來(lái)——?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》白皮書(shū)中，提及到“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念。在該文件中，英國(guó)計(jì)劃將國(guó)內(nèi)的溫室氣體排放量在 2050年降至 1990 年的 40%，從根本上成為一個(gè)低碳國(guó)家。《白皮書(shū)》指出，“低碳經(jīng)濟(jì)”的基本內(nèi)涵是通過(guò)更少的自然資源消耗與更少的環(huán)境污染，以此獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出[1]。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出，其發(fā)展必將成為世界經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)方式，而發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的首要選擇。近年來(lái)，物流業(yè)規(guī)模的不斷壯大，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它吸納的就業(yè)人數(shù)眾多，涉及的范圍廣泛，極大地促進(jìn)了生產(chǎn)和拉動(dòng)了消費(fèi)；同時(shí)，物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力方面都具有不可估量的作用，因此，物流業(yè)的發(fā)展引起了我國(guó)政府的高度重視。“十五”規(guī)劃中，物流業(yè)被國(guó)家政府列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)中；而在“十一五”規(guī)劃中物流業(yè)又被列入國(guó)家的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)；2009 年期間，隨著金融危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的日益加深，，物流業(yè)被納入了我國(guó)“十大振興產(chǎn)業(yè)”之中。由于政府高度重視物流業(yè)，促使物流業(yè)的投入在最近幾年內(nèi)大幅增長(zhǎng)，在“十五”期間，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的年均增長(zhǎng)速度達(dá)近 20%，至 2006 年增長(zhǎng)率超過(guò) 30%，物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資在 2012 年已達(dá)到了 31444.9 億元�；趪�(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流業(yè)的巨大推動(dòng)作用，各地區(qū)不斷加大物流業(yè)的發(fā)展力度，但其發(fā)展過(guò)程中也存在著一些問(wèn)題。如未考慮實(shí)際情況而產(chǎn)生的盲目投資導(dǎo)致的物流業(yè)效率低下；就業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)普遍偏低，物流管理人才極度缺乏；此外，從低碳經(jīng)濟(jì)的角度看，以交通運(yùn)輸業(yè)為主體的物流業(yè)不僅能源消耗大，而且是碳排放的大戶，交通運(yùn)輸在全世界的能源消耗中占到三分之一左右。因此，物流業(yè)自身效率的提高以及技術(shù)進(jìn)步既是其可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)及保障，也符合打造節(jié)約型社會(huì)的基本要求�；谝陨媳尘�，本文首先從理論上闡述低碳經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流效率的相互關(guān)系，以及在結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上分析了我國(guó)區(qū)域物流效率的影響因素；然后對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó) 30 個(gè)省市以及東部、中部與西部地區(qū)的區(qū)域物流效率進(jìn)行分析，并對(duì)區(qū)域物流效率與各影響因素間的相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證分析；最后在結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)背景的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)證結(jié)果對(duì)區(qū)域物流效率的提升提出相應(yīng)的對(duì)策與建議。
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1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
由于本文主要是從低碳經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，對(duì)區(qū)域物流效率進(jìn)行實(shí)證研究的，因此，本文主要從低碳經(jīng)濟(jì)、區(qū)域物流和物流效率三個(gè)方面進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的研究，國(guó)外學(xué)者研究較早且主要集中在能源消耗、碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)三者的關(guān)系和低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的政策工具兩個(gè)方面。首先，能源消耗、碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)三者的關(guān)系方面。Ramakrishnan Ramanathan（2006）運(yùn)用 DEA 方法對(duì)能源消耗、碳排放、GDP 三者之間的聯(lián)系進(jìn)行分析，并基于 DEA 的技術(shù)預(yù)測(cè)得到了能源消耗量與碳排放量的曲線圖，同時(shí)他指出之前的研究多為能源消耗對(duì)碳排放的影響或者是 GDP 對(duì)碳排放的影響，并未對(duì)三者關(guān)系進(jìn)行研究[2]；Ugur Soytas 等（2007，2009）將勞動(dòng)力、固定資本、GDP、能源消耗和碳排放量等變量含入 VAR 模型，先后對(duì)美國(guó)與土耳其 GDP、能源消耗和碳排放之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，指出碳排放的 Granger 成因是能源消耗，而不是 GDP 的增長(zhǎng)[3][4]；Shobhakar Dhakal（2009）對(duì)中國(guó)城市能源消耗與碳排放問(wèn)題兩個(gè)方面進(jìn)行研究，指出中國(guó) 84%的商業(yè)能源使用量由城市使用，占總?cè)丝?18%的中國(guó)35 個(gè)最大城市使用和排放了全國(guó) 40%的能源以及同比例的碳排放[5]；Zhang Xingping,Cheng Xiaomei（2009）通過(guò)建立包含資本、城市人口、GDP、能源消耗和碳排放量等指標(biāo)的多元模型，對(duì)中國(guó) 1960-2007 年期間的能源消耗、碳排放量和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)三者間的Granger 因果關(guān)系進(jìn)行研究，表明 GDP 對(duì)能源消耗存在著單向 Granger 成因，能源消耗對(duì)碳排放量也存在單向 Granger 成因，能源消耗與碳排放量都不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的 Granger成因[6]。
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第二章 低碳經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流效率相關(guān)理論分析

2.1 低碳經(jīng)濟(jì)理論
自人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入工業(yè)化發(fā)展階段以來(lái)，工業(yè)化過(guò)程中產(chǎn)生的 CO2等溫室氣體迅速攀升，引起了全球性氣候變暖，對(duì)人類(lèi)自身生存與發(fā)展產(chǎn)生了巨大威脅，因此，低碳經(jīng)濟(jì)的提出符合人類(lèi)生存與發(fā)展的要求。針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的概念，至今尚無(wú)明確定義，目前廣泛使用的是英國(guó)的環(huán)境專(zhuān)家魯賓斯德對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的定義：低碳經(jīng)濟(jì)是正在興起的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，其根本目的在于通過(guò)建立在市場(chǎng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，并依靠制定與創(chuàng)新政策措施和制度結(jié)構(gòu)，以此推動(dòng)增強(qiáng)能效、節(jié)約能源、可再生能源和溫室氣體減排等相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)及運(yùn)用的能力，從而促進(jìn)社會(huì)各個(gè)層面的經(jīng)濟(jì)向低碳、高效的模式演變[62]。中國(guó)環(huán)境與發(fā)展國(guó)家合作委員會(huì)將低碳經(jīng)濟(jì)的定義為：與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體系相比，一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)體系在生產(chǎn)與消費(fèi)過(guò)程中可以節(jié)約能源，減少溫室氣體排放，此外還能保持經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展良好勢(shì)頭[63][64]�；诒疚膶�(duì)低碳經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的研究現(xiàn)狀綜述，可以看出，雖然各個(gè)學(xué)者對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的定義各不相同，但實(shí)質(zhì)都大致相同，即低碳經(jīng)濟(jì)是以“三低三高”為基本特征，“三低”即低能耗、低排放、低污染，“三高”即高能效、高效益、高效率，它以經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展為主要目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境、社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。
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2.2 區(qū)域物流理論
王之泰（2005）經(jīng)過(guò)研究指出，區(qū)域物流是在特定地區(qū)范圍內(nèi)的城市、農(nóng)村、經(jīng)濟(jì)區(qū)和城市群等獨(dú)特地區(qū)范圍的物流活動(dòng)，以及各個(gè)地區(qū)相互間的物流活動(dòng)[65]；董千里（2006）認(rèn)為區(qū)域物流的概念在一般情況下應(yīng)用于更為廣泛的范圍，它的活動(dòng)應(yīng)該更側(cè)重于城鄉(xiāng)之間，城市之間和城市內(nèi)部、各類(lèi)開(kāi)發(fā)區(qū)以及各個(gè)企業(yè)之間，區(qū)域物流是各范圍內(nèi)的物品從供應(yīng)地到需求地的集散過(guò)程[66]；張麗立、海峰（2005）將區(qū)域物流定義為：區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域外部之間的物流活動(dòng)，它是指在一定規(guī)模的區(qū)域范圍內(nèi)，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)所包括的環(huán)境與所呈現(xiàn)的規(guī)模為根本，同時(shí)以大中型的城市為中心，區(qū)域內(nèi)外所進(jìn)行的各類(lèi)物品從供應(yīng)地向接收地有效的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程[67]；薛輝、歐國(guó)立（2008）認(rèn)為區(qū)域物流的內(nèi)涵是指，在一個(gè)特定的地區(qū)內(nèi)，進(jìn)、出該地區(qū)的物品包裝、流通加工、運(yùn)輸、配送、裝卸、儲(chǔ)存及其相關(guān)的傳遞活動(dòng)[68]。因此，在借鑒上述研究成果的基礎(chǔ)上，歸納區(qū)域物流的含義為：在一定的區(qū)域地理環(huán)境（一個(gè)國(guó)家范圍或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域）中，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，以物流中心城市為中心節(jié)點(diǎn)，將區(qū)域內(nèi)外的各類(lèi)物品由供應(yīng)地向接收地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，其根本目的不僅是滿足各類(lèi)消費(fèi)者的需求，也是為了實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的利益最大化和成本最小化。
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第三章 物流效率評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇.........17
3.1 效率的評(píng)價(jià)方法與選擇........ 17
3.3 本章小結(jié)........ 20
第四章 低碳經(jīng)濟(jì)下區(qū)域物流效率及其影響因素.......21
4.1 低碳經(jīng)濟(jì)下區(qū)域物流效率的評(píng)價(jià)研究........ 21
4.2 基于 Tobit 模型的區(qū)域物流效率影響因素分析...... 31
4.3 研究結(jié)論........ 36
第五章 低碳經(jīng)濟(jì)下提升區(qū)域物流效率的政策建議.....37
5.1 大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提升區(qū)域物流綜合效率........ 37
5.2 樹(shù)立區(qū)域物流低碳發(fā)展意識(shí)，引導(dǎo)區(qū)域物流低碳化發(fā)展.... 38
5.3 提高物流資源利用率，促進(jìn)區(qū)域物流純技術(shù)效率的提升.... 38
5.4 充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌區(qū)域物流低碳發(fā)展........ 39

第五章 低碳經(jīng)濟(jì)下提升區(qū)域物流效率的政策建議

5.1 大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提升區(qū)域物流綜合效率
近年來(lái)，隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，其作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重大作用的同時(shí)，也成為了能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶。由第四章實(shí)證結(jié)果可知，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流綜合效率的提升有極其重要的影響，降低物流業(yè) CO2排放量，在 GDP 不變的情形下，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平值將越小，越趨近于低碳經(jīng)濟(jì)。因此，在低碳經(jīng)濟(jì)下提升區(qū)域物流效率，降低物流業(yè) CO2排放量具有十分重要的作用，故減少物流業(yè) CO2排放量主要可從以下三個(gè)方面進(jìn)行：首先，改善物流能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。由于物流能源消費(fèi)特別是物流運(yùn)輸主要以非清潔和非再生的石油和煤炭為消費(fèi)品種，石油和煤炭的大量消耗必定會(huì)增加 CO2等溫室氣體的排放，皆不利于區(qū)域物流的低碳發(fā)展。故應(yīng)積極發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)，提高能源利用效率；同時(shí)需加快可再生能源技術(shù)發(fā)展，如通過(guò)生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化技術(shù)可有效利用生物資源，促進(jìn)清潔能源的使用。其次，優(yōu)化物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)，降低車(chē)輛空載率。由于物流業(yè)以交通運(yùn)輸為主體，而交通運(yùn)輸占全世界能源消耗的三分之一，因此，提高物流交通運(yùn)輸效率可有效減少物流業(yè) CO2的排放，通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件，優(yōu)化物流運(yùn)輸線路，減少車(chē)輛行駛時(shí)間和路程，既能節(jié)約成本也可降低碳排放量；建立現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，協(xié)調(diào)物流貨物運(yùn)輸組織關(guān)系，可充分利用運(yùn)輸資源，提高物流效率，降低車(chē)輛空載率。最后，建立逆向物流循環(huán)體系，降低物流活動(dòng)終端碳排放。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，其低碳發(fā)展逐漸為物流企業(yè)及政府所重視，建立企業(yè)內(nèi)部與外部的逆向物流循環(huán)體系，有助于對(duì)物流活動(dòng)終端廢舊物等的回收利用，廢舊物的循環(huán)利用可節(jié)約物流活動(dòng)對(duì)能源的消耗，可達(dá)到減少?gòu)U舊物等對(duì)環(huán)境污染破壞，降低物流活動(dòng)終端碳排放的目的，這不僅有利于物流業(yè)的的可持續(xù)發(fā)展，也符合低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)物流發(fā)展的要求。

總結(jié)

物流業(yè)作為新興的復(fù)合型行業(yè)，融合了交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、流通加工與包裝業(yè)等各類(lèi)相關(guān)行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水平是反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。而結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)的背景，對(duì)區(qū)域物流效率進(jìn)行實(shí)證分析，既符合物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，也有利于提升區(qū)域物流效率。本文通過(guò)從理論上闡述低碳經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流效率的相互關(guān)系，以及在結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上分析了我國(guó)區(qū)域物流效率的影響因素，分析了低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó) 30 個(gè)省市以及東部、中部與西部地區(qū)的區(qū)域物流效率，并對(duì)區(qū)域物流效率與各個(gè)影響因素之間的相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證評(píng)價(jià)，可總結(jié)為兩方面。首先，低碳經(jīng)濟(jì)下區(qū)域物流效率方面，東部、中部與西部地區(qū)間各省市之間的區(qū)域物流綜合效率和純技術(shù)效率差別較大，同時(shí)我國(guó)大多數(shù)省市物流業(yè)規(guī)模報(bào)酬處于遞增階段；其次，Tobit 回歸結(jié)果表明，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響低碳經(jīng)濟(jì)下區(qū)域物流效率的一個(gè)重要因素，區(qū)位優(yōu)勢(shì)也極大地影響著低碳經(jīng)濟(jì)下區(qū)域物流效率，由此表明物流業(yè)的低碳發(fā)展有極大的上升空間，同時(shí)我國(guó)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平存在極大差異。
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參考文獻(xiàn)（略）