發(fā)布時(shí)間：2016-05-06 05:45

第一章  緒論

1.1  研究的背景 
在各種新能源汽車中，電動(dòng)汽車成為當(dāng)前和今后發(fā)展的主流，新能源汽車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化是近年發(fā)展的重點(diǎn)。在優(yōu)惠政策的刺激以及政府推廣應(yīng)用任務(wù)的要求下，各地的汽車企業(yè)加快電動(dòng)汽車的發(fā)展。近年電動(dòng)汽車的快速發(fā)展為核心零部件的供應(yīng)商帶來機(jī)遇，同時(shí)也造成技術(shù)瓶頸、產(chǎn)能不足、資金緊張等問題。如何促使電動(dòng)汽車的整車企業(yè)和核心零部件供應(yīng)商協(xié)調(diào)、健康發(fā)展，成為這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的重要課題。
G 公司是一家成立不到十年的自主品牌汽車企業(yè)，近年來在傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)投放的產(chǎn)品受到顧客的歡迎，產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)年快速增長。在政府政策的影響和企業(yè)自身發(fā)展的需要下，G 公司啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，在 G 公司的動(dòng)力電池的采購管理中存在采購價(jià)格高及準(zhǔn)時(shí)交付率低的問題，，嚴(yán)重地影響產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力及生產(chǎn)銷售的順利進(jìn)行。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池問題成為目前 G 公司需要解決的重要課題之一，影響到公司在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

國外對(duì)于供應(yīng)鏈管理有不同的定義，綜合起來，供應(yīng)鏈管理的定義可以歸納為以下幾個(gè)要點(diǎn)：以最小的成本使供應(yīng)鏈的整體價(jià)值達(dá)到最大化；整合信息流、實(shí)物流、資金流和工作流高效率地運(yùn)作；包括從采購開始到滿足終端顧客的所有過程。國內(nèi)的馬士華把供應(yīng)鏈管理定義為，通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的模式。

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1.2  研究的目的及意義
為 G 公司在目前動(dòng)力電池的采購管理中存在的問題尋找原因，提供可付諸實(shí)施的改善方案，建立與供應(yīng)商共贏的合作關(guān)系，為其他電動(dòng)汽車企業(yè)的動(dòng)力電池的采購管理、以及其他電動(dòng)汽車的核心零部件的采購管理提供參考和借鑒。 
我國傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)起步晚、起點(diǎn)低，主要以依賴外資合作方或者追隨外資巨頭的方式發(fā)展起來，其自主發(fā)展有很大的局限性和受制性。為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略，國家提出了電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃。國內(nèi)電動(dòng)汽車的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商與國外的競(jìng)爭(zhēng)者重新回到同一起跑線上，獲得難得的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，以往以傳統(tǒng)汽車為對(duì)象的生產(chǎn)方式和零部件采購管理的理論研究必須進(jìn)一步發(fā)展，以適應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。目前，國內(nèi)對(duì)于電動(dòng)汽車的研究主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略和分析等宏觀方面，而對(duì)于電動(dòng)汽車核心零部件采購管理方面的微觀研究比較少。運(yùn)用采購管理的理論來指導(dǎo)電動(dòng)汽車核心零部件采購管理的應(yīng)用研究尚屬空白。本文通過 G 公司電動(dòng)汽車動(dòng)力電池采購管理優(yōu)化的研究，為這方面理論的應(yīng)用做出嘗試。 

在政策的刺激下，全國各地的整車生產(chǎn)廠家加大力度投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車核心部件，出現(xiàn)大幅溢價(jià)和產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，成為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。作為中國汽車行業(yè)的新參與者，電動(dòng)汽車的整車企業(yè)及以動(dòng)力電池為代表的核心零部件供應(yīng)商需要建立共贏的合作關(guān)系，今后才能共同健康發(fā)展。動(dòng)力電池采購管理的優(yōu)化，對(duì)于 G 公司電動(dòng)汽車項(xiàng)目的發(fā)展具有決定性的作用，對(duì)于其他電動(dòng)汽車企業(yè)和核心零部件供應(yīng)商也有重要的參考和借鑒作用。

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第二章  現(xiàn)狀分析及提出問題 

2.1  國內(nèi)外電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀
從世界范圍來看，國際油價(jià)從 2000 年開始上升，油價(jià)從不到每桶 20 美元上升到每桶 150 美元以上，劇烈的波動(dòng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。大排量、高能耗的汽車不再受到消費(fèi)者的歡迎，節(jié)約燃料型的汽車逐漸成為市場(chǎng)的主流，新能源汽車受到重視。除此之外，從 2008 開始的金融危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)滑坡，發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，新能源汽車成為各大汽車企業(yè)走出低谷的戰(zhàn)略選擇。各國政府也不約而同地選擇投資新能源產(chǎn)業(yè)來刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，通過優(yōu)惠政策大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。在各種新能源技術(shù)中，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)逐漸超越氣體燃料動(dòng)力系統(tǒng)、生物燃料動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車成為當(dāng)前和今后新能源汽車發(fā)展的主流。
電動(dòng)汽車可以分為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車兩大類。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的差別是動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，使用儲(chǔ)存在電池的電能作為能量的來源；傳統(tǒng)燃油汽車使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，使用儲(chǔ)存在燃油箱的燃油作為能量的來源。混合動(dòng)力汽車介乎于純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車之間，同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，根據(jù)工況選擇動(dòng)力的模式。混合動(dòng)力汽車可以分為插電式和非插電式兩種類型，前者可以通過連接外部電源進(jìn)行充電，電能直接供電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，可以劃分為電動(dòng)汽車；后者通過在特殊的工況下回收能量來充電，當(dāng)車輛需要增加動(dòng)力時(shí)，消耗電能產(chǎn)生輔助驅(qū)動(dòng)力，一般不劃分為電動(dòng)汽車。

政府所制定的電動(dòng)汽車應(yīng)用目標(biāo)的達(dá)成還是依賴于政府主導(dǎo)的消費(fèi)，主要集中在公務(wù)車、公交車以及出租車等領(lǐng)域，從而導(dǎo)致近年電動(dòng)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)沒有形成穩(wěn)定的個(gè)人消費(fèi)群體。各地政府往往出于保護(hù)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的地方保護(hù)主義的思想，通過行政的手段去影響當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車消費(fèi)，以此電動(dòng)汽車的需求量受到政策的影響非常大，呈現(xiàn)出需求不確定性高的特征。上述的制約因素反過來又使企業(yè)面臨的投資風(fēng)險(xiǎn)大，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模小，無法形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，形成了惡性循環(huán)。 

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2.2 G 公司及其電動(dòng)汽車項(xiàng)目簡介 
電動(dòng)汽車成為近年 G 公司的重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)。首先，國家把電動(dòng)汽車定位為新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，G 公司意識(shí)到電動(dòng)汽車在今后中國汽車市場(chǎng)具有重要的地位，需要把電動(dòng)汽車作為今后企業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。其次，為了治理空氣污染，國家提出了分階段的油耗目標(biāo)對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行考核。電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車綜合工況燃料消耗量按零計(jì)算，并按 5 倍數(shù)量核算基數(shù)之和。G 公司的傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品集中在中、高排量的車型，缺乏微、小排量的車型，難以達(dá)成企業(yè)油耗目標(biāo)，推出電動(dòng)汽車是短時(shí)間內(nèi)達(dá)成油耗目標(biāo)的有效方法。最后，隨著政府推出了鼓勵(lì)和支持電動(dòng)汽車的發(fā)展政策，也提出了相應(yīng)的示范推廣數(shù)量的目標(biāo)，作為本地區(qū)主要的汽車企業(yè)，G 公司需要承擔(dān)起本地區(qū)新能源汽車示范推廣主要的生產(chǎn)任務(wù)。

基于以上的原因，在 2013 年 G 公司決定發(fā)展新能源汽車，提出了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃從總體目標(biāo)、成本目標(biāo)、整車研發(fā)、關(guān)鍵零部件等方面進(jìn)行了整體部署，提出分兩個(gè)階段實(shí)施的構(gòu)思。 

新能源汽車工作領(lǐng)導(dǎo)小組經(jīng)過可行性研究，計(jì)劃在原有的一款燃油轎車的基礎(chǔ)上、開發(fā)出第一款電動(dòng)汽車，目標(biāo)是從 2013 年開始設(shè)計(jì)，在 2014 年投產(chǎn)并開始銷售。這款電動(dòng)汽車作為完成本地政府下達(dá)的示范運(yùn)行任務(wù)的目標(biāo)車輛，支持本地區(qū)新能源汽車的推廣應(yīng)用。為了使新的這款產(chǎn)品具有較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，G 公司設(shè)定了在獲得購車補(bǔ)貼的條件下的銷售價(jià)格目標(biāo)，最終售價(jià)與同款的燃油轎車維持接近的水平。 

……

第三章  動(dòng)力電池采購管理問題分析 ...................................19
3.1  動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度及影響分析 ............................... 19 
3.2   X 公司動(dòng)力電池成本分析 ...................................... 21 
3.2.1  電芯價(jià)格分析 ................................................ 22 
3.2.2  控制器成本分析 ............................................... 22 
3.3  動(dòng)力電池市場(chǎng)需求趨勢(shì)及影響因素分析 ............................. 24 
3.4   X 公司動(dòng)力電池準(zhǔn)時(shí)交付率分析 ................................. 26 
3.5   G 公司動(dòng)力電池采購管理存在問題的原因總結(jié)及解決途徑 ........... 28 
3.6  本章小結(jié) ..................................................... 29 
第四章  動(dòng)力電池采購管理問題改善方案 ............................. 30 
4.1  建立電動(dòng)汽車需求的預(yù)測(cè)系統(tǒng) .................................. 30 
4.2  面向備貨的動(dòng)力電池采購方式 .................................. 35 
4.3  建立共贏的供應(yīng)商關(guān)系 ........................................ 38 
4.3.1  動(dòng)力電池采購流程再造 ..................................... 38 
4.3.2  優(yōu)化 X 公司原材料訂貨量 .................................... 41 
4.3.3  擴(kuò)大 X 公司生產(chǎn)能力 ........................................ 43 
4.4  本章小結(jié) ................................................... 44 
第五章  改善措施的效果預(yù)測(cè) ..................................... 45
5.1  價(jià)格變化的預(yù)測(cè) .............................................. 45 
5.2  準(zhǔn)時(shí)交付率變化的預(yù)測(cè) ......................................... 47 

5.3  本章小結(jié) ..................................................... 47 

……

第五章  改善措施的效果預(yù)測(cè)

5.1  價(jià)格變化的預(yù)測(cè)
2014 年，X 公司計(jì)劃按照集中前期的原則攤分研發(fā)成本，該年的攤分成本占總成本30%，單位攤分成本為 6159 元。實(shí)際上，因 X 公司只交付了 250 件動(dòng)力電池，已攤分的成本為 154 萬元，占攤分總成本 5%。 
2015 年，扣除 2014 年已攤分的部分，如果余下的成本按照原來的原則和比例攤分，該年的應(yīng)攤分的成本占總成本 41%，單位攤分成本為 7269 元，這樣的結(jié)果將會(huì)使動(dòng)力電池的單位價(jià)格上升；如果 G 公司通過談判令 X 公司把攤分的原則從集中前期轉(zhuǎn)分?jǐn)傋優(yōu)槠骄謹(jǐn)偅瑒t 2015 年的攤分成本占總成本 24%，單位攤分成本為 4240 元，可以使動(dòng)力電池的單位價(jià)格下降。 
2014 年 G 公司動(dòng)力電池的采購管理采用面向訂單的采購方式，不發(fā)生資金占用成本。2015 年如果采購管理轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦騻湄浀牟少彿绞剑?X 公司設(shè)立安全庫存并委托X 公司進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，全年占用資金 10890000 元，按照貸款利率上限 6.9%計(jì)算，資金占用成本為 751410 元，單位資金占用成本 406 元。 

應(yīng)用庫存模擬的方法對(duì)面向備貨的采購方式下的電動(dòng)汽車的交付率進(jìn)行仿真計(jì)算。假設(shè) 2015 年采用面向備貨的采購方式，根據(jù)動(dòng)力電池的安全庫存量為 200 件。設(shè)電動(dòng)汽車的月度訂單數(shù)量為 D，等同動(dòng)力電池的需求數(shù)量，D 服從正態(tài)分布。按照 2015 年的需求預(yù)測(cè)數(shù)值 1846 件計(jì)算，每月需求的平均值為 154 件；參考 2014 年的歷史數(shù)值，設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)差為 71.3。

……

結(jié)論

近年政府為了進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一系列的政策，使原來整體規(guī)模比較小的市場(chǎng)急劇膨脹。受到環(huán)境的影響，目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的難以形成穩(wěn)定的個(gè)人消費(fèi)，主要依靠政府主導(dǎo)的消費(fèi)，需求量呈現(xiàn)出不確定的特點(diǎn)。電動(dòng)汽車需求不確定給 G 公司的動(dòng)力電池采購管理帶來難題。一方面采購價(jià)格高，影響產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面準(zhǔn)時(shí)交付率低，生產(chǎn)、銷售計(jì)劃無法完成。基于此，本文對(duì) G 公司的動(dòng)力電池采購管理中存在的問題進(jìn)行了研究，研究成果主要如下： 
（1）在動(dòng)力電池的市場(chǎng)，少數(shù)幾家供應(yīng)商形成了寡頭壟斷。受技術(shù)因素的影響，X公司成為 G 公司電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池唯一的供應(yīng)商，形成了實(shí)質(zhì)的壟斷，意味著 G 公司失去話語權(quán)、獲得關(guān)注和服務(wù)的水平低。G 公司需要通過掌握核心技術(shù)和通過開發(fā)新供應(yīng)商引入競(jìng)爭(zhēng)等方法從根本上解決問題，但是 G 公司無法在短期內(nèi)更換動(dòng)力電池產(chǎn)品和供應(yīng)商。G 公司要快速地改善存在的問題，需要從采購管理的角度進(jìn)行分析。 

（2）從采購管理的角度，需求不確定、面向訂單的采購方式和生產(chǎn)能力不足是導(dǎo)致目前 G 公司動(dòng)力電池采購管理存在問題的原因。受到電動(dòng)汽車需求不確定的影響，G公司無法提供準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)，影響了 X 公司原材料訂貨量的決策及攤分研發(fā)成本的方法，使動(dòng)力電池的采購價(jià)格高。面向訂單生產(chǎn)的方式導(dǎo)致生產(chǎn)提前期的余留時(shí)間短、需求變更頻繁，令 X 公司難以安排備料和生產(chǎn)，影響了雙方的合作關(guān)系，對(duì)動(dòng)力電池的價(jià)格和準(zhǔn)時(shí)交付率同時(shí)產(chǎn)生負(fù)面的影響。在電動(dòng)汽車需求快速增長的情況下，X 公司的產(chǎn)能增長跟不上，X 公司優(yōu)先滿足核心客戶的訂單需求，導(dǎo)致分配給 G 公司的產(chǎn)能不足，準(zhǔn)時(shí)交付率低。 

參考文獻(xiàn)（略）

本文編號(hào)：42411