第 1 章  緒論

1.1  問題的提出

1.1.1  研究背景

1.1.1.1 現(xiàn)實(shí)背景

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)迅速增長伴隨著居民收入的穩(wěn)步提高，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化明顯，汽車消費(fèi)成為居民消費(fèi)的重要組成部分。2014 年我國的汽車銷售量是 2349.2 萬輛，與去年相比增加了 6.86%。然而汽車消費(fèi)帶來的環(huán)境問題不容小覷。研究表明，我國汽車尾氣排放中一氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化物占大氣污染的比例分別為 76.8%、69.4%、40.8%，可見我國汽車尾氣污染的嚴(yán)重性。汽車尾氣導(dǎo)致的環(huán)境問題不僅僅只是國家、環(huán)保機(jī)構(gòu)應(yīng)該關(guān)注的問題，作為社會(huì)成員的每個(gè)公民都應(yīng)該認(rèn)真思考這個(gè)問題，并把緩解這個(gè)問題提上日程。

汽車尾氣排放帶來的負(fù)外部性已經(jīng)嚴(yán)重影響了人類的身體健康，，為了有效減少汽車尾氣排放導(dǎo)致的大氣污染，需要提高環(huán)保車購買比率。在汽車消費(fèi)的市場上，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)深入人心，消費(fèi)者是否能接受環(huán)保車、怎樣才能接受環(huán)保車需要政府政策和環(huán)保宣傳等方面做很多的工作。但是從第二章我國環(huán)保車的消費(fèi)現(xiàn)狀與普通汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)來看，很顯然環(huán)保汽車占普通汽車的銷售比很低，尤其是新能源汽車的消費(fèi)還處于起步階段，與國外新能源的消費(fèi)還存在著很大差距，為通過有效的環(huán)保宣傳活動(dòng)促進(jìn)環(huán)保車購買提供了很大的可能。

由于環(huán)保車的購買存在著正外部性，使得無車族和非環(huán)保車購買者可以不付成本享受環(huán)保車購買者帶來的更優(yōu)化的環(huán)境，即所謂的搭便車問題。搭便車是一種付出與回報(bào)不對等的現(xiàn)象，容易使人們從心理產(chǎn)生不公平的感覺，從而降低了社會(huì)成員的合作水平，這樣會(huì)導(dǎo)致環(huán)保車購買的行動(dòng)供給不足，不利于緩解能源壓力與大氣污染，引出了搭便車問題。環(huán)保車購買具有一定的公共品屬性，環(huán)保宣傳作為提高人們環(huán)保意識(shí)的重要手段之一，較高的環(huán)保意識(shí)是人們采取環(huán)保行動(dòng)的前提和基礎(chǔ)，有利于減少環(huán)保方面的搭便車問題。部分公共物品的外部性問題可以通過將其私有化的方式將其解決，這樣提高了團(tuán)隊(duì)的合作和效率，可以有效地減少搭便車。然而環(huán)保搭便車存在著不可分割的社會(huì)性，不可以通過私有化的方式加以解決。

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1.2研究內(nèi)容以及研究思路與方法

1.2.1  研究內(nèi)容

本論文主要分為四章。 第一章是緒論，首先進(jìn)行了課題背景的分析。然后簡要地說明了本文的研究目的和意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及國內(nèi)外研究結(jié)果綜述。

第二章是對本文中應(yīng)用到的搭便車的理論進(jìn)行詳細(xì)的闡述，包括搭便車實(shí)驗(yàn)中概念界定，搭便車實(shí)驗(yàn)的理論，并且詳細(xì)分析了環(huán)保車購買中的搭便車行為。其次分析了環(huán)保車購買中搭便車的理論基礎(chǔ)和引入宣傳的相關(guān)概念，這一章主要是為下一步設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三章主要是實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。本文的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)分為兩個(gè)部分，收益框架效應(yīng)下的宣傳的實(shí)驗(yàn)和損失框架效應(yīng)下宣傳的實(shí)驗(yàn)。這兩部均為 1*9*3 的實(shí)驗(yàn)，1 代表收益框架效應(yīng)（或損失框架效應(yīng)），9 代表 0—8 種宣傳力度，3 代表三種社會(huì)信息。本文在前人研究的成果的基石下，對比了框架效應(yīng)、宣傳力度和社會(huì)信息的不同組合的宣傳對減少搭便車產(chǎn)生的影響。突出性研究不同宣傳條件下，哪一種宣傳組合更加具有效力，為后面的對比分析做好鋪墊作用。

第四章是對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的實(shí)證分析。主要包括收益框架效應(yīng)下宣傳與損失框架效應(yīng)下宣傳的實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析、不同框架效應(yīng)下宣傳的對比分析以及對策建議。具體來講，收益框架效應(yīng)（損失框架效應(yīng)）下宣傳的實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析包括結(jié)果分析、建立回歸模型、模型分析。然后是對不同框架效應(yīng)下宣傳的對比分析，最后得出相應(yīng)的結(jié)論并據(jù)此提出政策建議。

實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)給我們指出一條解決問題的新方法。本文主要根據(jù)搭便車?yán)碚摵涂蚣苄?yīng)理論和社會(huì)信息理論，結(jié)合現(xiàn)實(shí)中環(huán)保車購買的情況對搭便車行為進(jìn)行更深層次的研究。本文主要圍繞著宣傳力度、社會(huì)信息和框架效應(yīng)三個(gè)維度的變化研究不同宣傳條件下環(huán)保車購買中的搭便車行為的比較分析。并根據(jù)相應(yīng)的研究內(nèi)容設(shè)計(jì)了不同的實(shí)驗(yàn)，力求做到實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的針對性、數(shù)據(jù)的可靠性以及分析方法的準(zhǔn)確性。通過設(shè)計(jì)對比試驗(yàn)，研究不同的宣傳條件下搭便車的程度。文中引用搭便車系數(shù)這一定義，用搭便車系數(shù)作為衡量搭便車行為程度的指標(biāo)。圖 1-1為本文的技術(shù)路線圖。

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第 2 章  搭便車實(shí)驗(yàn)的理論基礎(chǔ)

2.1  搭便車實(shí)驗(yàn)的主要概念界定

2.1.1  搭便車

所謂搭便車就是不勞而獲，自己不付出勞動(dòng)或者付出的勞動(dòng)較別人少卻獲得和勞動(dòng)人相同的收益。例如，老師布置一個(gè)小團(tuán)體作業(yè)，讓大家分工共同來完成作業(yè)，而有些人卻不愿意來完成自己的任務(wù)讓團(tuán)隊(duì)中的其他人來幫助，卻來共同享受別人的勞動(dòng)成果，這部分人就搭了別人的便車。農(nóng)民生產(chǎn)合作社是歷史中比較典型的搭便車案例之一，農(nóng)民生產(chǎn)合作社是三大改造中的一方面，人民公社就是平均分配，不按勞分配，嚴(yán)重挫傷了被搭便車者的積極性，助長了搭便車者的惰性。農(nóng)村生產(chǎn)合作社是黨在社會(huì)主義道路探索中的錯(cuò)誤，最終間接導(dǎo)致了大面積的饑荒。這類搭便車問題可以通過私有化的方式予以解決，比如第一類搭便車?yán)蠋熆梢酝ㄟ^獨(dú)立布置作業(yè)并提問檢驗(yàn)的方式解決，第二類搭便車問題可以通過按勞分配的方式間接劃歸個(gè)人問題，但是這種解決方式只適用于部分公共物品。因此，探尋搭便車問題的其他解決方式非常必要，從心理學(xué)角度研究人們搭便車的影響因素具有重要意義。本文結(jié)合現(xiàn)實(shí)社會(huì)中亟待解決的環(huán)保問題，從搭便車的心理進(jìn)行研究，不僅是對搭便車?yán)碚摰纳罨�、完善，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1.2  搭便車系數(shù)

傳統(tǒng)的研究方法局限于從定性地角度研究搭便車，而本文沿用 Leuthold 提出搭便車系數(shù)。搭便車是從定量地角度準(zhǔn)確地測量搭便車的程度。目前所進(jìn)行的絕大多數(shù)公共物品的實(shí)驗(yàn)都是以自愿供給為基礎(chǔ)的，給定每個(gè)參賽者相同數(shù)額的初始值，讓他們分別對公共賬戶和私人賬戶進(jìn)行投資，并設(shè)定公共賬戶和私人賬戶的平均收益率，分別為 R1和 R2且 R1<r2，對于每個(gè)參賽者來說，投入公共賬戶的數(shù)額會(huì)給團(tuán)體中的每個(gè)人帶來相等的收益，投入私人賬戶的數(shù)額歸個(gè)人所有,leuthold 提出搭便車系數(shù)="" fri，這一開創(chuàng)性的將搭便車水平量化的提出得到了普遍的認(rèn)可，fri="投入私人賬戶的金額/總金額。搭便車系數(shù)這一概念在搭便車實(shí)驗(yàn)中有著廣泛的應(yīng)用，對于搭便車行為的研究有著重要的意義。

本文編號：38618