第1章緒論

1.1選題背景及意義

1.1.1硏究背景

海上運(yùn)輸業(yè)作為一國(guó)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行和國(guó)家的長(zhǎng)治久安來(lái)說至關(guān)重要。尤其是在黨中央提出"海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略"及"一帶一路"建設(shè)之后,海上運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展方向。自改革開放以來(lái),雖然我國(guó)海運(yùn)業(yè)取得了巨大的發(fā)展和進(jìn)步,但不可否認(rèn)的是,在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口總額不斷增加的同時(shí),逆差額也在不斷的擴(kuò)大。目前海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易己是最大的服務(wù)貿(mào)易逆差項(xiàng)目之一。

針對(duì)此種情況,國(guó)內(nèi)很多學(xué)者從我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易本身尋找原因,認(rèn)為海運(yùn)業(yè)過度開放、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力低下等因素是產(chǎn)生海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的主要原因,卻從未從產(chǎn)業(yè)組織的角度考慮海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生的影響。所以本文以班輪運(yùn)輸市場(chǎng)為例,分析班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口產(chǎn)生的影響。眾所周知,班輪運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)存在明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的高風(fēng)險(xiǎn)周期性產(chǎn)業(yè),其獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)特別容易形成寡頭壟斷,這種壟斷會(huì)對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,可能會(huì)進(jìn)一步影響我國(guó)海運(yùn)服務(wù)的出口。尤其是2008年金融危機(jī)以后,班輪運(yùn)輸業(yè)受到貿(mào)易蕭條的影響也隨之步入低谷,各大班輪公司紛紛重組,通過選擇航運(yùn)聯(lián)盟的形式來(lái)渡過危機(jī)。目前己經(jīng)存在的航運(yùn)聯(lián)盟有2M聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟、G6聯(lián)盟、化及03聯(lián)盟。四大航運(yùn)聯(lián)盟瓜分了國(guó)際班輪運(yùn)輸市場(chǎng)80%左右的市場(chǎng)份額,而這其中只有中遠(yuǎn)和中海兩家中國(guó)航運(yùn)公司,且所占市場(chǎng)份額之和也不及排名第一的馬士基航運(yùn)。面對(duì)此種趨于寡頭壟斷的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu),我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口究竟是否會(huì)受到影響W及影響程度如何是我們需要關(guān)注的問題。

本文從產(chǎn)業(yè)組織的角度出發(fā),試圖從定性、定量?jī)煞矫婢唧w分析班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口產(chǎn)生的影響,并提出相應(yīng)的建議來(lái)促進(jìn)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口,縮減逆差額。

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1.2研究方法與思路

1.2.1研究方法

本文擬采用兩種方法來(lái)研究我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口的影響。這兩種方法分別是定性分析和定量分析。

定性分析是在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和出口貿(mào)易相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及類型特點(diǎn);而定量分析則是利用多元回歸分析方法,分析班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口的影響,并根據(jù)實(shí)證結(jié)果提出相應(yīng)的建議,從而促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)出口。

本文的定量分析大體沿指標(biāo)建立-數(shù)據(jù)收集-分析指標(biāo)-得出結(jié)論"的技術(shù)路線進(jìn)行。首先,指標(biāo)的選取主要是依據(jù)相關(guān)的理論、模型及前人的文獻(xiàn)研究,并根據(jù)本文的研巧重點(diǎn)與相關(guān)數(shù)據(jù)的可獲得性進(jìn)行篩選。原始數(shù)據(jù)的主要來(lái)源為中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)、中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)年報(bào)、中國(guó)航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)、克拉克松咨詢公司、Alphaliner咨詢公司、Ci-Online、U世界貿(mào)易發(fā)展報(bào)告、世界航運(yùn)發(fā)展報(bào)告等。根據(jù)往學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),及本文研究目標(biāo),本文初步擬定W多元線性回歸分析法來(lái)分析班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的影響,并根據(jù)實(shí)證結(jié)果提出建議,從而促進(jìn)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)的出口。

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第2章市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與對(duì)外出口

2.1市場(chǎng)結(jié)構(gòu)概念與基本類型

2.1.1基本術(shù)語(yǔ)概念界定

本文研究的是班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出日的影響,所以有必要對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的概念進(jìn)行界定。

貝恩,作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的開創(chuàng)者,他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)組織理論的核屯、內(nèi)容是市場(chǎng)結(jié)構(gòu),并擴(kuò)展了現(xiàn)有的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)概念。貝恩認(rèn)為市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的相互關(guān)系及這種關(guān)系的決定因素。他認(rèn)為買、賣雙方的集中度、產(chǎn)品差異化程度及進(jìn)入壁壘這四個(gè)要素是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最突出的特征因素,其中賣方集中度和進(jìn)入壁壘是最重要的兩個(gè)因素。在后來(lái)的理論研究中,關(guān)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的概念,大多數(shù)學(xué)者的界定方式與此基本吻合,只是不同學(xué)者對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素到底有哪些并未達(dá)成一致性意見。如泰勒爾(Tirole)就將市場(chǎng)結(jié)構(gòu)定義為:"構(gòu)成市場(chǎng)的買者之間、賣者之間及賣買集團(tuán)之間等各種關(guān)系的因素及其表現(xiàn)出來(lái)的特征。而決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要因素有:集中度、產(chǎn)品差別化、新企業(yè)的進(jìn)入壁壘"。對(duì)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的概念,我國(guó)學(xué)者在研究西方產(chǎn)業(yè)紐織理論時(shí)也基本表示認(rèn)同。如楊治認(rèn)為:"市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指市場(chǎng)中賣者之間、買者之間及賣者與買者集團(tuán)之間等諸關(guān)系的因素及其表現(xiàn)出來(lái)的特征。而決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要因素有:集中度、產(chǎn)品的差別化、新企業(yè)的進(jìn)入壁壘"。劉志彪也認(rèn)為:"市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指賣方相互之間、買方相互之間、買賣雙方集團(tuán)之間及己有與潛在進(jìn)入的買方和賣方間的關(guān)系及其表現(xiàn)出來(lái)的特征。反映市場(chǎng)結(jié)構(gòu)影響因素的指標(biāo)包括:市場(chǎng)集中度、進(jìn)入壁壘、產(chǎn)品差異、需求增長(zhǎng)率、需求的價(jià)格彈性等,其中前三者最為重要"。

基于上述分析,對(duì)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的概念,國(guó)內(nèi)外學(xué)者界定比較一致,一般將市場(chǎng)結(jié)構(gòu)劃分成兩類因素,即買方市場(chǎng)和賣方市場(chǎng)。考慮到現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)情況和一般經(jīng)濟(jì)研究的方向,筆者認(rèn)為,賣方市場(chǎng)的情況更為重要也更符合現(xiàn)實(shí)情況。所以,本文將市場(chǎng)結(jié)構(gòu)定義為:在特定的賣方市場(chǎng)中,企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模、份額上的相互關(guān)系,及由此決定的競(jìng)爭(zhēng)與壟斷形式。關(guān)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素,雖然不同學(xué)者對(duì)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素方面有所差別,但--般都認(rèn)為市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異化和進(jìn)入壁壘是最主要的三個(gè)決定因素,而在經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)組織理論中市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素還包括企業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)率、需求的價(jià)格彈性、空間分布等�？紤]到班輪運(yùn)輸企業(yè)具有很強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),企業(yè)規(guī)模在班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中起到了非常重要的作用,所以本文將企業(yè)規(guī)模因素也考慮進(jìn)來(lái),即市場(chǎng)集中度、企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品差異化、行業(yè)壁壘作為市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素。

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2.2市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素

2.2.1市場(chǎng)集中度

市場(chǎng)集中度是決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要因素,是指市場(chǎng)中買者或賣者所形成的相

對(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)。市場(chǎng)集中度指標(biāo)可以描述出某一既定行業(yè)下市場(chǎng)的集中程度大小,它可以清晰地反映該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或者壟斷的程度,因此市場(chǎng)集中度這一指標(biāo)被優(yōu)先用來(lái)描述某一行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀況。

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第3章我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及海運(yùn)服務(wù)出口分析.............23

3.1我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口現(xiàn)狀分析...............23

3.1.1出口地區(qū)結(jié)構(gòu)單一..............23

3.1.2出口總額遠(yuǎn)低于進(jìn)口總額..............24

第4章我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口影響的實(shí)證研究..........42

4.1指標(biāo)選擇及變量解釋說明.............42

4.2模型建立..............46

第5章改善我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的政策建議...............53

5.1完善相關(guān)立法及監(jiān)管機(jī)構(gòu),提高本王班輪運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)份額..........53

第5章改善我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的政策建議

5.1完善相關(guān)立法及監(jiān)管機(jī)構(gòu),提高本±班輪運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)份額

根據(jù)第二章理論分析可知,寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更有利于在對(duì)外出口中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),尤其是一國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)更應(yīng)形成寡頭壟斷的市場(chǎng)格局,但送種寡頭壟斷應(yīng)該是由國(guó)內(nèi)的本王寡頭形成。通過對(duì)我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析,我國(guó)班輪運(yùn)輸業(yè)從總體上看雖然是低集中的寡頭壟斷結(jié)構(gòu),但大部分寡頭均是跨國(guó)班輪企業(yè),本止企業(yè)市場(chǎng)份額很少。所我國(guó)有必要采取一些措施提高本主班輪企業(yè)的市場(chǎng)份額,從而在對(duì)外出口中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

盡管目前我國(guó)己經(jīng)頒布和實(shí)施了《反壟斷法》,但該法是一部共性法律并未對(duì)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)做出詳細(xì)的規(guī)定,送就造成國(guó)際班輪運(yùn)輸巨頭利用其市場(chǎng)勢(shì)為嚴(yán)重阻礙國(guó)內(nèi)班輪運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。雖然班輪運(yùn)輸業(yè)有一定的特殊性,歐美一些國(guó)家會(huì)通過法律的形式賦予航運(yùn)業(yè)一定程度上的反壟斷豁免,但考慮到目前我國(guó)海運(yùn)業(yè)的開放程度及發(fā)展水平,我國(guó)有必要完善針對(duì)海運(yùn)的《反壟斷法》,尤其是頒布相應(yīng)的監(jiān)管外資班輪運(yùn)輸公司的法律法規(guī),使其在操作流程、監(jiān)管機(jī)制、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等方面有法可依,使國(guó)內(nèi)的班輪企業(yè)和廣大業(yè)主可利用法律的武器進(jìn)行維權(quán),使跨國(guó)企業(yè)的一些不合理行為得到遏制,一些不合理收費(fèi)得到取締,通過法律的形式在宏觀上引導(dǎo)我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)向著更加公平有序的方向發(fā)展。

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結(jié)論

通過研究市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)出口貿(mào)易的影響,本文認(rèn)為在不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)前提下,壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和寡頭壟斷市場(chǎng)的對(duì)外出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和出曰效率并不相同,對(duì)于一國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)說,寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更有利于在對(duì)外出曰中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但該結(jié)論的前提是寡頭廠商必須是本國(guó)的企業(yè)。如果是由于跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)致本國(guó)市場(chǎng)集中度提高而形成的寡頭壟斷市場(chǎng),該市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不但不利于促進(jìn)出口反而還有可能增加進(jìn)口,使逆差增加。本文通過分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口的影響,發(fā)現(xiàn)上述結(jié)論尤其適用于我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)。雖然從整體上看我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為低集中的寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu),但是寡頭企業(yè)絕大多數(shù)為跨國(guó)班輪企業(yè),尤其是在加入GATs協(xié)定以后,伴隨我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入壁壘的不斷降低,越來(lái)越多的跨國(guó)班輪企業(yè)進(jìn)入我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng),尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng),造成我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)集中度不斷提升,形成低集中的寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。筆者認(rèn)為這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形成是造成我國(guó)近幾年海運(yùn)服務(wù)逆差額增加的重要原因之一,實(shí)證結(jié)果也表明了班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)確實(shí)會(huì)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口產(chǎn)生影響。因此,我國(guó)有必要采取一些措施改善我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu),著力打造國(guó)有寡頭占主導(dǎo)地位的寡頭壟斷市場(chǎng),從而促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)的出口,縮減逆差額。

參考文獻(xiàn)（略）