1緒論

1.1選題背景
我國(guó)中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢(shì)狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進(jìn)入壁壘相當(dāng)之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢(shì)；在擅長(zhǎng)關(guān)系協(xié)調(diào)管理；第三方物流市場(chǎng)成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)大力推廣第四方物流的時(shí)機(jī)還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購(gòu)或淘汰；二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專(zhuān)注核心能力，聯(lián)合外部資源與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即競(jìng)爭(zhēng)又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)�；瑢�(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)[2]。規(guī)模相當(dāng)?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒(méi)有相互合并的資金實(shí)力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，物流服務(wù)體系完整。我國(guó)物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢(shì)，在各自核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上通過(guò)合作彌補(bǔ)缺陷，形成優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合專(zhuān)長(zhǎng)，互補(bǔ)短處組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，越來(lái)越多物流企業(yè)開(kāi)始組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，，開(kāi)展廣泛的物流協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進(jìn)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國(guó)物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
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1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的研究是一個(gè)僅有不到20年的研究歷史的新領(lǐng)域。從目前的研究來(lái)看，國(guó)外學(xué)者傾向于探討虛擬物流企業(yè)實(shí)際應(yīng)用，理論研究較少；然而，動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟這一組織形式是我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)學(xué)者重要的研究議題，擁有許多理論研究，但動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的研究方面仍不完善，且?guī)缀鯖](méi)有考慮低碳因素的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究，本文將從四個(gè)方面進(jìn)行參考與借鑒，一是物流聯(lián)盟相關(guān)研究，二是物流企業(yè)合作伙伴選擇相關(guān)研究，三是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究，四是低碳方面研究。凱文和威廉認(rèn)為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運(yùn)人（買(mǎi)方企業(yè)之間）的相對(duì)的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個(gè)定義被引用較多，它強(qiáng)調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長(zhǎng)期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant指出可以按范圍寬窄和強(qiáng)度大小對(duì)物流聯(lián)盟進(jìn)行分類(lèi)。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問(wèn)題，認(rèn)為聯(lián)盟和并購(gòu)對(duì)物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)物流聯(lián)盟的解釋是：兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的長(zhǎng)期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個(gè)體從事物流活動(dòng)的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
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2理論基礎(chǔ)

2.1動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟理論
動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟是指基于核心能力關(guān)聯(lián)、由核心企業(yè)聯(lián)合其他提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)所組成的、以快速響應(yīng)客戶(hù)物流服務(wù)需求為戰(zhàn)略目標(biāo)的物流組織。它由核心物流企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合其他擁有專(zhuān)業(yè)能力的其物流企業(yè)，以核心能力為基礎(chǔ)，市場(chǎng)需求為條件，利用信息技術(shù)，使相同或不同地域的物流資源快速組合成一種超越空間束縛、邊界模糊、統(tǒng)一指揮的物流企業(yè)聯(lián)合體，來(lái)共同完成目標(biāo)物流任務(wù)。聯(lián)盟隨任務(wù)產(chǎn)生而組建，任務(wù)的完成而解散。當(dāng)新的機(jī)遇到來(lái)時(shí)，又一輪結(jié)盟開(kāi)始。在第三方物流迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上，物流組織興起了新一輪創(chuàng)新，即為動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟。聯(lián)盟基于任務(wù)形成，聯(lián)盟中的所有物流企業(yè)都起著相應(yīng)的作用，每個(gè)企業(yè)都為聯(lián)盟成員，一般來(lái)說(shuō)，最先得到市場(chǎng)機(jī)會(huì)并響應(yīng)的成員為核心企業(yè)或盟主。核心企業(yè)在動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的組建與運(yùn)行過(guò)程中起著至關(guān)重要的租用，需負(fù)責(zé)并履行組織、決策、創(chuàng)新、監(jiān)督、客戶(hù)聯(lián)系等職責(zé)。核心企業(yè)在動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟中的支配地位是相對(duì)的，在法律上，各成員依然擁有獨(dú)立的法人資格，享有自己的權(quán)利、承擔(dān)應(yīng)有的義務(wù)，不隸屬于其他成員，只是合作改變了以往企業(yè)之間殘酷的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，形成一種共贏的競(jìng)合關(guān)系，戰(zhàn)略合作使伙伴之間利益相容。核心企業(yè)與聯(lián)盟成員的角色是可變的，根據(jù)目標(biāo)或物流任務(wù)的變化而調(diào)整。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟沒(méi)有獨(dú)立的法人資格，核心企業(yè)與其他成員通過(guò)新的組織與合作形式，在動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟中形成是合作互信、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的伙伴關(guān)系。聯(lián)盟成員通過(guò)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、多向流通要素，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得整個(gè)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的利益最大化，而不再單一追求自身利益的最大化。在新型的物流合作模式下，聯(lián)盟成員可以保持獨(dú)立，能夠?qū)Ｗ⒂诤诵哪芰εc特長(zhǎng)工作，組織呈現(xiàn)出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的態(tài)勢(shì)，使得伙伴之間在資源依賴(lài)與物流活動(dòng)的互補(bǔ)等方面得到了延伸、組合和開(kāi)拓，達(dá)到了整合資源、降低交易成本、共同挖掘潛在利潤(rùn)的目的。
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2.2低碳理論
“低碳經(jīng)濟(jì)”由英國(guó)率先提出，目的是在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家建立相互理解的橋梁，其本質(zhì)是提高能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和政策創(chuàng)新。低碳的理解一般可以分為三種情況：第一種是GDP的增速大于溫室氣體排放的增速；第二種是碳排放為零；第三種是減少絕對(duì)排放量。經(jīng)濟(jì)正增長(zhǎng)是實(shí)現(xiàn)上述情況的前提條件。對(duì)于英美歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，絕對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)是追求的目標(biāo)；而對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，是相對(duì)低碳發(fā)展，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院潘家華研究員潘家華認(rèn)為，低碳經(jīng)濟(jì)，是尋求可持續(xù)發(fā)展，以低碳為重點(diǎn)，以發(fā)展為目的。各國(guó)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的方式不同，碳排放也不同。在環(huán)境一定的情況下，會(huì)約束發(fā)展路線、規(guī)模速度和速度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，低碳經(jīng)濟(jì)就是限制溫室氣體濃度威脅氣候系統(tǒng)，減少二氧化碳排放，同時(shí)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，短褲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與溫室氣體排放之間的聯(lián)系是低碳經(jīng)濟(jì)的政策的終極目標(biāo)。關(guān)于低碳物流學(xué)術(shù)界目前還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)定義，結(jié)合己有的成果，筆者認(rèn)為：低碳物流是以低碳理論與物流理論為基礎(chǔ)的物流概念，是指在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)(存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)配、裝卸搬運(yùn)、流通加工等)貫穿低碳的理念，釆用先進(jìn)的低碳物流技術(shù)降低物流活動(dòng)中的碳排放量，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、提高資源利用率的目標(biāo)。
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3動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問(wèn)題與對(duì)策分析..........21
3.1動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀..........21
3.1.1動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程..........21
3.1.2動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法..........22
3.2動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問(wèn)題..........23
3.3基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo)..........25
3.4基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)..........27
4基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建..........34
4.1基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選..........34
4.2基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部?jī)?yōu)選..........35
4.3基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選..........41
5 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析..........47
5.1背景介紹..........47
5.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇建..........49
5.3結(jié)果分析..........61

5五公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析

5.1背景介紹
廣州物流有限公司成立于1998年，是由廣州市工商局、廣州市道路運(yùn)輸管理局批準(zhǔn)注冊(cè)的貨物運(yùn)輸物流企業(yè)�！晡锪饔邢薰玖⒆銖V州、面向全國(guó)，是一家專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)成長(zhǎng)迅速的第三方物流企業(yè)，公司擁有一批長(zhǎng)期從事貨物運(yùn)輸管理等多年經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)人才，企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)并得到廣泛的認(rèn)可。廣州物流有限公司順應(yīng)物流市場(chǎng)變化，在近10年里，發(fā)展壯大自己，現(xiàn)有貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，積累客戶(hù)1100多家，信譽(yù)良好和客戶(hù)關(guān)系堅(jiān)固。公司同時(shí)積極幵發(fā)信息管理系統(tǒng)，利用新技術(shù)，在信息管理方面有很大的優(yōu)勢(shì)。2005年廣州物流有限公司建立了ERP系統(tǒng)和B2C電子商務(wù)平臺(tái)，并開(kāi)始投入運(yùn)行，2009年承擔(dān)了約3億元的實(shí)際物流配送量。然而，五物流公司的增長(zhǎng)仍然無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，跨區(qū)域、多樣化、越來(lái)越復(fù)雜的物流需求使得方物流公司意識(shí)到單憑自身的力量已無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)要求。為專(zhuān)注于增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹(shù)立品牌，增大市場(chǎng)份額，在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。物流有限公司開(kāi)始組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，聯(lián)合其他具有核心能力的物流企業(yè)共同完成物流任務(wù)。然而，物流有限公司在選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴時(shí)遇到很多問(wèn)題，如：工作量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、聯(lián)盟穩(wěn)定性差、尋找途徑局限與候選資源質(zhì)量差，僅考慮局部最優(yōu)導(dǎo)致總成本過(guò)高，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法找到合適的伙伴組成聯(lián)盟造成機(jī)會(huì)流失，由于伙伴的失誤造成客戶(hù)不滿(mǎn)，聯(lián)盟發(fā)生糾紛無(wú)法解決，缺少增值服務(wù)等等。此外，物流有限公司具有很強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，積極響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)，同時(shí)碳排放交易政策實(shí)行做準(zhǔn)備，要求執(zhí)行物流任務(wù)時(shí)有較低的碳排放，但是目前所組成的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟時(shí)都沒(méi)有做到這一點(diǎn)。五物流有限公司要求今后組建基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，選擇伙伴時(shí)要能夠解決上述問(wèn)題，即減輕負(fù)擔(dān)并快速響應(yīng)，降低成本并提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，提升聯(lián)盟穩(wěn)定性與整體實(shí)力，降低動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟碳排放。

結(jié)論

動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟作為未來(lái)物流企業(yè)發(fā)展的主要組織形式，如何為動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟選擇合作伙伴將成為重要議題。在低碳經(jīng)濟(jì)這一大背景下，在動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇過(guò)程中要充分考慮低碳這一影響因素，研究基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇，通過(guò)科學(xué)合理的方法選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴組合，使得動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟降低碳排放，同時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，完成物流任務(wù)，提高動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)力。本文研究基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇問(wèn)題，對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀、問(wèn)題等進(jìn)行分析，確定基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇要達(dá)到的目標(biāo)，從而進(jìn)行基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇流程設(shè)計(jì)與方法選擇，建立基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇三階段模型，并利用實(shí)證分析，證明模型的有效性。主要結(jié)論如下：
(1)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟作為未來(lái)物流企業(yè)發(fā)展的主要組織形式，在構(gòu)建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴時(shí)，政府可以通過(guò)積極引導(dǎo)使核心企業(yè)將低碳因素考慮進(jìn)去，選擇完成物流任務(wù)的碳排放量少的伙伴組合，從而降低動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放量。
(2)當(dāng)核心企業(yè)響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)遇，欲完成物流任務(wù)時(shí)，可以委托類(lèi)似于低碳動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組織協(xié)會(huì)的第三方，協(xié)助基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇，以減輕負(fù)擔(dān)。
(3)在選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴時(shí)，將碳排放成本考慮進(jìn)去，同時(shí)考慮合作伙伴的位置，運(yùn)輸路線，將合作伙伴選擇問(wèn)題轉(zhuǎn)化成網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，最終求解出能夠降低總成本和碳排放量的合作伙伴組合。
(4)碳排放的價(jià)格對(duì)低碳動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇有著重要的影響，價(jià)格在不同區(qū)間，合作伙伴的選擇有所不同，我們可以根據(jù)碳排放的價(jià)格選擇不同的合作伙伴組合，使得總成本最低，為核心企業(yè)提供借鑒參考。
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參考文獻(xiàn)（略）