第 1 章 緒論

1.1 研究背景及意義

1.1.1 研究背景

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。根據(jù)世貿(mào)組織 2015 年 10 月報(bào)告顯示，2014 年中國(guó)貨物貿(mào)易總額達(dá)到 4.301萬億美元，全球排名第一。其中，中國(guó)貨物出口總額為 2.342 萬億美元，占全球貨物總額的 12.4%，位列第一；中國(guó)貨物進(jìn)口總額為 1.959 萬億美元，占全球貨物的10.3%，位列第二。國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展使得我國(guó)對(duì)國(guó)際物流的需求也越來越大，對(duì)國(guó)際物流作業(yè)效率的要求也越來越高。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流分別作為國(guó)與國(guó)之間經(jīng)濟(jì)往來的橋梁、國(guó)與國(guó)之間商品流通的渠道，二者共同構(gòu)成了國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的兩個(gè)方面，兩者相互依存相互制約對(duì)促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。尤其是新常態(tài)下，怎樣在保持經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)的前提下實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)成為國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)，而物流業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)將會(huì)為新常態(tài)下對(duì)外貿(mào)易發(fā)展提供很大優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

現(xiàn)如今，越來越多的企業(yè)注意到控制國(guó)際物流成本對(duì)控制其國(guó)際貿(mào)易成本的重要性，在追求技術(shù)創(chuàng)新和高效管理的同時(shí)，紛紛將注意力轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)前后的物流領(lǐng)域。政府部門也開始重視對(duì)物流行業(yè)的政策性保護(hù)，2013 年 5 月 20 日，國(guó)務(wù)院頒布的《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》，明確了物流行業(yè)的基礎(chǔ)性地位。2014 年，以國(guó)家發(fā)展改革委為中心、由 30 多個(gè)部門參與研究編制的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2014—2020 年)》為物流業(yè)的近期發(fā)展做了合理規(guī)劃。2015 年以來，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)同有關(guān)部門攜手合作，加強(qiáng)對(duì)《規(guī)劃》和《三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策措施落實(shí)情況的督促檢查，積極協(xié)調(diào)解決物流行業(yè)及企業(yè)發(fā)展中所遇到的突出問題，為物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的成長(zhǎng)環(huán)境。然而，我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，即使國(guó)家相關(guān)部門已制定一些發(fā)展規(guī)劃，但是仍沒有指定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，理論研究及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都相對(duì)缺乏，使得我國(guó)國(guó)際物流成本過高，物流總費(fèi)用占 GDP 的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家水平，物流效率低，成為了制約我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸。

山東省作為中國(guó)人口大省、經(jīng)濟(jì)大省和海洋大省，不僅經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)快速健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)穩(wěn)定在全國(guó)前三位，對(duì)外貿(mào)易也取得長(zhǎng)足發(fā)展。2013 年，全省進(jìn)出口總額為 2671.6 億美元，排名第六，其中出口額 1345.1 億美元，位列第五；進(jìn)口額 1326.5 億美元，排名第五，從進(jìn)出口額可以看出山東進(jìn)出口貿(mào)易基本均衡，結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。2014 年，山東省進(jìn)出口總額為 2771.2 億美元，依然排名第六。其中，出口 1447.5 億美元，增長(zhǎng) 7.9%，進(jìn)口 1323.7 億美元，與上年基本持平。我們可以發(fā)現(xiàn)山東省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸期，想要打破這種瓶頸，達(dá)到更高層次的外貿(mào)發(fā)展水平，急需改善山東省目前的外貿(mào)模式，構(gòu)建一個(gè)更加低耗、高效、高收益的外貿(mào)結(jié)構(gòu)。這時(shí)被稱為“第三利潤(rùn)泉”的物流業(yè)對(duì)構(gòu)建山東省新的出口比較優(yōu)勢(shì)的重要性則凸顯了出來。

....................

1.2 研究方法與技術(shù)路線

1.2.1 研究方法

本文首先通過分析、借鑒國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)歷史理論，參考相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)了與國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的理論基礎(chǔ)，且探討了兩者之間的關(guān)系、影響機(jī)制。然后進(jìn)行實(shí)證分析，擬通過構(gòu)建計(jì)量模型，進(jìn)行 LLC 檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、回歸估計(jì)等計(jì)量方法，對(duì)山東省國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響進(jìn)行定量分析。最后，根據(jù)理論與實(shí)證分析結(jié)果，通過理論分析與實(shí)證分析對(duì)比，提出具有指導(dǎo)性建議。

1.2.2 技術(shù)路線

.........................

第 2 章 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)理論基礎(chǔ)

2.1 物流、國(guó)際物流、國(guó)際物流要素及國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)理論基礎(chǔ)

2.1.1 物流的概念及其發(fā)展進(jìn)程

物流一詞起源于美國(guó)，1915 年，美國(guó)人 Arch.Shaw 在他寫得一本關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷的書中首次提出“physical distribution”（PD）一詞，這便是物流概念的最早萌芽，此后的物流概念都在此基礎(chǔ)上展開。1935 年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)首次給物流進(jìn)行定義，隨后，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)其定義進(jìn)行了多次修改，直到 1985 年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)才將其正式命名為“l(fā)ogistics”，其意思為“商品有效率的從其生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地及期間商品被完好的保存過程”，豐富了物流領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容，標(biāo)志著現(xiàn)代物流學(xué)時(shí)代的到來。美國(guó)從物流管理的角度出發(fā)將物流定義為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足顧客需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的正反向流動(dòng)及存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。

物流概念在日本得到極大的發(fā)展，最早在 20 世紀(jì) 50 年代，日本就學(xué)習(xí)并借鑒美國(guó)的物流理念及技術(shù)，對(duì)當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。20 世紀(jì) 80年代初，日本物流成本學(xué)說的著名學(xué)者西澤修提出，資源和人力在人類發(fā)展史中為人類創(chuàng)造了大量的利潤(rùn)，但是，隨著資源的挖掘及人力潛能的開發(fā)，這兩者能為人類提供的利潤(rùn)越來越少，而物流卻可以為人類節(jié)省成本創(chuàng)造利潤(rùn)。所以，西澤修提出了“第三個(gè)利潤(rùn)源”理論，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有著重大貢獻(xiàn)。日本日通綜合研究所編寫的《物流手冊(cè)》中將物流定義為：物流是貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、配送等活動(dòng)。

物流概念傳入中國(guó)則相對(duì)較晚，20 世紀(jì) 80 年代起，中國(guó)才認(rèn)識(shí)到物流的重要性，開始從國(guó)外引進(jìn)吸收先進(jìn)的物流管理技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。1979 年“物流”一詞才正式被引入中國(guó)，2001 年，我國(guó)首次以頒布《物流術(shù)語》的形式對(duì)物流進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的定義，2006 年對(duì)其進(jìn)行了修訂。中國(guó)將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。

可見，物流概念最早起源于國(guó)外，國(guó)外對(duì)于物流概念的理解較為系統(tǒng)和深入，對(duì)物流定義的概括也比較規(guī)范，且在實(shí)踐中得到了不斷完善。我國(guó)引進(jìn)物流概念的時(shí)間較晚，國(guó)內(nèi)相關(guān)法律制度建設(shè)嚴(yán)重滯后于物流的發(fā)展速度，造成我國(guó)現(xiàn)有的物流定義不統(tǒng)一，基礎(chǔ)理論不成熟，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

......................

2.2 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的理論分析

鑒于國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易兩者之間的緊密關(guān)系，早期經(jīng)濟(jì)學(xué)家們單純研究與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的理論而將物流成本忽略不計(jì)是不科學(xué)的，因?yàn)橐坏﹥蓢?guó)之間的運(yùn)輸成本超過了兩國(guó)貿(mào)易所帶來的利潤(rùn)時(shí)，人們是不會(huì)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的。后期經(jīng)濟(jì)學(xué)家們?cè)谙惹把芯康幕A(chǔ)上，將物流成本考慮在內(nèi)，使得后期對(duì)國(guó)際貿(mào)易研究的相關(guān)理論更加全面合理。

2.2.1 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)生是國(guó)際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)

亞當(dāng)·斯密的“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論”向我們闡述了國(guó)與國(guó)之間產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)的存在促使了商品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)，由此產(chǎn)生了跨越國(guó)界的貿(mào)易，使得商品有了跨國(guó)運(yùn)輸?shù)男枨蟆６覀冇蓢?guó)際物流的定義可知當(dāng)物流活動(dòng)跨越國(guó)家邊界后便發(fā)展為國(guó)際物流，其為國(guó)際貿(mào)易的雙方建立聯(lián)通渠道，方便了國(guó)與國(guó)之間商品的流通。同時(shí)隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，人們不斷認(rèn)識(shí)到發(fā)展國(guó)際物流對(duì)控制貿(mào)易成本的重要性，第三方物流等物流業(yè)得以誕生。

2.2.2 國(guó)際物流是完成國(guó)際貿(mào)易的保障

國(guó)際貿(mào)易是指國(guó)與國(guó)之間，將自己具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品通過讓渡其所有權(quán)及使用價(jià)值后實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，獲得外匯收入的過程。而國(guó)際貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)，是以商品實(shí)現(xiàn)空間、時(shí)間上的流動(dòng)為基礎(chǔ)的。國(guó)際物流完成了國(guó)際貿(mào)易從一紙合同到貿(mào)易實(shí)體在空間和時(shí)間上的轉(zhuǎn)換，只有通過國(guó)際物流，商品的所有權(quán)及使用價(jià)值才能順利讓渡，國(guó)際貿(mào)易才能完成。可見，國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的依賴性日益增強(qiáng)。

2.2.3 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間相互影響

人類經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)由創(chuàng)新為主宰的新時(shí)代，國(guó)際貿(mào)易的方式在不斷變化，國(guó)際物流也隨之不斷發(fā)展出新的形式。在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展初期，國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展催生了物流業(yè)的誕生，不過國(guó)際物流只是負(fù)責(zé)貨物從一國(guó)向另一國(guó)的物理性轉(zhuǎn)移。當(dāng)國(guó)際物流的發(fā)展水平反過來開始促進(jìn)“全球貿(mào)易一體化”時(shí)，國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展又對(duì)國(guó)際物流提出了新的發(fā)展要求�？梢�，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展水平?jīng)Q定了國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展速度，國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展速度又會(huì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

........................

第 3 章 山東省國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀............17

3.1 山東省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀.................17

3.2 山東省國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀...........19

第 4 章 山東省國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響機(jī)制分析..........23

4.1 國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響機(jī)制.................23

4.2 國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響機(jī)制.............24

第 5 章 山東省國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的實(shí)證分析......34

5.1 變量的選取及說明.............. 34

5.2 模型的設(shè)定....................35

第 5 章 山東省國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的實(shí)證分析

本文第四部分只是從理論上對(duì)山東省國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響路徑進(jìn)行了分析，但是在山東省實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，國(guó)際物流要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響還需要進(jìn)一步的驗(yàn)證。由于現(xiàn)如今海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，山東省約占貿(mào)易額 60%的貨運(yùn)都是通過海運(yùn)方式完成，而港口設(shè)施的建設(shè)水平是衡量一個(gè)地區(qū)海運(yùn)實(shí)力最重要的依據(jù)，所以本文主要參考山東省各城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名及各城市港口建設(shè)情況選取了青島、日照、煙臺(tái)、威海和濰坊這 5 個(gè)山東省最重要的貿(mào)易港口城市作為研究對(duì)象。由于物流業(yè)在我國(guó)起步比較晚，且行業(yè)管理不規(guī)范，關(guān)于物流業(yè)的早期年份的一些指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失，所以本文選取了 2000-2014 年度的數(shù)據(jù)采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中相關(guān)方法對(duì)其進(jìn)行分析。

5.1 變量的選取及說明

本文以青島、日照、煙臺(tái)、威海和濰坊這 5 個(gè)城市為研究對(duì)象，參考先前學(xué)者們的研究成果，選取了各地市的國(guó)際貿(mào)易額作為衡量各地市國(guó)際貿(mào)易發(fā)展情況的具體指標(biāo)。但是由于我國(guó)至今仍沒有一個(gè)可以全面測(cè)評(píng)物流業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r的綜合性指標(biāo)，鑒于此，在考慮數(shù)據(jù)可獲得性的基礎(chǔ)上，本文從三方面分別選取了代表性變量對(duì)其進(jìn)行分析：

首先，為了衡量港口容納吞吐能力及港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，選取了港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量?jī)蓚�(gè)變量作為代表港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的變量。因?yàn)楦劭谠O(shè)施是配套連接的，只要港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量達(dá)到一定程度，就表明與港口貨物吞吐相配套的碼頭、碼頭泊位數(shù)、進(jìn)出港航道、港區(qū)鐵路與裝卸機(jī)械軌道、倉(cāng)庫和集裝箱堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也達(dá)到了相應(yīng)水平，否則便不足以支撐港口完成現(xiàn)有的貨物吞吐量。

其次，為了衡量國(guó)內(nèi)物流部分的基礎(chǔ)運(yùn)輸條件，本文選取了民用載貨汽車數(shù)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量這兩個(gè)變量來衡量國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部分的物流效率。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部分主要指貨物由工廠運(yùn)送到碼頭的過程，期間主要采取公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，主要通過民用載貨汽車送達(dá)港口，所以用民用載貨車的數(shù)量代表國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸部分主要載體的建設(shè)情況；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是通過運(yùn)輸距離與運(yùn)輸貨物的數(shù)量相乘計(jì)算所得，之所以沒選擇貨運(yùn)總量作為自變量的原因是汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將運(yùn)輸距離考慮進(jìn)去，而貨車的運(yùn)輸距離則與山東省內(nèi)各城市內(nèi)的公路建設(shè)水平有關(guān)。公路通車?yán)锍淘黾�、公路網(wǎng)絡(luò)輻射范圍增大、路橋連通設(shè)施更加完善等均可增加各城市內(nèi)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

最后，選取了郵電業(yè)務(wù)量作為衡量信息通訊設(shè)備水平的變量。郵電業(yè)務(wù)主要由郵政業(yè)務(wù)和電信業(yè)務(wù)構(gòu)成，郵政業(yè)務(wù)主要包括函件、包裹、報(bào)刊發(fā)行、集郵、郵政快件、特快專遞和信息業(yè)務(wù)等；電信業(yè)務(wù)主要包括蜂窩移動(dòng)通信業(yè)務(wù)、衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)、集群通信業(yè)務(wù)、無線尋呼業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)接入業(yè)務(wù)、國(guó)際通信設(shè)施服務(wù)業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)托管業(yè)務(wù)、因特網(wǎng)數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)、信息服務(wù)業(yè)務(wù)、增值電信業(yè)務(wù)等。早期物流業(yè)起步時(shí)，電信業(yè)務(wù)還沒有發(fā)展起來，進(jìn)出口商之間主要依靠郵政業(yè)務(wù)進(jìn)行信息的溝通，后來隨著電信業(yè)務(wù)的普及及電信業(yè)務(wù)的低成本性，電信渠道逐漸成為了國(guó)際貿(mào)易的開展的重要溝通渠道。

.........................

第 6 章 對(duì)策建議

針對(duì)文章第五章的實(shí)證分析，本章首先對(duì)山東省國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提出一些針對(duì)性政策建議，繼而對(duì)影響物流發(fā)展的其他方面提出一些建設(shè)性意見。

6.1 協(xié)調(diào)海關(guān)與財(cái)政支持并舉，迅速增加海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車輛

通過前文對(duì)山東省交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的描述及實(shí)證分析結(jié)果可知，山東省現(xiàn)有的公路基礎(chǔ)設(shè)施基本能滿足山東省國(guó)際物流的發(fā)展需求，但是與國(guó)際物流相配套的專用載貨車輛的數(shù)目不足則制約了山東省國(guó)際物流的發(fā)展。

從山東省的實(shí)際情況看，這個(gè)結(jié)果的出現(xiàn)與山東省海關(guān)系統(tǒng)對(duì)從事國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)監(jiān)管集裝箱運(yùn)輸車輛的管理模式有直接關(guān)聯(lián)。

建議省政府和海關(guān)系統(tǒng)積極協(xié)商，爭(zhēng)取降低海關(guān)監(jiān)管車輛的準(zhǔn)入門檻，簡(jiǎn)化山東省海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車輛的審核程序與收費(fèi)，使得更多的社會(huì)運(yùn)輸車輛能夠進(jìn)入國(guó)際物流運(yùn)輸領(lǐng)域。

山東省本身應(yīng)該出臺(tái)對(duì)從事國(guó)際物流運(yùn)輸車輛的財(cái)政支持政策，如各類規(guī)費(fèi)的減免，對(duì)從事國(guó)際物流運(yùn)輸車輛實(shí)施補(bǔ)貼等措施，大力補(bǔ)足這個(gè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展影響最大的物流短板，快速形成山東省對(duì)外貿(mào)易的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)山東省國(guó)際物流企業(yè)的重復(fù)作業(yè)率過高、缺乏科學(xué)化運(yùn)營(yíng)管理模式的現(xiàn)象，建議政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼，銀行部門提供低息貸款，由山東省國(guó)際物流協(xié)會(huì)帶頭，團(tuán)結(jié)全行業(yè)物流企業(yè)合作，參考南方省份已有的樣板，共同開發(fā)一款自主整合省內(nèi)所有物流信息的軟件，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)國(guó)際物流的科學(xué)統(tǒng)一管理。

針對(duì)企業(yè)客戶的實(shí)際需求，物流企業(yè)應(yīng)創(chuàng)新性的采用各種手段提供差異化、個(gè)性化的國(guó)際物流代理服務(wù)，增加對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，配備更多標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)運(yùn)輸車輛，為企業(yè)提供一整套完整的物流解決方案，實(shí)現(xiàn)代理一站式解決服務(wù)模式。

提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，打造有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代物流企業(yè)集群，國(guó)際物流企業(yè)應(yīng)向現(xiàn)代化發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，順應(yīng)國(guó)際物流一體化的內(nèi)在發(fā)展要求。建設(shè)適度規(guī)模的物流園區(qū)，推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)商、貿(mào)易商之間形成良好合作模式，，滿足國(guó)際物流服務(wù)的專業(yè)化需求。

參考文獻(xiàn)（略）