第 1 章 緒論

1.1 研究背景及意義

1.1.1 研究背景

隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，綜合國力的不斷增強，國際貿(mào)易的發(fā)展也取得了長足進步。根據(jù)世貿(mào)組織 2015 年 10 月報告顯示，2014 年中國貨物貿(mào)易總額達(dá)到 4.301萬億美元，全球排名第一。其中，中國貨物出口總額為 2.342 萬億美元，占全球貨物總額的 12.4%，位列第一；中國貨物進口總額為 1.959 萬億美元，占全球貨物的10.3%，位列第二。國際貿(mào)易的不斷發(fā)展使得我國對國際物流的需求也越來越大，對國際物流作業(yè)效率的要求也越來越高。國際貿(mào)易與國際物流分別作為國與國之間經(jīng)濟往來的橋梁、國與國之間商品流通的渠道，二者共同構(gòu)成了國際經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的兩個方面，兩者相互依存相互制約對促進國際經(jīng)濟的發(fā)展起著重要作用。尤其是新常態(tài)下，怎樣在保持經(jīng)濟中高速增長的前提下實現(xiàn)國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級成為國家關(guān)注的重點，而物流業(yè)的創(chuàng)新升級將會為新常態(tài)下對外貿(mào)易發(fā)展提供很大優(yōu)勢，進而為實現(xiàn)國家經(jīng)濟平穩(wěn)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

現(xiàn)如今，越來越多的企業(yè)注意到控制國際物流成本對控制其國際貿(mào)易成本的重要性，在追求技術(shù)創(chuàng)新和高效管理的同時，紛紛將注意力轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)前后的物流領(lǐng)域。政府部門也開始重視對物流行業(yè)的政策性保護，2013 年 5 月 20 日，國務(wù)院頒布的《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》，明確了物流行業(yè)的基礎(chǔ)性地位。2014 年，以國家發(fā)展改革委為中心、由 30 多個部門參與研究編制的《物流業(yè)發(fā)展中長期發(fā)展規(guī)劃(2014—2020 年)》為物流業(yè)的近期發(fā)展做了合理規(guī)劃。2015 年以來，國家發(fā)展改革委員會同有關(guān)部門攜手合作，加強對《規(guī)劃》和《三年行動計劃》等政策措施落實情況的督促檢查，積極協(xié)調(diào)解決物流行業(yè)及企業(yè)發(fā)展中所遇到的突出問題，為物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的成長環(huán)境。然而，我國物流行業(yè)起步較晚，即使國家相關(guān)部門已制定一些發(fā)展規(guī)劃，但是仍沒有指定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，理論研究及實踐經(jīng)驗都相對缺乏，使得我國國際物流成本過高，物流總費用占 GDP 的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際發(fā)達(dá)國家水平，物流效率低，成為了制約我國國際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸。

山東省作為中國人口大省、經(jīng)濟大省和海洋大省，不僅經(jīng)濟保持持續(xù)快速健康發(fā)展，經(jīng)濟總量持續(xù)穩(wěn)定在全國前三位，對外貿(mào)易也取得長足發(fā)展。2013 年，全省進出口總額為 2671.6 億美元，排名第六，其中出口額 1345.1 億美元，位列第五；進口額 1326.5 億美元，排名第五，從進出口額可以看出山東進出口貿(mào)易基本均衡，結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。2014 年，山東省進出口總額為 2771.2 億美元，依然排名第六。其中，出口 1447.5 億美元，增長 7.9%，進口 1323.7 億美元，與上年基本持平。我們可以發(fā)現(xiàn)山東省對外貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)到了一個瓶頸期，想要打破這種瓶頸，達(dá)到更高層次的外貿(mào)發(fā)展水平，急需改善山東省目前的外貿(mào)模式，構(gòu)建一個更加低耗、高效、高收益的外貿(mào)結(jié)構(gòu)。這時被稱為“第三利潤泉”的物流業(yè)對構(gòu)建山東省新的出口比較優(yōu)勢的重要性則凸顯了出來。

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1.2 研究方法與技術(shù)路線

1.2.1 研究方法

本文首先通過分析、借鑒國際物流與國際貿(mào)易的相關(guān)歷史理論，參考相關(guān)文獻，總結(jié)了與國際物流與國際貿(mào)易相關(guān)的理論基礎(chǔ)，且探討了兩者之間的關(guān)系、影響機制。然后進行實證分析，擬通過構(gòu)建計量模型，進行 LLC 檢驗、協(xié)整檢驗、回歸估計等計量方法，對山東省國際物流要素對國際貿(mào)易的影響進行定量分析。最后，根據(jù)理論與實證分析結(jié)果，通過理論分析與實證分析對比，提出具有指導(dǎo)性建議。

1.2.2 技術(shù)路線

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第 2 章 國際物流與國際貿(mào)易的相關(guān)理論基礎(chǔ)

2.1 物流、國際物流、國際物流要素及國際貿(mào)易的相關(guān)理論基礎(chǔ)

2.1.1 物流的概念及其發(fā)展進程

物流一詞起源于美國，1915 年，美國人 Arch.Shaw 在他寫得一本關(guān)于市場營銷的書中首次提出“physical distribution”（PD）一詞，這便是物流概念的最早萌芽，此后的物流概念都在此基礎(chǔ)上展開。1935 年，美國市場營銷協(xié)會首次給物流進行定義，隨后，美國物流管理協(xié)會對其定義進行了多次修改，直到 1985 年，美國物流管理協(xié)會才將其正式命名為“l(fā)ogistics”，其意思為“商品有效率的從其生產(chǎn)地運往消費地及期間商品被完好的保存過程”，豐富了物流領(lǐng)域的研究內(nèi)容，標(biāo)志著現(xiàn)代物流學(xué)時代的到來。美國從物流管理的角度出發(fā)將物流定義為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足顧客需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的正反向流動及存儲進行的計劃、實施與控制過程。

物流概念在日本得到極大的發(fā)展，最早在 20 世紀(jì) 50 年代，日本就學(xué)習(xí)并借鑒美國的物流理念及技術(shù)，對當(dāng)時日本經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的促進作用。20 世紀(jì) 80年代初，日本物流成本學(xué)說的著名學(xué)者西澤修提出，資源和人力在人類發(fā)展史中為人類創(chuàng)造了大量的利潤，但是，隨著資源的挖掘及人力潛能的開發(fā)，這兩者能為人類提供的利潤越來越少，而物流卻可以為人類節(jié)省成本創(chuàng)造利潤。所以，西澤修提出了“第三個利潤源”理論，對物流業(yè)的發(fā)展有著重大貢獻。日本日通綜合研究所編寫的《物流手冊》中將物流定義為：物流是貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、運輸、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、配送等活動。

物流概念傳入中國則相對較晚，20 世紀(jì) 80 年代起，中國才認(rèn)識到物流的重要性，開始從國外引進吸收先進的物流管理技術(shù)及經(jīng)驗。1979 年“物流”一詞才正式被引入中國，2001 年，我國首次以頒布《物流術(shù)語》的形式對物流進行了標(biāo)準(zhǔn)的定義，2006 年對其進行了修訂。中國將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，對包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。

可見，物流概念最早起源于國外，國外對于物流概念的理解較為系統(tǒng)和深入，對物流定義的概括也比較規(guī)范，且在實踐中得到了不斷完善。我國引進物流概念的時間較晚，國內(nèi)相關(guān)法律制度建設(shè)嚴(yán)重滯后于物流的發(fā)展速度，造成我國現(xiàn)有的物流定義不統(tǒng)一，基礎(chǔ)理論不成熟，嚴(yán)重阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。

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2.2 國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的理論分析

鑒于國際物流和國際貿(mào)易兩者之間的緊密關(guān)系，早期經(jīng)濟學(xué)家們單純研究與國際貿(mào)易相關(guān)的理論而將物流成本忽略不計是不科學(xué)的，因為一旦兩國之間的運輸成本超過了兩國貿(mào)易所帶來的利潤時，人們是不會進行國際貿(mào)易的。后期經(jīng)濟學(xué)家們在先前研究的基礎(chǔ)上，將物流成本考慮在內(nèi)，使得后期對國際貿(mào)易研究的相關(guān)理論更加全面合理。

2.2.1 國際貿(mào)易的發(fā)生是國際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)

亞當(dāng)·斯密的“絕對優(yōu)勢理論”向我們闡述了國與國之間產(chǎn)品比較優(yōu)勢的存在促使了商品在國與國之間的流動，由此產(chǎn)生了跨越國界的貿(mào)易，使得商品有了跨國運輸?shù)男枨蟆６覀冇蓢H物流的定義可知當(dāng)物流活動跨越國家邊界后便發(fā)展為國際物流，其為國際貿(mào)易的雙方建立聯(lián)通渠道，方便了國與國之間商品的流通。同時隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，人們不斷認(rèn)識到發(fā)展國際物流對控制貿(mào)易成本的重要性，第三方物流等物流業(yè)得以誕生。

2.2.2 國際物流是完成國際貿(mào)易的保障

國際貿(mào)易是指國與國之間，將自己具有相對優(yōu)勢的產(chǎn)品通過讓渡其所有權(quán)及使用價值后實現(xiàn)商品價值，獲得外匯收入的過程。而國際貿(mào)易的實現(xiàn)，是以商品實現(xiàn)空間、時間上的流動為基礎(chǔ)的。國際物流完成了國際貿(mào)易從一紙合同到貿(mào)易實體在空間和時間上的轉(zhuǎn)換，只有通過國際物流，商品的所有權(quán)及使用價值才能順利讓渡，國際貿(mào)易才能完成�？梢�，國際貿(mào)易對國際物流的依賴性日益增強。

2.2.3 國際貿(mào)易與國際物流之間相互影響

人類經(jīng)濟的發(fā)展已進入了一個由創(chuàng)新為主宰的新時代，國際貿(mào)易的方式在不斷變化，國際物流也隨之不斷發(fā)展出新的形式。在國際貿(mào)易發(fā)展初期，國際貿(mào)易的不斷發(fā)展催生了物流業(yè)的誕生，不過國際物流只是負(fù)責(zé)貨物從一國向另一國的物理性轉(zhuǎn)移。當(dāng)國際物流的發(fā)展水平反過來開始促進“全球貿(mào)易一體化”時，國際貿(mào)易的快速發(fā)展又對國際物流提出了新的發(fā)展要求�？梢�，國際貿(mào)易的發(fā)展水平?jīng)Q定了國際物流業(yè)的發(fā)展速度，國際物流業(yè)的發(fā)展速度又會對國際貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

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第 3 章 山東省國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀............17

3.1 山東省國際貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀.................17

3.2 山東省國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀...........19

第 4 章 山東省國際物流要素對國際貿(mào)易的影響機制分析..........23

4.1 國際物流對國際貿(mào)易的影響機制.................23

4.2 國際物流要素對國際貿(mào)易的影響機制.............24

第 5 章 山東省國際物流要素對國際貿(mào)易影響的實證分析......34

5.1 變量的選取及說明.............. 34

5.2 模型的設(shè)定....................35

第 5 章 山東省國際物流要素對國際貿(mào)易影響的實證分析

本文第四部分只是從理論上對山東省國際物流要素對國際貿(mào)易的影響路徑進行了分析，但是在山東省實際經(jīng)濟發(fā)展過程中，國際物流要素對國際貿(mào)易的影響還需要進一步的驗證。由于現(xiàn)如今海運是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，山東省約占貿(mào)易額 60%的貨運都是通過海運方式完成，而港口設(shè)施的建設(shè)水平是衡量一個地區(qū)海運實力最重要的依據(jù)，所以本文主要參考山東省各城市經(jīng)濟實力排名及各城市港口建設(shè)情況選取了青島、日照、煙臺、威海和濰坊這 5 個山東省最重要的貿(mào)易港口城市作為研究對象。由于物流業(yè)在我國起步比較晚，且行業(yè)管理不規(guī)范，關(guān)于物流業(yè)的早期年份的一些指標(biāo)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺失，所以本文選取了 2000-2014 年度的數(shù)據(jù)采用計量經(jīng)濟學(xué)中相關(guān)方法對其進行分析。

5.1 變量的選取及說明

本文以青島、日照、煙臺、威海和濰坊這 5 個城市為研究對象，參考先前學(xué)者們的研究成果，選取了各地市的國際貿(mào)易額作為衡量各地市國際貿(mào)易發(fā)展情況的具體指標(biāo)。但是由于我國至今仍沒有一個可以全面測評物流業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r的綜合性指標(biāo)，鑒于此，在考慮數(shù)據(jù)可獲得性的基礎(chǔ)上，本文從三方面分別選取了代表性變量對其進行分析：

首先，為了衡量港口容納吞吐能力及港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，選取了港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量兩個變量作為代表港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的變量。因為港口設(shè)施是配套連接的，只要港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量達(dá)到一定程度，就表明與港口貨物吞吐相配套的碼頭、碼頭泊位數(shù)、進出港航道、港區(qū)鐵路與裝卸機械軌道、倉庫和集裝箱堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也達(dá)到了相應(yīng)水平，否則便不足以支撐港口完成現(xiàn)有的貨物吞吐量。

其次，為了衡量國內(nèi)物流部分的基礎(chǔ)運輸條件，本文選取了民用載貨汽車數(shù)量、公路貨運周轉(zhuǎn)量這兩個變量來衡量國內(nèi)運輸部分的物流效率。國內(nèi)運輸部分主要指貨物由工廠運送到碼頭的過程，期間主要采取公路運輸?shù)倪\輸方式，主要通過民用載貨汽車送達(dá)港口，所以用民用載貨車的數(shù)量代表國內(nèi)物流運輸部分主要載體的建設(shè)情況；貨運周轉(zhuǎn)量是通過運輸距離與運輸貨物的數(shù)量相乘計算所得，之所以沒選擇貨運總量作為自變量的原因是汽車貨運周轉(zhuǎn)量將運輸距離考慮進去，而貨車的運輸距離則與山東省內(nèi)各城市內(nèi)的公路建設(shè)水平有關(guān)。公路通車?yán)锍淘黾�、公路網(wǎng)絡(luò)輻射范圍增大、路橋連通設(shè)施更加完善等均可增加各城市內(nèi)公路貨運周轉(zhuǎn)量。

最后，選取了郵電業(yè)務(wù)量作為衡量信息通訊設(shè)備水平的變量。郵電業(yè)務(wù)主要由郵政業(yè)務(wù)和電信業(yè)務(wù)構(gòu)成，郵政業(yè)務(wù)主要包括函件、包裹、報刊發(fā)行、集郵、郵政快件、特快專遞和信息業(yè)務(wù)等；電信業(yè)務(wù)主要包括蜂窩移動通信業(yè)務(wù)、衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)、集群通信業(yè)務(wù)、無線尋呼業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)接入業(yè)務(wù)、國際通信設(shè)施服務(wù)業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)托管業(yè)務(wù)、因特網(wǎng)數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)、信息服務(wù)業(yè)務(wù)、增值電信業(yè)務(wù)等。早期物流業(yè)起步時，電信業(yè)務(wù)還沒有發(fā)展起來，進出口商之間主要依靠郵政業(yè)務(wù)進行信息的溝通，后來隨著電信業(yè)務(wù)的普及及電信業(yè)務(wù)的低成本性，電信渠道逐漸成為了國際貿(mào)易的開展的重要溝通渠道。

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第 6 章 對策建議

針對文章第五章的實證分析，本章首先對山東省國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提出一些針對性政策建議，繼而對影響物流發(fā)展的其他方面提出一些建設(shè)性意見。

6.1 協(xié)調(diào)海關(guān)與財政支持并舉，迅速增加海關(guān)監(jiān)管運輸車輛

通過前文對山東省交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的描述及實證分析結(jié)果可知，山東省現(xiàn)有的公路基礎(chǔ)設(shè)施基本能滿足山東省國際物流的發(fā)展需求，但是與國際物流相配套的專用載貨車輛的數(shù)目不足則制約了山東省國際物流的發(fā)展。

從山東省的實際情況看，這個結(jié)果的出現(xiàn)與山東省海關(guān)系統(tǒng)對從事國際物流運輸?shù)暮ｊP(guān)監(jiān)管集裝箱運輸車輛的管理模式有直接關(guān)聯(lián)。

建議省政府和海關(guān)系統(tǒng)積極協(xié)商，爭取降低海關(guān)監(jiān)管車輛的準(zhǔn)入門檻，簡化山東省海關(guān)監(jiān)管運輸車輛的審核程序與收費，使得更多的社會運輸車輛能夠進入國際物流運輸領(lǐng)域。

山東省本身應(yīng)該出臺對從事國際物流運輸車輛的財政支持政策，如各類規(guī)費的減免，對從事國際物流運輸車輛實施補貼等措施，大力補足這個對國際貿(mào)易發(fā)展影響最大的物流短板，快速形成山東省對外貿(mào)易的相對優(yōu)勢。

針對山東省國際物流企業(yè)的重復(fù)作業(yè)率過高、缺乏科學(xué)化運營管理模式的現(xiàn)象，建議政府給予適當(dāng)補貼，銀行部門提供低息貸款，由山東省國際物流協(xié)會帶頭，團結(jié)全行業(yè)物流企業(yè)合作，參考南方省份已有的樣板，共同開發(fā)一款自主整合省內(nèi)所有物流信息的軟件，實現(xiàn)省內(nèi)國際物流的科學(xué)統(tǒng)一管理。

針對企業(yè)客戶的實際需求，物流企業(yè)應(yīng)創(chuàng)新性的采用各種手段提供差異化、個性化的國際物流代理服務(wù)，增加對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，配備更多標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)運輸車輛，為企業(yè)提供一整套完整的物流解決方案，實現(xiàn)代理一站式解決服務(wù)模式。

提升企業(yè)綜合競爭力，打造有競爭優(yōu)勢的現(xiàn)代物流企業(yè)集群，國際物流企業(yè)應(yīng)向現(xiàn)代化發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，順應(yīng)國際物流一體化的內(nèi)在發(fā)展要求。建設(shè)適度規(guī)模的物流園區(qū)，推動物流企業(yè)與生產(chǎn)商、貿(mào)易商之間形成良好合作模式，，滿足國際物流服務(wù)的專業(yè)化需求。

參考文獻（略）