本文關(guān)鍵詞：窗戶，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

肌肉桃 @ 2015.05.13 , 09:25

曾有人在網(wǎng)上發(fā)帖問飛機窗戶上的小孔的作用及功能。名為Pygmalion的用戶回復說：“飛機窗戶上的孔是為了平衡玻璃間隔和客艙內(nèi)的氣壓，，防止內(nèi)層玻璃破裂�！边�有其他人也回答了這個問題，他們的答案要么全對要么部分正確，可對于不熟悉飛機構(gòu)造或相關(guān)術(shù)語的人來說，這些答案仍然令他們一頭霧水。

為了了解詳情，我(原)找到了GKN航空(全球客機窗戶設(shè)計研發(fā)和制造的領(lǐng)頭者)技術(shù)主任Marlowe Moncur。我還拿到了波音737(航空歷史上用得最多的噴氣式客機)維修手冊的副本，其中一些插圖有助于人們理解通氣孔的作用。

大多數(shù)商用飛機的客艙窗戶均由外層、中層和內(nèi)層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱取決于你身處飛機的內(nèi)部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹脂因其材料透明度和彈性而廣受稱贊，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬于結(jié)構(gòu)窗戶。這些結(jié)構(gòu)窗戶的周邊均由橡膠進行封閉并被安置在飛機的機身上。內(nèi)層窗戶，又被Moncur稱作保護罩，處于乘客這一邊，被安裝在機艙的內(nèi)側(cè)。波音737的三層窗戶分解圖如下所示：

這三層窗戶的組合密封導致外層窗戶和中層窗戶之間留有微小間隙。Marlowe表示這是兩層窗戶氣隙設(shè)計的關(guān)鍵組成部分，其中外層窗戶為主要結(jié)構(gòu)窗戶，承受著飛行過程中的機艙氣壓。

主要結(jié)構(gòu)窗戶是什么意思？在海拔35000英尺的高空，大氣壓約為3.4磅每平方英寸。人體在這么高的海拔和這么低的氣壓下無法正常工作；因此在客艙內(nèi)，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右——大約為你在7000英尺的高空感受到的氣壓。客艙內(nèi)外的氣壓差異越大，飛機各部位承受的壓力也越大，包括它的窗戶。

外層窗戶是最主要的結(jié)構(gòu)意味著在正常情況下，外層窗戶承受了艙內(nèi)增壓帶來的所有壓力。Moncur表示內(nèi)層窗戶很多余，它存在的意義是為了以防外層窗戶破裂而設(shè)置的故障保險裝置，但外層窗戶破裂的情況極其罕見。(據(jù)波音737維修手冊記載，在溫度為70華氏度時，中層窗戶能承受1.5倍的工作壓力。)下圖是Moncur提供的示意圖，它說明了每層玻璃的相對厚度以及分開它們的氣隙。(注，圖中的inner pane其實就是中層窗戶)：

了解到這些之后，中層窗戶玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是一個排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。這個小孔能確保在航行過程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，因此為了以防萬一才保留了中層窗戶。

據(jù)波音737維修手冊介紹，窗戶之間的氣隙還能排除霧和霜，不過無數(shù)相片說明這一組裝反而會導致玻璃上凝結(jié)水汽�？梢钥隙ǖ卣f，這種組裝形式構(gòu)建了一個最安全的環(huán)境。這一組裝能確保中層窗戶受損后飛機還能安全著陸。維修手冊還警告說中層窗戶上若出現(xiàn)裂縫，那么客艙內(nèi)不應繼續(xù)增壓。

通過防止龜裂、裂紋、刮傷和碎裂，最內(nèi)層窗戶能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護整個窗戶裝置。

[肌肉桃 via io9]

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