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發(fā)布日期：2016-02-25 10:16:26   瀏覽次數(shù)：49 【】

隨著空客A300被起吊至科隆- 波恩機(jī)場(chǎng)的柵欄上方，其作為“零重力”拋物線飛機(jī)的服務(wù)生涯正式結(jié)束。

通過使用利勃海爾的LR 1600/2履帶式起重機(jī)以及精良的附加設(shè)備，Riga Mainz 公司的重載專家將這臺(tái)82噸重的A300型飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪吊離。目前，這臺(tái)飛機(jī)已成為博物館展品展示給普通大眾。

在過去6個(gè)月中，Riga Mainz公司的總經(jīng)理Uwe Langer一直在規(guī)劃和開會(huì)討論如何進(jìn)行這項(xiàng)吊裝作業(yè)，就在8月終于將這臺(tái)曾作為“零重力”科研的空客A300型飛機(jī)從科隆- 波恩機(jī)場(chǎng)吊離。

機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的起重機(jī)作業(yè)說明(如限制了架設(shè)高度)以及固定飛機(jī)的各項(xiàng)要求都非常嚴(yán)格。事實(shí)上，在要求的負(fù)載能力下，整個(gè)飛機(jī)上僅有3個(gè)固定點(diǎn)：兩套主要的起落架以及飛機(jī)機(jī)身前面的某個(gè)部位。

因此，與前門位于同一水平高度的三根吊帶固定位置即是飛機(jī)構(gòu)造中主承重架構(gòu)。

附加設(shè)備的總重量為19噸，包括2根交叉梁和3個(gè)由Riga Mainz公司研制的負(fù)載分散器。一臺(tái)遠(yuǎn)程控制的鏈?zhǔn)骄頁P(yáng)機(jī)用來調(diào)整LR 1600/2起重機(jī)吊鉤，使吊鉤即使在起重機(jī)全負(fù)載狀態(tài)下也能正好位于飛機(jī)重心上方。

這樣，飛機(jī)的角度便可調(diào)整至水平位置，，以避免在前方有風(fēng)和亂流情況下給飛機(jī)帶來不必要的推力。該解決方案滿足了客戶的一個(gè)重要需求。

作業(yè)小組花費(fèi)大約一個(gè)小時(shí)將該空客A300型飛機(jī)起吊至機(jī)場(chǎng)安全圍欄上方，以此來象征性的結(jié)束其最后一次“飛行”。

在將固定繩索固定在飛機(jī)的兩側(cè)后，Riga Mainz公司的7人小組在回轉(zhuǎn)過程中將長(zhǎng)度約為54米的A 300型飛機(jī)旋轉(zhuǎn)了180度。進(jìn)行此操作需非常小心，因?yàn)橐魂囷L(fēng)可能會(huì)將后方的升降機(jī)壓向LR 1600/2起重機(jī)的主臂。

幾乎在不知不覺中慢慢地將A300轉(zhuǎn)到其最終位置，然后LR 1600/2吊著A300行進(jìn)了約20米，將其放在專門鋪設(shè)的砂石床上。

事實(shí)證明，將A300放到三個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)上是個(gè)冗長(zhǎng)的過程。為了保證起重機(jī)司機(jī)Markus Knabe 能夠以毫米級(jí)的精度將這個(gè)不同尋常的負(fù)荷物放到正確的位置，需對(duì)飛機(jī)的構(gòu)造做些小修改。

在吊裝作業(yè)成功完成后，機(jī)場(chǎng)經(jīng)理Michael Garvens禁不住稱贊：“起吊絕對(duì)精確，效果非常好。”

在空客A300型飛機(jī)服務(wù)的43年中，最后這15年一直在為科研事業(yè)服務(wù)。該飛機(jī)執(zhí)行了所謂的拋物線飛行，來為包括德國(guó)航空航天中心(DLR)在內(nèi)的客戶提供宇航員的訓(xùn)練及相關(guān)實(shí)驗(yàn)等服務(wù)。

“零重力”拋物線飛機(jī)在蘇格蘭和挪威之間的無人航空域共完成了約13,000次拋物線飛行，模擬時(shí)常約為22秒的失重環(huán)境。

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