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　　筆者在5個不同國家的不同航空公司飛過賽斯納C172、戰(zhàn)斧PA38、酋長PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7種飛機，總飛行時間將近12000小時，最輕的飛機C172和PA38飛機在1噸左右，最重的飛機波音747飛機超過了400噸。

　　筆者就比較熟悉的單發(fā)C172飛機和號稱空中巨無霸的波音747，從飛行安全和飛機構(gòu)造的各個方面給大家做些介紹和分析，讓大家對大小飛機，尤其是自駕小飛機的安全性有個基礎(chǔ)的認(rèn)識！

飛機的出身

　　B747，別名JAMBO，是美國波音公司60年代末生產(chǎn)出來的稱霸全球民航40多年的最著名的飛機，大約生產(chǎn)1500架左右。最新型的飛機，747-8大約每架飛機在3.8億美金

　　C172系列飛機是由美國CESSNA公司生產(chǎn)的稱霸小飛機市場超過半個世紀(jì)、全世界產(chǎn)量最大、性能最為優(yōu)越、安全性最高的小型飛機之一，總共生產(chǎn)43000架左右。愛飛行航空俱樂部購買的最新2014款C172 Skyhawk 擁有自動駕駛、Garming1000集成導(dǎo)航顯示系統(tǒng)的大約每架飛機在40萬美金。

飛機設(shè)備是按照需求安裝的

　　從飛機設(shè)計安全的角度來看，飛機的安全在于飛機設(shè)備本身的可靠性的高低和系統(tǒng)的冗余度多少。

　　通常意義上講，同樣是運輸旅客，超大型飛機優(yōu)于大型飛機在于超大型飛機設(shè)備的可靠性更高和系統(tǒng)的冗余度更大。比如，B747飛機有四套液壓系統(tǒng)，四臺發(fā)動機、四臺發(fā)電機、兩套增壓系統(tǒng)、兩套氣象雷達系統(tǒng)等等。相較于波音737、波音777、空客320、空客330這些雙發(fā)飛機，飛機的冗余度確實增大了，也就是飛行的安全性似乎增加了。

　　但是，如果把波音747和賽斯納172作比較，安全性卻沒有明顯的增加。

　　原因是這樣的：

　　安全飛行對飛機需求不同：波音747設(shè)計多套液壓系統(tǒng)、多套電氣系統(tǒng)，，主要和其飛機復(fù)雜程度有關(guān)。對于一個超過400噸的大型飛機，其系統(tǒng)的復(fù)雜程度超過一般人的想象。比如該飛機是離不開液壓系統(tǒng)的：400噸的飛機依靠人力是無法操縱的，飛機如果失去全部液壓，飛機就失去控制了。

　　我們再來看看賽斯納172飛機，由于C172并不需要液壓系統(tǒng)輔助就可以輕松安全地控制飛機，波音747即使有再多的液壓系統(tǒng)也沒有在安全性上加分。類似的系統(tǒng)，比如引氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)，無論波音747有多少套引氣、增壓系統(tǒng)，相比較于賽斯納這種只在低空飛行不增壓的飛機來說，都不是加分的！

　　運行環(huán)境不同：波音747需要做超遠程飛行，尤其是需要在所有的天氣狀況下運行，即使擁有最先進的雷達系統(tǒng)，但是類似晴空顛簸、火山灰這樣對飛行安全有極大影響的天氣，依照目前的技術(shù)仍然無法預(yù)先探測得到。相較于賽斯納172飛機僅僅只在白天，天氣狀況良好情況下做短距離娛樂體驗飛行，波音747所運行的環(huán)境是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。

　　再比如，對于波音747這樣的遠程飛機，飛行的航線可以遠離最近機場180分鐘運行，也就是說，飛機飛行過程中，需要緊急降落時，最近的機場有可能要飛行3個小時才能到達。所以波音747需要多套系統(tǒng)保障飛機能在即使一些很極端狀況下飛行至少3個小時。

　　我們不能把一架近4億美金的波音B747飛機和一架40萬美金的賽斯納直接做比較，我們僅僅拿出各自運行的典型環(huán)境做比較，這樣才會比較直接和公平。

　　我們選取愛飛行俱樂部在其泰國基地機場使用的賽斯納C172型飛機進行的自駕體驗飛行和波音747航班做一個上海紐約航班飛行為例進行比較。

天氣

　　

　　對于國際定期航班，飛機的時刻是相對固定的，所以有可能在晚上或者各種各樣的復(fù)雜天氣下運行。即使航路上有危險天氣，一般也是選擇繞開危險天氣，而不是取消航班。

　　

　　而且飛機起飛之前飛行員只能得到目的地機場的十幾個小時后預(yù)報，在夏天雷暴活動頻繁、和冬天有霧時飛行員不可能及時按照天氣調(diào)整或者取消航班。

　　

　　

設(shè)備和系統(tǒng)增加并不代表更安全

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　　B747的設(shè)備和系統(tǒng)和C172不在一個數(shù)量級上，幾乎無法進行比較。但是B747飛機上的大部分設(shè)備都是因為需要而設(shè)計的，并不全是為了增加安全特別設(shè)計出來。

　　1 發(fā)動機

　　B747: 即使一臺發(fā)動機停止、也可以繼續(xù)飛行到目的地，但也發(fā)生過四臺發(fā)動機全部停止運轉(zhuǎn)的情形。對于這種大型飛機，在機場以外的地方滑翔落地，幾乎很困難。如果是在夜間，基本不太可能。

　　C172: 對于單發(fā)小飛機，最危險的就是發(fā)動機停轉(zhuǎn)。但是這種小飛機由于速度可以飛的很小，而且滑翔性能非常好，飛行的時候即使發(fā)動機停轉(zhuǎn)，也可以安全的以每小時60公里左右的速度滑翔，而滑翔落地僅僅需要幾十米的草地就夠了。

　　愛飛行安全策略：愛飛行自駕飛行基地周圍都是農(nóng)田和高爾夫球場，而且僅僅只在白天天氣很好的情況下飛行，所以即使發(fā)生極其罕見的極端情況，經(jīng)驗豐富的教官也可以尋找一個平整的地面安全滑翔降落。C172飛機是采用美國萊康明發(fā)動機，這款發(fā)動機非常安全可靠，是活塞發(fā)動機的首選。在每次起飛之前，飛行員都會在地面測試發(fā)動機的大功率運行的工作狀態(tài)，所以在空中發(fā)生發(fā)動機停轉(zhuǎn)的幾率極低。

　　2 發(fā)電機：（類似還有液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等等就不逐個比較）

　　B747：有四臺發(fā)電機供不同設(shè)備使用，全部失去電力的可能性極小。B747飛機在失去所有電源后、飛機電瓶僅僅能維持不超過30分鐘。超過30分鐘，對于B747這種超大型飛機繼續(xù)飛行就及其危險，但這種可能極其罕見。

　　C172：雖然只有一個發(fā)電機，但是因為C172需要的電力極其有限，如果飛機失去發(fā)電機，飛機電瓶也可以繼續(xù)供電30分鐘，在30分鐘之內(nèi)，C172很容易找到備降場、甚至隨便一個平坦的草地都可以降落，即使超過30分鐘，C172這種飛機還可以繼續(xù)安全的目視飛行。

　　愛飛行安全策略：愛飛行的飛行體驗都是在機場周圍或者離機場很近而且天氣完好的情況下飛行，所以即使發(fā)電機完全失效，飛機在5到10分鐘可以簡單回機場落地或者在野外迫降。即使不降落，只要發(fā)動機在轉(zhuǎn)，自駕飛行的教員都可以僅僅依靠目視駕駛飛機、安全落地，沒有任何風(fēng)險。

　　3 舒適性

　　B747：由于需要長時間在密閉空間停留，所以B747客機需要一個舒適的溫度和濕度。飛機上也設(shè)有衛(wèi)生間、甚至可以設(shè)置平躺的座椅或者床等等。

　　C172在飛機設(shè)計時沒有設(shè)計制冷功能，僅僅設(shè)計了加溫功能，這在夏天飛機停場一段時間之后，飛機里邊溫度會比較高。

　　愛飛行舒適策略：飛機在地面可以打開側(cè)窗飛行、發(fā)動機啟動后，螺旋槳吹來的風(fēng)還是很涼快的。即使是炎熱的曼谷，只要空中打開通風(fēng)，把外界的風(fēng)引進來，還是比較舒適的。因為是自己駕駛飛機，一般人都在緊張興奮的狀態(tài)下，似乎很快就忘記不適。飛機上沒有洗手間、不能自由活動、所以不適合長時間飛行。

其他不安全情況

　　相比較于不同的運行環(huán)境，許多B747飛機上可能發(fā)生的不安全情況、在自駕體驗的C172飛機上都沒有可能發(fā)生、或者同樣的事件在對小飛機影響較小。比如：

　　系統(tǒng)故障：增壓故障、起落架系統(tǒng)故障；

　　惡劣天氣：大風(fēng)大雨、嚴(yán)重顛簸、雷暴閃電、沙暴塵暴；

　　其它：劫機、恐怖襲擊、飛行員疲勞駕駛、危險品泄露、失火等等

　　而其他的一些較常見的不安全事件，比如起飛時撞鳥，這個對于B747和C172飛機來說，損害程度完全不一樣：

　　B747發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)左右而且起飛速度在每小時270公里、加上發(fā)動機葉片的直徑也至少比C172飛機的大2倍，相對于發(fā)動機2000多轉(zhuǎn)、速度每小時100公里的C172 飛機，同樣大小的鳥對發(fā)動機的損害是相差幾百倍（2.7*2.7*4*4*2*2）。即使B747發(fā)動機的葉片是鈦合金的，在起飛遇到大的鳥擊時也極有可能導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重?fù)p壞。而同樣大的鳥，對于C172飛機來說，也許僅僅是螺旋槳輕微損壞而已。因為撞擊的能量和速度的平方成正比。不過因為B747飛機有4個發(fā)動機，即使一個損壞，還是可以安全飛行的。

　　對于B747或者任何大型民用客機來說，除了發(fā)動機全部失效外，最為危險的是空中失火。因為大飛機是密封增壓的、而且旅客也需要氧氣來維持生命，但氧氣也是助燃劑，所以大飛機對于防火有極其嚴(yán)格的要求，但是幾乎每年都有因為各種各樣的原因發(fā)生空中失火的事故。而對于C172小飛機來說，因為可以攜帶的物品有限，飛機上沒什么可燃的東西，所以空中失火是幾乎不會發(fā)生的。

　　同樣對于野外迫降，如果是C172小飛機，是件簡單的事情，經(jīng)常有小飛機因為這樣那樣的原因迫降，也偶爾有發(fā)生事故的，尤其以在地面有障礙物飛行時發(fā)動機失效發(fā)生事故較多。對于B747等大型民用客機、因為失火、或者全部發(fā)動機故障需要在野外迫降，成功的先例極少。

　　愛飛行自駕體驗的基地機場周圍都是平坦的農(nóng)田或者高爾夫球場，野外迫降和在機場降落難度幾乎一樣。最近發(fā)生的某個美國明星駕駛自己的飛機迫降時受傷，主要因為明星不比我們的飛行教員，他們平常很少訓(xùn)練野外迫降、而我們的飛行教練是經(jīng)常進行滑翔訓(xùn)練，很多教員還有滑翔機執(zhí)照，所以對于突發(fā)事件都會應(yīng)對自如。在自駕體驗飛行時，遇到飛機故障需要野外迫降時，飛行教員可以直接接手操縱飛機，安全落地。

結(jié)束語

　　由于安全性的要求要比汽車更嚴(yán)格，所以無論乘坐波音B747飛機去旅行或者自駕賽斯納C172飛機去體驗飛行都是相對安全的。如果把乘坐飛機、體驗自駕飛行的安全性和汽車相比較，筆者認(rèn)為，坐B747或者開C172飛機比坐車或者開車上高速公路要安全許多。

　　大家通常說B747等大飛機更安全、一般是指其設(shè)備更先進、乘坐更舒適，是相對于乘坐小型飛機作為運輸工具而言�。�！

　　而在筆者看來、對于用于自駕體驗飛行像C172這樣的小飛機，其安全也是有足夠的保障的。相對于小飛機來說，大飛機的設(shè)備可靠性和系統(tǒng)的冗余度更多的只是滿足自身復(fù)雜運行的需求，在安全上加分并不多。

　　雖然大飛機飛行的舒適性只能讓小飛機望其項背、但是體驗自己駕駛小飛機的樂趣卻是乘坐甚至駕駛大飛機永遠無法比擬的！

　　乘坐大飛機就好比乘坐悍馬去征服大自然、悍馬雖好、可是會碰到大風(fēng)、大雨、泥石流、洪水、懸崖、電閃雷鳴。而自駕小飛機就像你自己駕駛敞篷奔馳小跑在無人的廣場上來回馳騁，沒有風(fēng)、沒有雨、即使車子拋錨了、下來走兩分鐘就可以買到杯咖啡、看看風(fēng)景了！

本文編號：34343