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　　筆者在5個(gè)不同國(guó)家的不同航空公司飛過賽斯納C172、戰(zhàn)斧PA38、酋長(zhǎng)PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7種飛機(jī)，總飛行時(shí)間將近12000小時(shí)，最輕的飛機(jī)C172和PA38飛機(jī)在1噸左右，最重的飛機(jī)波音747飛機(jī)超過了400噸。

　　筆者就比較熟悉的單發(fā)C172飛機(jī)和號(hào)稱空中巨無霸的波音747，從飛行安全和飛機(jī)構(gòu)造的各個(gè)方面給大家做些介紹和分析，讓大家對(duì)大小飛機(jī)，尤其是自駕小飛機(jī)的安全性有個(gè)基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)！

飛機(jī)的出身

　　B747，別名JAMBO，是美國(guó)波音公司60年代末生產(chǎn)出來的稱霸全球民航40多年的最著名的飛機(jī)，大約生產(chǎn)1500架左右。最新型的飛機(jī)，747-8大約每架飛機(jī)在3.8億美金

　　C172系列飛機(jī)是由美國(guó)CESSNA公司生產(chǎn)的稱霸小飛機(jī)市場(chǎng)超過半個(gè)世紀(jì)、全世界產(chǎn)量最大、性能最為優(yōu)越、安全性最高的小型飛機(jī)之一，總共生產(chǎn)43000架左右。愛飛行航空俱樂部購(gòu)買的最新2014款C172 Skyhawk 擁有自動(dòng)駕駛、Garming1000集成導(dǎo)航顯示系統(tǒng)的大約每架飛機(jī)在40萬美金。

飛機(jī)設(shè)備是按照需求安裝的

　　從飛機(jī)設(shè)計(jì)安全的角度來看，飛機(jī)的安全在于飛機(jī)設(shè)備本身的可靠性的高低和系統(tǒng)的冗余度多少。

　　通常意義上講，同樣是運(yùn)輸旅客，超大型飛機(jī)優(yōu)于大型飛機(jī)在于超大型飛機(jī)設(shè)備的可靠性更高和系統(tǒng)的冗余度更大。比如，B747飛機(jī)有四套液壓系統(tǒng)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、四臺(tái)發(fā)電機(jī)、兩套增壓系統(tǒng)、兩套氣象雷達(dá)系統(tǒng)等等。相較于波音737、波音777、空客320、空客330這些雙發(fā)飛機(jī)，飛機(jī)的冗余度確實(shí)增大了，也就是飛行的安全性似乎增加了。

　　但是，如果把波音747和賽斯納172作比較，安全性卻沒有明顯的增加。

　　原因是這樣的：

　　安全飛行對(duì)飛機(jī)需求不同：波音747設(shè)計(jì)多套液壓系統(tǒng)、多套電氣系統(tǒng)，，主要和其飛機(jī)復(fù)雜程度有關(guān)。對(duì)于一個(gè)超過400噸的大型飛機(jī)，其系統(tǒng)的復(fù)雜程度超過一般人的想象。比如該飛機(jī)是離不開液壓系統(tǒng)的：400噸的飛機(jī)依靠人力是無法操縱的，飛機(jī)如果失去全部液壓，飛機(jī)就失去控制了。

　　我們?cè)賮砜纯促愃辜{172飛機(jī)，由于C172并不需要液壓系統(tǒng)輔助就可以輕松安全地控制飛機(jī)，波音747即使有再多的液壓系統(tǒng)也沒有在安全性上加分。類似的系統(tǒng)，比如引氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)，無論波音747有多少套引氣、增壓系統(tǒng)，相比較于賽斯納這種只在低空飛行不增壓的飛機(jī)來說，都不是加分的！

　　運(yùn)行環(huán)境不同：波音747需要做超遠(yuǎn)程飛行，尤其是需要在所有的天氣狀況下運(yùn)行，即使擁有最先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，但是類似晴空顛簸、火山灰這樣對(duì)飛行安全有極大影響的天氣，依照目前的技術(shù)仍然無法預(yù)先探測(cè)得到。相較于賽斯納172飛機(jī)僅僅只在白天，天氣狀況良好情況下做短距離娛樂體驗(yàn)飛行，波音747所運(yùn)行的環(huán)境是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。

　　再比如，對(duì)于波音747這樣的遠(yuǎn)程飛機(jī)，飛行的航線可以遠(yuǎn)離最近機(jī)場(chǎng)180分鐘運(yùn)行，也就是說，飛機(jī)飛行過程中，需要緊急降落時(shí)，最近的機(jī)場(chǎng)有可能要飛行3個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。所以波音747需要多套系統(tǒng)保障飛機(jī)能在即使一些很極端狀況下飛行至少3個(gè)小時(shí)。

　　我們不能把一架近4億美金的波音B747飛機(jī)和一架40萬美金的賽斯納直接做比較，我們僅僅拿出各自運(yùn)行的典型環(huán)境做比較，這樣才會(huì)比較直接和公平。

　　我們選取愛飛行俱樂部在其泰國(guó)基地機(jī)場(chǎng)使用的賽斯納C172型飛機(jī)進(jìn)行的自駕體驗(yàn)飛行和波音747航班做一個(gè)上海紐約航班飛行為例進(jìn)行比較。

天氣

　　

　　對(duì)于國(guó)際定期航班，飛機(jī)的時(shí)刻是相對(duì)固定的，所以有可能在晚上或者各種各樣的復(fù)雜天氣下運(yùn)行。即使航路上有危險(xiǎn)天氣，一般也是選擇繞開危險(xiǎn)天氣，而不是取消航班。

　　

　　而且飛機(jī)起飛之前飛行員只能得到目的地機(jī)場(chǎng)的十幾個(gè)小時(shí)后預(yù)報(bào)，在夏天雷暴活動(dòng)頻繁、和冬天有霧時(shí)飛行員不可能及時(shí)按照天氣調(diào)整或者取消航班。

　　

　　

設(shè)備和系統(tǒng)增加并不代表更安全

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　　B747的設(shè)備和系統(tǒng)和C172不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，幾乎無法進(jìn)行比較。但是B747飛機(jī)上的大部分設(shè)備都是因?yàn)樾枰O(shè)計(jì)的，并不全是為了增加安全特別設(shè)計(jì)出來。

　　1 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　B747: 即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止、也可以繼續(xù)飛行到目的地，但也發(fā)生過四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情形。對(duì)于這種大型飛機(jī)，在機(jī)場(chǎng)以外的地方滑翔落地，幾乎很困難。如果是在夜間，基本不太可能。

　　C172: 對(duì)于單發(fā)小飛機(jī)，最危險(xiǎn)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。但是這種小飛機(jī)由于速度可以飛的很小，而且滑翔性能非常好，飛行的時(shí)候即使發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，也可以安全的以每小時(shí)60公里左右的速度滑翔，而滑翔落地僅僅需要幾十米的草地就夠了。

　　愛飛行安全策略：愛飛行自駕飛行基地周圍都是農(nóng)田和高爾夫球場(chǎng)，而且僅僅只在白天天氣很好的情況下飛行，所以即使發(fā)生極其罕見的極端情況，經(jīng)驗(yàn)豐富的教官也可以尋找一個(gè)平整的地面安全滑翔降落。C172飛機(jī)是采用美國(guó)萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常安全可靠，是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的首選。在每次起飛之前，飛行員都會(huì)在地面測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率運(yùn)行的工作狀態(tài)，所以在空中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的幾率極低。

　　2 發(fā)電機(jī)：（類似還有液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等等就不逐個(gè)比較）

　　B747：有四臺(tái)發(fā)電機(jī)供不同設(shè)備使用，全部失去電力的可能性極小。B747飛機(jī)在失去所有電源后、飛機(jī)電瓶?jī)H僅能維持不超過30分鐘。超過30分鐘，對(duì)于B747這種超大型飛機(jī)繼續(xù)飛行就及其危險(xiǎn)，但這種可能極其罕見。

　　C172：雖然只有一個(gè)發(fā)電機(jī)，但是因?yàn)?/span>C172需要的電力極其有限，如果飛機(jī)失去發(fā)電機(jī)，飛機(jī)電瓶也可以繼續(xù)供電30分鐘，在30分鐘之內(nèi)，C172很容易找到備降場(chǎng)、甚至隨便一個(gè)平坦的草地都可以降落，即使超過30分鐘，C172這種飛機(jī)還可以繼續(xù)安全的目視飛行。

　　愛飛行安全策略：愛飛行的飛行體驗(yàn)都是在機(jī)場(chǎng)周圍或者離機(jī)場(chǎng)很近而且天氣完好的情況下飛行，所以即使發(fā)電機(jī)完全失效，飛機(jī)在5到10分鐘可以簡(jiǎn)單回機(jī)場(chǎng)落地或者在野外迫降。即使不降落，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)，自駕飛行的教員都可以僅僅依靠目視駕駛飛機(jī)、安全落地，沒有任何風(fēng)險(xiǎn)。

　　3 舒適性

　　B747：由于需要長(zhǎng)時(shí)間在密閉空間停留，所以B747客機(jī)需要一個(gè)舒適的溫度和濕度。飛機(jī)上也設(shè)有衛(wèi)生間、甚至可以設(shè)置平躺的座椅或者床等等。

　　C172在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)沒有設(shè)計(jì)制冷功能，僅僅設(shè)計(jì)了加溫功能，這在夏天飛機(jī)停場(chǎng)一段時(shí)間之后，飛機(jī)里邊溫度會(huì)比較高。

　　愛飛行舒適策略：飛機(jī)在地面可以打開側(cè)窗飛行、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，螺旋槳吹來的風(fēng)還是很涼快的。即使是炎熱的曼谷，只要空中打開通風(fēng)，把外界的風(fēng)引進(jìn)來，還是比較舒適的。因?yàn)槭亲约厚{駛飛機(jī)，一般人都在緊張興奮的狀態(tài)下，似乎很快就忘記不適。飛機(jī)上沒有洗手間、不能自由活動(dòng)、所以不適合長(zhǎng)時(shí)間飛行。

其他不安全情況

　　相比較于不同的運(yùn)行環(huán)境，許多B747飛機(jī)上可能發(fā)生的不安全情況、在自駕體驗(yàn)的C172飛機(jī)上都沒有可能發(fā)生、或者同樣的事件在對(duì)小飛機(jī)影響較小。比如：

　　系統(tǒng)故障：增壓故障、起落架系統(tǒng)故障；

　　惡劣天氣：大風(fēng)大雨、嚴(yán)重顛簸、雷暴閃電、沙暴塵暴；

　　其它：劫機(jī)、恐怖襲擊、飛行員疲勞駕駛、危險(xiǎn)品泄露、失火等等

　　而其他的一些較常見的不安全事件，比如起飛時(shí)撞鳥，這個(gè)對(duì)于B747和C172飛機(jī)來說，損害程度完全不一樣：

　　B747發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)左右而且起飛速度在每小時(shí)270公里、加上發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的直徑也至少比C172飛機(jī)的大2倍，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)2000多轉(zhuǎn)、速度每小時(shí)100公里的C172 飛機(jī)，同樣大小的鳥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害是相差幾百倍（2.7*2.7*4*4*2*2）。即使B747發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片是鈦合金的，在起飛遇到大的鳥擊時(shí)也極有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。而同樣大的鳥，對(duì)于C172飛機(jī)來說，也許僅僅是螺旋槳輕微損壞而已。因?yàn)樽矒舻哪芰亢退俣鹊钠椒匠烧�。不過因?yàn)?/span>B747飛機(jī)有4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，即使一個(gè)損壞，還是可以安全飛行的。

　　對(duì)于B747或者任何大型民用客機(jī)來說，除了發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效外，最為危險(xiǎn)的是空中失火。因?yàn)榇箫w機(jī)是密封增壓的、而且旅客也需要氧氣來維持生命，但氧氣也是助燃劑，所以大飛機(jī)對(duì)于防火有極其嚴(yán)格的要求，但是幾乎每年都有因?yàn)楦鞣N各樣的原因發(fā)生空中失火的事故。而對(duì)于C172小飛機(jī)來說，因?yàn)榭梢詳y帶的物品有限，飛機(jī)上沒什么可燃的東西，所以空中失火是幾乎不會(huì)發(fā)生的。

　　同樣對(duì)于野外迫降，如果是C172小飛機(jī)，是件簡(jiǎn)單的事情，經(jīng)常有小飛機(jī)因?yàn)檫@樣那樣的原因迫降，也偶爾有發(fā)生事故的，尤其以在地面有障礙物飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效發(fā)生事故較多。對(duì)于B747等大型民用客機(jī)、因?yàn)槭Щ稹⒒蛘呷堪l(fā)動(dòng)機(jī)故障需要在野外迫降，成功的先例極少。

　　愛飛行自駕體驗(yàn)的基地機(jī)場(chǎng)周圍都是平坦的農(nóng)田或者高爾夫球場(chǎng)，野外迫降和在機(jī)場(chǎng)降落難度幾乎一樣。最近發(fā)生的某個(gè)美國(guó)明星駕駛自己的飛機(jī)迫降時(shí)受傷，主要因?yàn)槊餍遣槐任覀兊娘w行教員，他們平常很少訓(xùn)練野外迫降、而我們的飛行教練是經(jīng)常進(jìn)行滑翔訓(xùn)練，很多教員還有滑翔機(jī)執(zhí)照，所以對(duì)于突發(fā)事件都會(huì)應(yīng)對(duì)自如。在自駕體驗(yàn)飛行時(shí)，遇到飛機(jī)故障需要野外迫降時(shí)，飛行教員可以直接接手操縱飛機(jī)，安全落地。

結(jié)束語(yǔ)

　　由于安全性的要求要比汽車更嚴(yán)格，所以無論乘坐波音B747飛機(jī)去旅行或者自駕賽斯納C172飛機(jī)去體驗(yàn)飛行都是相對(duì)安全的。如果把乘坐飛機(jī)、體驗(yàn)自駕飛行的安全性和汽車相比較，筆者認(rèn)為，坐B747或者開C172飛機(jī)比坐車或者開車上高速公路要安全許多。

　　大家通常說B747等大飛機(jī)更安全、一般是指其設(shè)備更先進(jìn)、乘坐更舒適，是相對(duì)于乘坐小型飛機(jī)作為運(yùn)輸工具而言�。�！

　　而在筆者看來、對(duì)于用于自駕體驗(yàn)飛行像C172這樣的小飛機(jī)，其安全也是有足夠的保障的。相對(duì)于小飛機(jī)來說，大飛機(jī)的設(shè)備可靠性和系統(tǒng)的冗余度更多的只是滿足自身復(fù)雜運(yùn)行的需求，在安全上加分并不多。

　　雖然大飛機(jī)飛行的舒適性只能讓小飛機(jī)望其項(xiàng)背、但是體驗(yàn)自己駕駛小飛機(jī)的樂趣卻是乘坐甚至駕駛大飛機(jī)永遠(yuǎn)無法比擬的！

　　乘坐大飛機(jī)就好比乘坐悍馬去征服大自然、悍馬雖好、可是會(huì)碰到大風(fēng)、大雨、泥石流、洪水、懸崖、電閃雷鳴。而自駕小飛機(jī)就像你自己駕駛敞篷奔馳小跑在無人的廣場(chǎng)上來回馳騁，沒有風(fēng)、沒有雨、即使車子拋錨了、下來走兩分鐘就可以買到杯咖啡、看看風(fēng)景了！

本文編號(hào)：34343