本文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

篇一：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

班級(jí)：班 姓名: 學(xué)號(hào)：

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。作為與衣、食、住等同樣重要的人類基本活動(dòng)之一，交通的起源是很早的。與整個(gè)科學(xué)發(fā)展的起點(diǎn)，特別是與經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展的起步是吻合的。

1.我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展簡(jiǎn)史

在我國(guó)古代經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的時(shí)期，交通也非常的發(fā)達(dá)，著名的“絲綢之路”是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的典型標(biāo)志，隋代開通的京杭大運(yùn)河是水路交通的典型代表，然而當(dāng)時(shí)沒(méi)有形成運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念。進(jìn)入近代以后，由于內(nèi)戰(zhàn)和列強(qiáng)的入侵，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸處于落后的狀態(tài)，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展滯后。我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究始于20世紀(jì)30年代，自此引進(jìn)了西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)。然后，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的系統(tǒng)研究是在新中國(guó)成立之后。當(dāng)時(shí)引進(jìn)了前蘇聯(lián)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的背景下的宏觀交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法，即圍繞著交通運(yùn)輸部門研究能力配置規(guī)劃、計(jì)劃、投資、成本和運(yùn)價(jià)等宏觀問(wèn)題，直至改革開放的20世紀(jì)80年代。 20世紀(jì)70年代末，我國(guó)進(jìn)入了從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)度的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期，于此相應(yīng)，我國(guó)運(yùn)輸?shù)幕w制、市場(chǎng)體制、行業(yè)體制也隨之發(fā)生了變化。為適應(yīng)這一變化，從70年代末開始，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸方面的學(xué)者一直在努力探索適應(yīng)我國(guó)國(guó)情且符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科理論體系。在這一的時(shí)期，陸續(xù)出版了《鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》、《公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《航運(yùn)經(jīng)濟(jì)》等一批著作，其中一部分著重論述了部門內(nèi)部的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、管理活動(dòng)和體制改革，另一方面則主要反映了對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行研究的成果。

改革開放以后，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)獲得了迅速發(fā)展，并逐漸擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的理論體系和方法體系，引進(jìn)西方交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的思想、理論和方法，向著適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的微觀、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)體系轉(zhuǎn)變。然而，從大量的研究成果中可以看出，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究仍然或多或少的帶有前蘇聯(lián)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的思想。

近10年來(lái)我國(guó)在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中的研究取得了十分顯著的成績(jī)，研究隊(duì)伍也隨之飛速發(fā)展。

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展的總結(jié)

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科的這種發(fā)展?fàn)顩r是由多方面因素決定的。其中最主要兩個(gè)因素：一是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平；二是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論的發(fā)展?fàn)顩r。

第一，直到20世紀(jì)30年代以后，運(yùn)輸業(yè)才開始在發(fā)達(dá)國(guó)家成為最現(xiàn)代化的部門，或者說(shuō)各種運(yùn)輸方式才開始競(jìng)相發(fā)展，形成發(fā)達(dá)完善的交通運(yùn)輸體系。30年代小汽車風(fēng)行，兩次世界大戰(zhàn)期間運(yùn)輸工具顯著進(jìn)步，尤其是二戰(zhàn)后飛機(jī)于40年代中期從事民航運(yùn)輸，而且由于汽車的廣泛使用，嚴(yán)重影響了鐵路的發(fā)展，并造成都市交通的擁堵等，運(yùn)輸問(wèn)題逐漸成為眾所矚目的問(wèn)題。第二，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論基礎(chǔ)是福利經(jīng)濟(jì)學(xué)。他們認(rèn)運(yùn)輸業(yè)是提供公共產(chǎn)品的行業(yè)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，公路、江河、運(yùn)河等都是政府興建，或是自然界所提供，使用者不必付費(fèi)，運(yùn)輸基本上是外部經(jīng)濟(jì)，存在著外部性，其理論有待于基礎(chǔ)理論的發(fā)展。

我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究始于20世紀(jì)30年代，引進(jìn)了西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)文化對(duì)于國(guó)家發(fā)展有著推動(dòng)作用。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的系統(tǒng)研究是在新中國(guó)成立之后。20世紀(jì)70年代末，我國(guó)進(jìn)入了從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)度的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期，我國(guó)運(yùn)輸?shù)幕w制、市場(chǎng)體制、行業(yè)體制也隨之發(fā)生了變化。所以，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸方面的學(xué)者也一直在努力探索適應(yīng)我國(guó)國(guó)情且符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科理論體系。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)影響資源的配置和利用，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，優(yōu)良的交通運(yùn)輸和通信聯(lián)絡(luò)，對(duì)于充分開發(fā)利用各地的潛在資源，對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起重要作用。

3、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響

（1）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)。“要想富，先修路”的提法，就樸素的反映了交通基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域發(fā)展中的重要性。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作。目前的交通運(yùn)輸方式主要包括公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道五種。

由于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涉及運(yùn)輸業(yè)的宏觀控制，涉及運(yùn)輸發(fā)展的全局優(yōu)劣，因此，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化按照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律和運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)規(guī)律的客觀要求，來(lái)平衡和協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸業(yè)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的各種關(guān)系，注意在空間上陸、水、空相結(jié)合，在時(shí)間上長(zhǎng)、中、

短期相結(jié)合，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)有和潛在能力，從而形成運(yùn)輸大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。

目前，我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中存在的主要問(wèn)題是：由于鐵路發(fā)展滯后，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，鐵路比重不斷下降。公路發(fā)展較快，承擔(dān)了大量不宜于公路承擔(dān)的任務(wù)，如中長(zhǎng)途的大宗散貨運(yùn)輸?shù)�，�?nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮。這些問(wèn)題增加了土地的占用和能源資源的使用量，增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也增加了全社會(huì)的運(yùn)輸費(fèi)用，降低了國(guó)家和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力。

根據(jù)我國(guó)國(guó)情、人口密度大、石油資源相對(duì)不足，東中部地區(qū)環(huán)境承受能力有限，地區(qū)間大宗物資運(yùn)輸量大根據(jù)目前各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，在繼續(xù)發(fā)展公路、民航的同時(shí)，能利用鐵路、水運(yùn)承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)盡量由鐵路、水運(yùn)承擔(dān)，將是我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的特征。

（2）經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供空間聯(lián)系的環(huán)境，是經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)形成和演變的主要條件之

一。自然意義上很遠(yuǎn)的距離可以由于交通的改善，由于交通所需時(shí)間或費(fèi)用的減少而縮短，去這樣的地方比去那些原本較近然而交通依舊不便的地方變得更容易。

胡佛分析過(guò)運(yùn)輸費(fèi)用的水平對(duì)工業(yè)貿(mào)易的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)中心之間的距離所產(chǎn)生的作用。他分析說(shuō)，如果運(yùn)輸費(fèi)用很小，小到幾乎可以忽略不計(jì)的話，那么各種行業(yè)都會(huì)選擇本身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本最低的區(qū)位，而不必顧忌空間距離引起的運(yùn)輸成本問(wèn)題，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)都集中在某一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)最有利的地點(diǎn)。相反，如果運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，大到任何遠(yuǎn)距離運(yùn)輸行為都變?yōu)椴缓侠�，那么區(qū)際交流就不會(huì)發(fā)生，每個(gè)區(qū)位都只能依靠自給。從胡佛的這些分析中我們可以得出結(jié)論：運(yùn)輸費(fèi)用的降低是工業(yè)和 貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先決條件之一。但由于運(yùn)輸費(fèi)用的下降總是有限的，因此空間距離依然是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可能任意布點(diǎn)的重要限制因素。

人類從事交通運(yùn)輸、克服空間距離阻隔是一項(xiàng)無(wú)時(shí)不在、無(wú)地不在的任務(wù)，但它隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平演變而在運(yùn)送手段和對(duì)象、空間范圍和運(yùn)輸?shù)囊?guī)模及強(qiáng)度方面表現(xiàn)不同，對(duì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響也不一樣。全面認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的作用，能從時(shí)間、空間和結(jié)構(gòu)幾個(gè)角度更好地解釋經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)地理系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)關(guān)系改善的條件。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化是這種轉(zhuǎn)換條件的重要組成部分，它是一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)量增加和資源優(yōu)化過(guò)程的載體和實(shí)現(xiàn)手段。地理系統(tǒng)中經(jīng)濟(jì)要素的排布、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間格局和基本聯(lián)系，都首先要依靠交通運(yùn)輸， 以運(yùn)輸網(wǎng)為基礎(chǔ)形成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地域組織。運(yùn)輸網(wǎng)的不斷加強(qiáng)、擴(kuò)展和綜合化，加上其他方面的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上商業(yè)關(guān)系、金融關(guān)系和企業(yè)間的分工協(xié)作及集團(tuán)化、區(qū)域化聯(lián)系等，就構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)變

化的基礎(chǔ)。

4、我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展設(shè)想

任何地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展．地區(qū)間的分工交流都是以安全、高效的交通運(yùn)輸聯(lián)系為前提和基礎(chǔ)的。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展并具一定的儲(chǔ)備能力．是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。它是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征所決定的，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和體現(xiàn)。下面主要從供需、市場(chǎng)和運(yùn)輸政策三方面分析交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（1）根據(jù)各地區(qū)的供需差異，合理安排交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局，確保協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)地域廣大．少數(shù)民族眾多，資源極為豐富，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)具有重要的戰(zhàn)略意義。但是長(zhǎng)期以來(lái)，由于交通比較落后．該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了嚴(yán)重制約，影響到了國(guó)家穩(wěn)定和民族團(tuán)結(jié)。因此，中央及地方政府應(yīng)按照”擴(kuò)大成果、完善設(shè)施、提升能力、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)”原則．著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件．加大農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的財(cái)政投入力度，完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)公共財(cái)政投資體制和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理與養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化、常態(tài)化．統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)資源配置，推謎城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，穩(wěn)步提高農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)宰．鼓勵(lì)城市公交向城市周邊延伸覆蓋。 （2）交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)該與市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)。充分發(fā)揮政府在交通運(yùn)輸發(fā)展中的推進(jìn)與引導(dǎo)作用，加快交通特別是鐵路改革步伐，構(gòu)建新型交通運(yùn)輸管理體制、調(diào)控機(jī)制與監(jiān)管體系。加強(qiáng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的監(jiān)管力度，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施投融資和建設(shè)與運(yùn)營(yíng)機(jī)制的改革，確保為經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展提供足夠的交通公共設(shè)施。改革交通運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格管理制度，構(gòu)建合理的市場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行效率。

（3）制定合理的交通運(yùn)輸政策有利于解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主要矛盾和問(wèn)題。其關(guān)鍵在于建立綜合交通運(yùn)輸管理體制。建立我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸管理體制，可以在立足我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地借鑒西方國(guó)家的相關(guān)做法。許多國(guó)家不滿足于原先將分立式的交通運(yùn)輸主管部門合并為統(tǒng)一的交通運(yùn)輸主管部門，而是逐漸把交通運(yùn)輸主管部門與其他相關(guān)主管機(jī)構(gòu)合并為綜合性更強(qiáng)的主管部門。對(duì)我國(guó)而言，建立綜合交通運(yùn)輸管理體制，應(yīng)該以國(guó)外的一些好的做法為他山之石，立足于實(shí)際，從兩個(gè)層面來(lái)考慮，先易后難，實(shí)行兩步走戰(zhàn)略。堅(jiān)持以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以可持續(xù)發(fā)展為前提，建設(shè)布局合理、結(jié)構(gòu)完善、能力充分、安全可靠的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，確保客運(yùn)的舒適和快速化、貨運(yùn)物流化的大能力重載和智能化，以滿足我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾日益提高的物質(zhì)文化生活水平的需要。

我國(guó)的交通運(yùn)輸政策取向是：1.樹立科學(xué)的交通發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通增長(zhǎng)方式。2.制定統(tǒng)

一的交通運(yùn)輸發(fā)展。3.建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通運(yùn)輸管理體制。4.加快技術(shù)進(jìn)步，提高運(yùn)輸工具和運(yùn)輸管理的技術(shù)水平5.發(fā)展現(xiàn)代化的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。

篇二：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)參考資料

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)參考資料

一、專著

1、交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)濟(jì)分析——比較優(yōu)勢(shì)與制度的觀點(diǎn)

作 者：張國(guó)強(qiáng) 著

出 版 社：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社

出版時(shí)間：2010-10-1

二、論文集

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流評(píng)價(jià)·第一輯

作 者：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué) 主辦 出 版 社：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社

出版時(shí)間：2010-7-1

2、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文集

作 者：王柏江 著

出 版 社：中國(guó)物資出版社

出版時(shí)間：2010-9-1

三、教材

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)——高等學(xué)校物流專業(yè)規(guī)劃教材

作 者：帥斌，霍婭敏 主編

出 版 社：西南交大

出版時(shí)間：2007-2-1

2、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

作 者：蔣惠園 主編

出 版 社：武漢理工大學(xué)出版社

出版時(shí)間：2009-11-1

3、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第二版）

作 者：秦四平 主編

出 版 社：中國(guó)鐵道出版社

出版時(shí)間：2007-12-1

4、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

作 者：

出 版 社：西南交通大學(xué)出版社

出版時(shí)間：2011-3-1

5、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

作 者：杭文 主編

出 版 社：東南大學(xué)出版社

出版時(shí)間：2008-12-1

6、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

作 者：李永生，黃君麟 主編

出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社

出版時(shí)間：2011-6-1

7、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

作 者：盧明銀，王麗華，苑宏偉 主編 出 版 社：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社

出版時(shí)間：2007-10-1

8、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

作 者：現(xiàn)代交通遠(yuǎn)程教育教材編委會(huì) 編 出 版 社：北方交通大學(xué)出版社

出版時(shí)間：2004-7-1

篇三：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)

第一部分、緒論

1.1運(yùn)輸、交通、交通運(yùn)輸和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念

1、運(yùn)輸

運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物的空間唯一的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。

2、交通

交通是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。

3、交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具（交通工具）在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（交通網(wǎng)絡(luò)）上的流動(dòng)情況。而與交通工具上所載人員、與物質(zhì)的有無(wú)和多少?zèng)]有關(guān)系。

運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物質(zhì)的多少、位移的距離。

1.2交通和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

交通和運(yùn)輸反映的是同一事物的兩個(gè)方面，或者說(shuō)是同一過(guò)程的兩個(gè)方面，這同一過(guò)程就是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)；兩個(gè)方面是指交通關(guān)心的是運(yùn)輸工具的流動(dòng)情況（流量的大小、擁擠的程度），運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具的載運(yùn)情況（載人與物的有無(wú)或多少，將其運(yùn)輸了多遠(yuǎn)）。

交通與運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)是可以替換使用。

運(yùn)輸以交通為前提，沒(méi)有交通就不存在運(yùn)輸：沒(méi)有運(yùn)輸?shù)慕煌�，也就失去了交通存在的必要。交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終的目的。交通與運(yùn)輸及相互區(qū)別，有密切聯(lián)系，統(tǒng)一在一個(gè)整體之中。

1.3交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的主要對(duì)象

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，它是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的力量和分析方法，探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題的一門學(xué)科。

第二部分、交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響

1、交通運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)

亞當(dāng)斯密特別強(qiáng)調(diào)分工的作用，良好的道路、運(yùn)河和可通航河流由于減少了運(yùn)輸費(fèi)用，可以開拓更大的市場(chǎng)。

2、運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響。

3、交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)之一

4、交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一

5、交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系

6、交通運(yùn)輸是城市布局形成的重要因素之一

7、運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)

8、交通運(yùn)輸能改變資源的分配狀況

9、運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)定物價(jià)

10、現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)具有多種屬性

11、交通運(yùn)輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律

第三部分、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析

3.1各種交通方式的發(fā)展和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義

1、各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展

2、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與層次

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。

3.2運(yùn)量結(jié)構(gòu)的演變及其影響因素

以各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量比重來(lái)考察運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以較全面的反映運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變過(guò)程。通常情況下，某種運(yùn)輸方式在一定時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸量大小及比重，常用以反映該種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位與作用，也可以反映某種各運(yùn)輸方式發(fā)展?fàn)顩r和利用程度，另外，運(yùn)輸方式的技術(shù)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)等均可直接或間接地在運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)上綜合反映出來(lái)。運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)是一個(gè)能較綜合、全面反映運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的指標(biāo)。

1、客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變分析

客運(yùn)結(jié)構(gòu)的改變主要有以下幾個(gè)影響因素

1）國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段是決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)的首要條件

2）當(dāng)人們的實(shí)際收入水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運(yùn)輸方式時(shí)，即各種運(yùn)輸方式的價(jià)格水平不成其為人們自由選擇運(yùn)輸方式的制約因素時(shí)，各種運(yùn)輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度將成為影響旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的共同因素。

3）國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對(duì)客運(yùn)結(jié)構(gòu)均有重要影響。

4）運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量，如服務(wù)營(yíng)業(yè)之間、班次、靈活性、可達(dá)性、方便性和安全性等方面的影響

5）國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策

2、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變分 析

貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變主要影響因素

1）需求結(jié)構(gòu)（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）的變化

2）供給因素的變化

3）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策的影響

地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的重要因素

運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)演變影響因素分析

1）國(guó)家的工業(yè)化和運(yùn)輸化水平及階段

2）第二次產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、水平和比例

3）國(guó)民人均收入水平及國(guó)民收入的分布

4）國(guó)家及地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略（產(chǎn)業(yè)政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等）等

第四部分經(jīng)濟(jì)空間的概念與理論

4.1、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間結(jié)構(gòu)

經(jīng)濟(jì)空間是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物資、能量、信息的數(shù)量及行為在地理范疇中的廣延性存在，其形態(tài)、功能、關(guān)系和過(guò)程的分布方式和分布格局同時(shí)在有限時(shí)段內(nèi)的狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空

間結(jié)構(gòu)，是一定區(qū)域范圍內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各組成部分的空間位置關(guān)系以及反映這種關(guān)系的空間聚集程度和規(guī)模。

空間結(jié)構(gòu)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的影響是非常突出的。必須服從經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)變化的一般規(guī)律。國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，必須包括正確的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)思想和具體的區(qū)域開發(fā)規(guī)劃。同時(shí)世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)工業(yè)化和城市化的趨勢(shì)急劇發(fā)展，也迅速改變著原有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和生活環(huán)境，并在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等各個(gè)方面造成了一系列日益尖銳的地區(qū)性或全球性的矛盾。

4.2、區(qū)位理論

影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的因素很多，包括自然環(huán)境方面的地質(zhì)地形、氣候、土地資源、水資源、生物資源和礦產(chǎn)資源等因素；社會(huì)政治方面的社會(huì)安定、教育水平、法制和政策環(huán)境等因素；經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的勞動(dòng)力供應(yīng)量和價(jià)格、低價(jià)、市場(chǎng)容量、金融信用手段、生產(chǎn)技術(shù)工藝及成本等因素；基礎(chǔ)設(shè)施方面的土地開發(fā)利用程度、交通通訊條件、能源動(dòng)力供應(yīng)、給排水設(shè)施因素等

4.3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)是綜合性的現(xiàn)代區(qū)域科學(xué)的組成部分。區(qū)域科學(xué)是二戰(zhàn)以后得到發(fā)展，吸引眾多學(xué)科參加的一門綜合性新型學(xué)科，它將區(qū)域作為一個(gè)有機(jī)的整體進(jìn)行研究。為區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。現(xiàn)代區(qū)域科學(xué)涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、社會(huì)學(xué)、環(huán)境學(xué)、規(guī)劃學(xué)等一系列主要學(xué)科。其中區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究領(lǐng)域包括：經(jīng)濟(jì)地帶和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分、區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域比例、國(guó)土開發(fā)戰(zhàn)略、生產(chǎn)力和合理布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程、新區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)戰(zhàn)略、發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)帶的形成與發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等等。

影響區(qū)域發(fā)展的因素錯(cuò)綜復(fù)雜，而從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)看可分為內(nèi)部因素和外部因素兩個(gè)方面。在內(nèi)部因素中又可以為供給因素、需求因素和區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)。其中供給因素是指生產(chǎn)要素的供給，一般包括勞動(dòng)力、資金和技術(shù)，從這三個(gè)要素可以衡量一個(gè)區(qū)域發(fā)展的潛力。需求因素包括消費(fèi)和投資，不少西方學(xué)者認(rèn)為總的需求往往具有乘數(shù)效應(yīng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上是不均衡的，良好的空間結(jié)構(gòu)可以使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間中形成有效的分布，并達(dá)到最大的聚集效益。一個(gè)區(qū)域的聚集效益可分為城市內(nèi)和城市間的聚集效益兩種。影響區(qū)域發(fā)展的外部因素分為區(qū)域之間的要素移動(dòng)和區(qū)域之間的貿(mào)易。前者包括勞動(dòng)力的遷移、資本的流動(dòng)和技術(shù)知識(shí)的傳播。

第五部分、交通運(yùn)輸與空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

5.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)模式

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，社會(huì)生產(chǎn)力的空間分布是一個(gè)極重要的因素。在工業(yè)化和城市化的進(jìn)程中，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)的影響越來(lái)越突出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須服從經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)變化的一般規(guī)律。國(guó)民經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化與國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化是相輔相成的，因此，正確的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，必須包括正確的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)思想和具體的區(qū)域開發(fā)規(guī)劃。

5.2運(yùn)輸網(wǎng)是經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變的基本條件

一個(gè)區(qū)域（或國(guó)家）的經(jīng)濟(jì)伴隨其工業(yè)化和運(yùn)輸化的相應(yīng)階段而具有不同的空間結(jié)構(gòu)。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中農(nóng)業(yè)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的階段，生產(chǎn)力水平低下，道路等區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施很少，分布上很不平衡，城鄉(xiāng)間的經(jīng)濟(jì)交流也有限，只能處于一種低級(jí)的經(jīng)濟(jì)分布結(jié)構(gòu)。工業(yè)化開始以后，水運(yùn)和鐵路的發(fā)展促進(jìn)了商品生產(chǎn)和商品交換的規(guī)模迅速擴(kuò)大。這一階段城市成為區(qū)域

經(jīng)濟(jì)集中增長(zhǎng)的中心，經(jīng)濟(jì)空間聚集的不平衡是空間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯的變化。在工業(yè)化中期，由于稠密的、多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸體系開始形成，落后地區(qū)的資源和潛力日益被吸引到經(jīng)濟(jì)循環(huán)中來(lái)，但這一時(shí)期并不是所有的邊緣地帶都得到充分開發(fā)，經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)仍處在變化中。近代及現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展加速瓦解了小生產(chǎn)的生產(chǎn)方式，促進(jìn)大工業(yè)的經(jīng)濟(jì)體系全面形成，特別是構(gòu)筑了全國(guó)的能源供給系統(tǒng)，使各個(gè)地區(qū)煤炭、石油、電力的輸送問(wèn)題得到解決。運(yùn)輸越發(fā)達(dá)，能夠發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)專業(yè)化就越有可能。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)一部分產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，那些臨近原料供應(yīng)地的地區(qū)優(yōu)勢(shì)同那些資本雄厚、勞動(dòng)技能先進(jìn)的地區(qū)優(yōu)勢(shì)相比較，前者就逐漸失去了自己的競(jìng)爭(zhēng)能力。

有學(xué)者指出了運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)空間的結(jié)構(gòu)關(guān)系的變化帶有某些規(guī)律性。北京大學(xué)胡兆量教授認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)地理位置受交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響，有兩種變化趨勢(shì)：第一種是經(jīng)濟(jì)地理位置差異性擴(kuò)大的趨勢(shì)。這是指現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)以后，在交通樞紐和大城市，經(jīng)濟(jì)地理位置顯著改善，而交通不便的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)地理位置則相對(duì)地惡化了。第二種是經(jīng)濟(jì)地理位置差異性縮小的趨勢(shì)。這是指隨著運(yùn)輸網(wǎng)的完善，現(xiàn)代交通覆蓋的地區(qū)越來(lái)越大，，可以在較短的時(shí)間和較少的費(fèi)用聯(lián)系那些曾經(jīng)是遙遠(yuǎn)的地方。主要經(jīng)濟(jì)地理位置的差異就縮小了。在工業(yè)化初期

前一個(gè)趨勢(shì)比較明顯，而工業(yè)化后期后一個(gè)趨勢(shì)比較明顯。

可以從生產(chǎn)要素是否具有流動(dòng)性而把一個(gè)區(qū)位的供給與需求劃分為地區(qū)性的和外部的，即：

1）地區(qū)性供給，指該區(qū)位上不易轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)要素的供給；

2）地區(qū)性需求，指該區(qū)位上不易轉(zhuǎn)移的產(chǎn)出品需求；

3）外部供給，指外部對(duì)可由該區(qū)位的可轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)要素的供給；

4）外部需求，指外部對(duì)可由該區(qū)位可轉(zhuǎn)移的產(chǎn)出品包括資源的需求。

真正不易轉(zhuǎn)移的供給或投入實(shí)際上僅限于土地、地理和氣候條件，而不宜轉(zhuǎn)移的產(chǎn)出品更多限于建筑物，所以絕大部數(shù)的供給和需求實(shí)際上都是需要轉(zhuǎn)移或流動(dòng)的。因此從這一角度看，一個(gè)區(qū)位的優(yōu)劣基本上就取決于它的原料、能源、合格的勞動(dòng)力、資金、信息和其它服務(wù)的來(lái)源渠道是否便捷，以及生產(chǎn)品的輸出渠道是否暢通。而外部的供給和需求在很大程度上要由該區(qū)位與外部聯(lián)系的運(yùn)輸成本所制約。

胡佛分析過(guò)運(yùn)輸費(fèi)用的水平對(duì)工業(yè)貿(mào)易的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)中心之間的距離所產(chǎn)生的作用。他分析說(shuō)，如果運(yùn)費(fèi)很小，小到幾乎可以忽略不計(jì)，那么各種行業(yè)都會(huì)選擇本身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本最低的區(qū)位，也不必顧忌空間距離引起的運(yùn)輸成本問(wèn)題，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)都集中在某一個(gè)最好的地點(diǎn)，相反，如果運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，達(dá)到任何遠(yuǎn)距離運(yùn)輸行為都變?yōu)椴缓侠恚敲磪^(qū)際交流就不會(huì)發(fā)生，每個(gè)區(qū)位都只能依靠自給。根據(jù)這兩種極端情況的對(duì)比可以推知，廉價(jià)的運(yùn)輸總是擴(kuò)大貿(mào)易區(qū)的范圍，并促進(jìn)出現(xiàn)規(guī)模巨大且相距遙遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)中心結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸費(fèi)用一旦變得低廉，產(chǎn)品的運(yùn)輸量就會(huì)增加，生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的距離就會(huì)拉開，貿(mào)易范圍就會(huì)擴(kuò)大。從胡佛的這些分析我們可以得出結(jié)論：運(yùn)輸費(fèi)用的降低時(shí)工業(yè)和貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先決條件之一；但由于運(yùn)輸費(fèi)用的下降總是有限的，因此空間距離依然是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可能任意布點(diǎn)的重要限制因素。

在傳輸型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)人與貨物流動(dòng)的交通運(yùn)輸一直是最基本的部分。地理系統(tǒng)中經(jīng)濟(jì)要素的排布、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間格局和基本聯(lián)系，都首先要依靠交通運(yùn)輸，以運(yùn)輸網(wǎng)為基礎(chǔ)形成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地域組織。運(yùn)輸網(wǎng)的不斷加強(qiáng)、擴(kuò)展和綜合化，加上其他方面的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上商業(yè)關(guān)系、金融關(guān)系和企業(yè)間的分工協(xié)作及集團(tuán)化聯(lián)系等，就構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)變化的基礎(chǔ)。

工業(yè)化或經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中有一個(gè)極其重要的經(jīng)濟(jì)起飛階段。作為起飛的初始條件，要求有最低限度的社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的先行建設(shè)，以便為必不可少的經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散效應(yīng)準(zhǔn)備技術(shù)條件。起飛階段正處于初步交通運(yùn)輸化過(guò)程中。所有發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)化之前都進(jìn)行了大規(guī)模的

交通運(yùn)輸建設(shè)，這證明運(yùn)輸改善確實(shí)是經(jīng)濟(jì)起飛的必要條件。運(yùn)輸投資的最重要職能是降低位移成本，使資源能更經(jīng)濟(jì)有效地結(jié)合起來(lái)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并使外貿(mào)的有效引導(dǎo)成為可能。

由于不同運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和發(fā)展，使得工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了幾次大的調(diào)整。伴隨著18世紀(jì)后期第一次工業(yè)革命的是運(yùn)河建設(shè)高潮，水運(yùn)影響了當(dāng)時(shí)工業(yè)的集中和市場(chǎng)的擴(kuò)展，工業(yè)和城市主要在沿海和沿通航河流分布�，F(xiàn)代航運(yùn)技術(shù)的進(jìn)步今天仍然對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)揮著影響，隨著港口的進(jìn)一步發(fā)展和多功能化，以及船舶的大型化、高速化，水運(yùn)效率不斷提高，運(yùn)費(fèi)大幅度降低，沿海、沿江等“臨港型”工業(yè)和產(chǎn)業(yè)帶繼續(xù)受人們重視。19世紀(jì)鐵路的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展決定了許多大城市和大工業(yè)的區(qū)位，隨著鐵路的大量修建，一系列“臨站型”工業(yè)中心和大城市在鐵路沿線，特別是鐵路樞紐地區(qū)陸續(xù)興起。而20世紀(jì)由于汽車普及所需做成的區(qū)位調(diào)整，不亞于當(dāng)年鐵路的影響，因?yàn)楣肪W(wǎng)的密度大大高于鐵路，使區(qū)位選擇的機(jī)會(huì)大為擴(kuò)展。

產(chǎn)業(yè)帶的開發(fā)需要建立發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施支撐系統(tǒng)，其中包括交通、能源、通訊、金融和貿(mào)易流通體系等，特別是，重要產(chǎn)業(yè)帶的形成需要有強(qiáng)大的束狀交通運(yùn)輸體系作為基礎(chǔ)條件。經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，交通運(yùn)輸需求越多樣化，越需要各種運(yùn)輸方式求滿足多種需求，前述發(fā)達(dá)國(guó)家的那些產(chǎn)業(yè)帶都是同時(shí)由水運(yùn)、鐵路、高速公路和航空線支持的。因此在重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶開發(fā)過(guò)程中，沿水運(yùn)干線修建鐵路以及沿鐵路線修建高等級(jí)公路，以形成強(qiáng)大高效的束狀運(yùn)輸通路，即很自然也是完全必要的。

5.3運(yùn)輸作為區(qū)位影響因素的變化

交通運(yùn)輸一向是重要的影響因素，但從工業(yè)革命以來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完善，空間距離對(duì)工業(yè)活動(dòng)的作用起了很大的變化，運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位影響也在變化，經(jīng)歷了由強(qiáng)化到弱化的過(guò)程。

陸大道論述過(guò)一個(gè)區(qū)域（或國(guó)家）在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段具有不同的空間結(jié)構(gòu)，他認(rèn)為也就是經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)本身具有不同的發(fā)展階段，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中農(nóng)業(yè)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)階段，生產(chǎn)力水平低下，道路等區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施很少，分布更不平衡，城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)交流也有限，只能算處于一種低級(jí)的經(jīng)濟(jì)分布結(jié)構(gòu)：工業(yè)化開始以后，水運(yùn)和鐵路的發(fā)展促進(jìn)了商品生產(chǎn)和商品交換的規(guī)模迅速擴(kuò)大。這一階段城市成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)集中增長(zhǎng)的中心，經(jīng)濟(jì)空間聚集的不平衡是空間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯的變化。在工業(yè)化中期，由于稠密的、多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸體系開始形成，落后地區(qū)的資源和潛力日益被吸引到經(jīng)濟(jì)循環(huán)中來(lái)，但這一時(shí)期并不是所有的邊緣地帶都得到充分開發(fā)，經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)仍處在變化中。當(dāng)工業(yè)化達(dá)到高技術(shù)發(fā)展階段，生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)，交通通訊系統(tǒng)和各種現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完備，區(qū)域的空間和資源都得到更充分合理的利用，生產(chǎn)在集聚的同時(shí)也出現(xiàn)了分散的趨勢(shì)，空間結(jié)構(gòu)的各組成部分融為有機(jī)的整體。在這一階段，充分的運(yùn)輸體系已經(jīng)形成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)的背景條件，雖然運(yùn)輸在區(qū)域開發(fā)中仍然起著重要作用，但其他基礎(chǔ)設(shè)施的重要性已變得更為突出，較傳統(tǒng)的區(qū)位決策原則地位已經(jīng)下降，空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)入一種新的平衡狀態(tài)。

賴?yán)苍岬竭\(yùn)輸因素在戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)區(qū)位方面的變化，指出運(yùn)輸技術(shù)的長(zhǎng)期改進(jìn)，使運(yùn)輸費(fèi)用較其他投入費(fèi)用有了更多的下降，因而使韋伯的運(yùn)輸定向區(qū)位理論的正確性受到影響。與杜能和韋伯的時(shí)代相比，發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸網(wǎng)早已發(fā)生了翻天覆地的變化，運(yùn)輸問(wèn)題不再是商品生產(chǎn)和交換的障礙。在這種情況下，運(yùn)輸起決定性作用的區(qū)位模式顯然也需要加以改進(jìn)

運(yùn)輸因素在戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)區(qū)位影響方面發(fā)生了很大的變化。運(yùn)輸問(wèn)題不再是商品生產(chǎn)和交換的障礙。很多部門在各種服務(wù)方面對(duì)其他行業(yè)和公共設(shè)施的依賴程度越來(lái)越大，這使得區(qū)位的選擇更重視靠近已有的城市。

  本文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：249795