本文選題：江蘇大學(xué) + 汽車　

江蘇大學(xué)汽車運(yùn)用工程重點(diǎn) 1.汽車運(yùn)用水平主要包括: 駕駛員操作技術(shù)水平 汽車運(yùn)輸組織管理水平 汽車保養(yǎng)維修管理水平 汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平。 2.汽車使用性能的評價指標(biāo)： ? 容載量 額定裝載質(zhì)量，單位裝載質(zhì)量 ? 動力性 最高車速，加速能力，爬坡能力，平均行駛速度 ? 燃油經(jīng)濟(jì)性 百公里最低燃料消耗量，百公里平均最低燃料消耗量 ? 制動性 制動效能，制動效能恒定性，制動方向穩(wěn)定性 ? 操作穩(wěn)定性 操縱輕便型，回正性，縱向橫向側(cè)翻條件 ? 乘座舒適性 震動頻率，震動加速度及變化率，振幅 ? 通過性幾何參數(shù) 最小離地間隙，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎通道圓??? ? 環(huán)保性 噪聲，排放，電磁干擾 3.汽車行駛阻力：滾動阻力，空氣阻力，坡度阻力和加速阻力 4.滾動阻力：車輪在路面滾動時，輪胎與路面之間的互相作用和相應(yīng)變形所產(chǎn)生的阻力。它主要由輪胎與路面變形所產(chǎn)生的能量損失引起。 5.空氣阻力：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。 空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分 6.形狀阻力占壓力阻力的大部分，形狀阻力占 58%，干擾阻力占14%，內(nèi)循環(huán)阻力占 12%，誘導(dǎo)阻力占 7%，摩擦阻力占 9% 7.汽車坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為（計算題：求坡度阻力角度大�。� 8.動力特性圖 動力因數(shù)計算公式 9.制動距離：汽車速度為 U0 時，從駕駛員開始操縱制動裝置（制動踏板）到汽車完全停止為止所駛過的距離。 10.制動減速度：制動時車速對時間的導(dǎo)數(shù) 11.制動距離的分析：圖代表的意義，各部分距離的求法 12.制動時汽車的方向穩(wěn)定性：汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力 13.制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛 14.側(cè)滑：制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動 15.制動時汽車跑偏的原因有兩個： 汽車左右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等 制動時懸架導(dǎo)向桿系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。 16.同步附著系數(shù)的計算方法：p68 17.汽車操作穩(wěn)定性:在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下， 汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 18.汽車的通過性：在一定載質(zhì)量條件下汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力 19.汽車通過性的幾何參數(shù) a 最小離地間隙 b 接近角與離去角 c縱向通過角 d 最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差 e 轉(zhuǎn)彎通道圓 ??? 20.最小離地間隙：汽車除車輪以外的最低點(diǎn)與路面之間的距離 21.接近角與離去角：車身前后突出點(diǎn)向前后車輪引切線時，切線與路面之間的夾角 22.縱向通過角:前后車輪外緣做切線交于車體下部較低位置所形成的最小銳角。 23.最小轉(zhuǎn)彎半徑：車輛外轉(zhuǎn)向輪印跡中心在其支撐面上的軌跡圓直徑中的較大者 24.內(nèi)輪差：轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪印跡中心在車輛支撐平面上的軌跡圓之差 25.轉(zhuǎn)彎通道圓:轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，，最大內(nèi)圓和最小外圓之間的通道 26.汽車傾覆失效（計算題）P104 力和力矩的平衡 求最大允許車速 27.差速器：為了保證驅(qū)動車輪能以不同的角速度旋轉(zhuǎn) 28.汽油的牌號：車用無鉛汽油按研究法辛烷值劃分為 90 號，93號和 97 號三種牌號 29.柴油的使用性能 a 低溫流動性 b 燃燒性 c 霧化和蒸發(fā)性 d 安定性 e 腐蝕性 f 無害性 g 清潔性 30.天然氣汽車技術(shù)涉及到以下 4 方面 a 加氣站技術(shù) b 發(fā)動機(jī)技術(shù) c 氣瓶技術(shù) d 混合與控制技術(shù) 31.生物柴油：生物柴油是指由動植物油脂與醇（如甲醇或乙醇）經(jīng)酯交換反應(yīng)制得的脂肪酸單烷基酯 32.生物柴油性能：a 具有優(yōu)良的環(huán)保特性 b 具有較好的發(fā)動機(jī)低溫啟動性能 c 具有較好的潤滑性能 d 具有較好的安全性能 生物柴油的應(yīng)用：a 生物柴油載使用中沒用結(jié)膠現(xiàn)象，能降低有害污染物排放，被列為重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源之一 b 我國選出 BDG25生物柴油/柴油改性混合燃料配方。 生物柴油/柴油改性混合燃料，替代部分石化柴油，減少排放，節(jié)約費(fèi)用 33.合理駕駛與節(jié)油的措施：a 保持正常溫度工作 b 掌握經(jīng)濟(jì)車速c 減少起動、停車、倒車、制動次數(shù) d 合理使用檔位 34.發(fā)動機(jī)潤滑油的作用 a 潤滑作用 b 冷卻作用 c 洗滌作用 d 密封作用 e 防銹防腐作用 f 消除沖擊負(fù)荷 35.發(fā)動機(jī)潤滑油的選用原則：按照使用地區(qū)的氣溫選用合適的黏度等級，按照汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和汽車使用的工況特點(diǎn)選用合適的品質(zhì)等級。 36.按照胎面花紋：普通花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎。 37.按照胎體中簾線排列方向：普通斜交輪胎和子午線輪胎。 38.與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎的特點(diǎn)：a 使用壽命長 b 滾動阻力小，節(jié)約燃料 c 承載能力大 d 緩沖能力強(qiáng)，附著性能好。 39.影響輪胎使用的使用因素：a 氣壓的影響 b 輪胎負(fù)荷的影響 c汽車行駛速度和氣溫的影響d道路條件的影響e汽車技術(shù)狀況的影響f 駕駛方法的影響 g 輪胎品質(zhì)的影響 h 輪胎管理技術(shù)的影響。 40.延長輪胎壽命的使用措施：a 保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓 b 防止輪胎超載 c 掌握車速、控制胎溫 d 保持汽車技術(shù)狀況良好 e 輪轂油封和液壓制動輪缸無漏油現(xiàn)象 f 正確駕駛 g 合理搭配 h 強(qiáng)制維護(hù)、及時翻修。 41.汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類生活的污染現(xiàn)象，稱為汽車公害。包括排放公害、噪聲公害、電波公害和粉塵公害。 42.汽車排放的污染物質(zhì)主要指發(fā)動機(jī)排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸氣以及從曲軸箱竄出的氣體，其中大部分時由排氣管排出的。 43.降低汽車排氣污染的主要措施 ? 保持發(fā)動機(jī)良好技術(shù)狀況 ? 改善燃料質(zhì)量 ? 安裝排放控制裝置 ? 合乘轎車，停放收費(fèi)，停車限制 ? 實(shí)行單雙日行車 44.PM2.5 ：大氣中直徑小于或等于 2.5 微米的顆粒物 汽車噪聲：車內(nèi)噪聲和車外噪聲 45.按照噪聲輻射方式分類：燃燒噪聲和機(jī)械噪聲是通過發(fā)動機(jī)表面向外輻射的發(fā)動機(jī)表面噪聲；進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲是直接向大氣輻射的噪聲。 汽車被動安全技術(shù)：一旦事故發(fā)生時，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降至最小的技術(shù) 46.事故中傷員的頭、胸、下腹、和頸椎等部位是主要致死原因。 47.一個完整的實(shí)驗(yàn)用假人系列包括 5%婦女、95%男子、以及 3歲、6 歲、10 歲兒童。 48.ABS：ABS 是防抱死系統(tǒng)的簡稱 ，他是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。 工作原理：汽車制動時根據(jù) ABS 電控單元的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力的大小，使車輪不抱死，并處于理想滑移率的狀態(tài)。 工作過程：a 常規(guī)制動過程 b 保壓制動過程 c 降壓制動過程 d 增壓制動過程 41.ESP：ESP 是汽車電子穩(wěn)定程序的簡稱。 工作原理：通過傳感器和控制算法來識別駕駛員對汽車的期望運(yùn)動狀態(tài)，同時測量和估算出汽車的實(shí)際運(yùn)動狀態(tài)。 EPS 工作特點(diǎn)：a 實(shí)時監(jiān)控 b 主動干預(yù) c 事先提醒 42.汽車噪聲排放指標(biāo)包括汽車加速行駛車外噪聲、汽車定位噪聲、客車車內(nèi)噪聲和駕駛員耳旁噪聲。 43.總成磨損嚴(yán)重：汽車在低溫條件下使用時，其主要總成的磨損強(qiáng)度都較大。 44.發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重的主要原因：a 潤滑條件差 b 腐蝕磨損的形成c 軸承配合間隙變小。 45.提高發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的主要措施： 1) 增加風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度； 2) 提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速； 3) 采用形狀圓滑過渡的護(hù)風(fēng)圈等； 4) 盡量使氣流通暢、分布均勻、阻力變小、消除熱風(fēng)回流現(xiàn)象，并避免散熱器正面無風(fēng)區(qū)； 5) 增大風(fēng)扇對散熱器的覆蓋面積 6) 采用通風(fēng)良好的發(fā)動機(jī)罩、罩外吸氣、供油系統(tǒng)冷卻等辦法減小吸入空氣及燃料溫度的 變化。 46.汽車技術(shù)狀況等級劃分標(biāo)準(zhǔn),分為一級車、二級車、三級車和四級車。 營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分為一級、二級和三級。四級車為停駛車。 47.汽車動力性實(shí) 驗(yàn)內(nèi)容（內(nèi)容加方法） 1) 滑行試驗(yàn)：主要測定汽車的滑行距離。在 100m 的試驗(yàn)路段，汽車以 50 公里每小時車 速進(jìn)入，變速器排擋放入空擋，使汽車滑行，直至完全停止，往返各滑一次 2) 最高車速的測量：200m 測量路段，以最高穩(wěn)定車速進(jìn)入，在設(shè)計最高車速的相應(yīng)檔位， 節(jié)氣門全開，通過測量路段，往返各一次 3) 汽車加速性能測定：在變速器預(yù)定檔位最低穩(wěn)定車速進(jìn)入試驗(yàn)路段，迅速將加速踏板踏 到底，加速至最高車速 80%，往返各一次 4) 汽車爬坡試驗(yàn)：變速器使用最低檔，在坡道平直路面上起步，加速踏板全開，全力爬坡， 測定汽車通過測速區(qū)段的時間和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 48.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法：多工況燃油消耗量的試驗(yàn)方法？？？ 49.汽車使用壽命的評價指標(biāo)： a 汽車物理壽命：汽車物理壽命又稱自然壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到在技術(shù)上不能按照原有用途繼續(xù)使用為止的時間。 b 汽車技術(shù)使用壽命：汽車技術(shù)使用壽命是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有設(shè)備喪失其使用價值所經(jīng)歷的時間。 c 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命：汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始到年平均總費(fèi)用最低的使用年限 d 汽車折舊壽命：汽車折舊壽命是指按國家規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的 時間或里程。 50.第一種有形磨損：汽車在載荷作用下，因零部件磨損，變形和疲勞等損傷使汽車性能下降引起的損耗 51.第二種有形磨損：汽車在閑置過程中，由于零部件與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)，電化學(xué)作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質(zhì)，甚至喪失工作能力 52.第一種無形磨損：車輛的結(jié)構(gòu)，動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性不變，但由于技術(shù)進(jìn)步的影響，使其原始價值遭到損失 53.第二種無形磨損：新車型的出現(xiàn)使原有車型顯得落后