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我國軌道交通裝備制造業(yè)經歷60多年的發(fā)展，已經形成了自主研發(fā)、配套完整、設備先進、規(guī)模經營的集研發(fā)、設計、制造、試驗和服務于一體的軌道交通裝備制造體系。但是社會在前進，，我國軌道交通建設仍需要不斷創(chuàng)新，推進智能化轉型，軌道智能運輸系統的核心就是在安全保障的前提下實現最低成本的、大范圍的覆蓋。

我國軌道交通裝備制造業(yè)經歷60多年的發(fā)展，已經形成了自主研發(fā)、配套完整、設備先進、規(guī)模經營的集研發(fā)、設計、制造、試驗和服務于一體的軌道交通裝備制造體系，包括電力機車、內燃機車、動車組、鐵道客車、鐵道貨車、城軌車輛、機車車輛關鍵部件、信號設備、牽引供電設備、軌道工程機械設備等10個專業(yè)制造系統，特別是近十年來在“高速”、“重載”、“便捷”、“環(huán)保”技術路線推進下，高速動車組和大功率機車取得了舉世矚目的成就。

中國軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展的典型代表，是我國高端裝備制造領域自主創(chuàng)新程度最高、國際創(chuàng)新競爭力最強、產業(yè)帶動效應最明顯的行業(yè)之一。但我國軌道交通裝備制造行業(yè)仍然年輕，與發(fā)達工業(yè)國家相比還有一定的提升空間。我國軌道交通裝備制造業(yè)要以國家實施的“中國制造 2025”、“一帶一路”戰(zhàn)略為契機，緊緊抓住技術演進和產業(yè)發(fā)展的機遇，堅持創(chuàng)新驅動，實現由制造大國到制造強國的升級。

推進信息化和工業(yè)化深度融合，開展數字化、智能化制造，提供數字化、網絡化服務，實現軌道交通裝備綠色智能化。使裝備產品向安全保障、裝備輕量、保質保壽和節(jié)能環(huán)保等技術方向發(fā)展。借助大數據系統和云服務技術，促進研究設計、生產制造、檢測檢驗、運營管理等各個環(huán)節(jié)向數字化和智能化發(fā)展，支持有條件的軌道交通整車及核心部件企業(yè)建設數字化、智能化工廠/車間。

據悉，近日，作為國內軌道交通綜合監(jiān)控領域的領軍企業(yè)，同方數字城市軌道交通行業(yè)顧問魏曉東作為《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統工程技術規(guī)范》國家標準的主編，主持并討論決定了《城市軌道交通綜合監(jiān)控技術標準編制大綱》的初步研討和編委工作分工問題。數字城市工程中心副總經理段文凱和技術二部副經理王剛被大會選為主要起草人。這是同方數字城市第一次在軌道交通行業(yè)參與國家標準的制定，也因此成為了全場的焦點，獲得了廣泛關注。

該標準出臺后將成為我國軌道交通行業(yè)中唯一一個關于綜合監(jiān)控系統的國家標準。通過深度參與對此國標的編寫工作，同方數字城市將把更高效、更先進的設計、實施和驗收理念貫徹到國內軌道交通未來的發(fā)展建設中。這不僅提升了公司在軌道交通領域的品牌影響力，也將進一步鞏固公司在綜合監(jiān)控領域的領軍地位，為進一步深入開展軌道交通相關業(yè)務打下堅實基礎。

截至目前，同方數字城市在軌道交通領域，已完工項目覆蓋全國已開通地鐵線路的40%，達35條，包括南京地鐵1.2號線，北京地鐵大興線、亦莊線，北京軌道交通路網指揮中心 (TCC)等。此外，同方數字城市地鐵設備綜合監(jiān)控系統多年排名全國第一，軌道交通智能化整體解決方案包括綜合監(jiān)控、安全門、乘客信息、售檢票等主要弱電系統，已成長為國內首屈一指的解決方案與服務提供商。

據了解，我國已經建立了龐大的軌道交通系統，并且可以說正在繼續(xù)建設世界上規(guī)模最龐大的軌道交通網，或者叫城市軌道交通網。因此，軌道交通安全保障在某種程度上講，可以直接影響我國社會制度穩(wěn)定。

區(qū)域軌道交通實際上是我國未來一個非常重要，獨具中國特色的一個子集。中國地區(qū)的發(fā)展水平差別很大，人口分布不同，導致了我國與其他國家典型的區(qū)域特性。這些特性都要有相應的軌道交通系統的支撐和保障。

高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項專家組組長、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席專家賈利民向記者展示了目前國際最新的未來的軌道交通場景，他表示：“這實際上是大范圍的狀態(tài)監(jiān)控預警的一個系統，是由空中無人平臺來對大范圍的軌道交通的狀況、環(huán)境進行大范圍預警的。整個體系是在信息技術的支持下，實現軌道交通服務過程中所有環(huán)節(jié)的智能化。”

賈利民認為，軌道交通智能運輸系統歸根到底是要建立社會對軌道交通的信心。 “7·23事件發(fā)生的時候，高速鐵路的公眾信任度受到質疑，甚至現在這種影響還沒有完全消除，給國家的戰(zhàn)略布署帶來了負面影響。重建或者維持軌道交通的信任感，是所有軌道交通工作者的使命。技術是為支撐需求服務的，是需求帶領技術發(fā)展。智能鐵路系統技術必須服從于軌道交通的整體發(fā)展。”

中國智能交通在未來的創(chuàng)新發(fā)展

未來我們將立足創(chuàng)新，面向智慧城市的建設和區(qū)域協同發(fā)展這樣一些戰(zhàn)略性的需求，構建具有中國特色新一代的智能交通系統，重點有以下幾個方面：

第一，要通過新一代智能交通來推動交通運輸業(yè)整體的創(chuàng)新，目前，中國政府正在從多方面布局，交通運輸的創(chuàng)新發(fā)展，比如綜合運輸的智能化，智能化車輛，智能化服務這樣一些集成應用，應該是發(fā)展的重點。同時，我們將進一步推進互聯網和交通運輸領域的深度的融合，形成更廣泛的，以互聯網為基礎設施和實現工具的新的業(yè)態(tài)。

第二，我們要推動交通通信、車輛等各個方面成果的集成應用和產業(yè)化。我們將進一步加強國際科技合作，推動中國在新辟寬帶，在智能交通領域的規(guī)模應用和產業(yè)化。比如要應用下一代寬帶移動通信技術成果自主的發(fā)展中國的車路通信和車車通信。要利用中國在新能源汽車技術方面的優(yōu)勢，加快中國車輛智能化和電動化一體化的發(fā)展，并且通過路車充電，和服務設施的同步發(fā)展，這些成果的集成應用，我們將拉動基礎設施、運輸工具和服務協調發(fā)展的綜合性的產業(yè)。

第三，要創(chuàng)新市場開發(fā)和資本驅動的產業(yè)政策，中國未來智能交通的發(fā)展，技術、服務和資本三者將成為共同的推動力，而市場的創(chuàng)新和資本的作用將更加突出。智能交通公益性的項目，在政府的監(jiān)管下將吸引更多的市場投資，包括利用BT、BOT、銀行貸款、信托基金等等多種形式來籌集資金。對于具有增值以及可盈利性的服務項目，要向市場開放，包括利用PPP等建設的模式。為此，中國智能交通協會將積極推動有關智能交通政策的制定，在保障公共服務水平，而安全的前提下最大限度的開放市場。