航運(yùn)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位,而船舶是發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的重要工具,因此船舶航行的安全性也必定是需要首先考慮的問(wèn)題。在海事事故的總數(shù)中,船舶擱淺事故占有著很大的比例,并且大多數(shù)的船舶擱淺事故是人為因素造成的。雖然船舶駕駛員可以依靠測(cè)深儀等設(shè)備以及自己的航海經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷擱淺,但是這種方法有時(shí)候不能及時(shí)地給出擱淺報(bào)警。一旦這種情況發(fā)生,駕駛員沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行避險(xiǎn)操縱,最終導(dǎo)致船舶擱淺事故的發(fā)生。另外在霧航或夜航情況下,由于駕駛員不能及時(shí)辨認(rèn)相關(guān)航標(biāo),因此導(dǎo)致航海事故時(shí)有發(fā)生。為了有效減少這些航海事故的發(fā)生,本文主要在三維場(chǎng)景可視化和船舶擱淺預(yù)警這兩方面進(jìn)行研究,其中三維場(chǎng)景可視化研究工作被分為航標(biāo)三維場(chǎng)景可視化和三維海底地形可視化兩方面。從電子海圖數(shù)據(jù)中提取航標(biāo)的形狀、顏色、頂端標(biāo)志和標(biāo)志發(fā)光特性等信息,利用這些信息自動(dòng)生成相應(yīng)的航標(biāo)場(chǎng)景,駕駛員通過(guò)辨認(rèn)這些航標(biāo)場(chǎng)景就可以進(jìn)行相應(yīng)的操縱運(yùn)動(dòng),進(jìn)而保證夜航或霧航狀態(tài)下的船舶安全。接下來(lái)是三維海底地形可視化的研究,通過(guò)提取電子海圖的水深數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理,再結(jié)合Delaunay三角網(wǎng)格方法構(gòu)建出不規(guī)則三角網(wǎng)格,在添加紋理后構(gòu)建出三維海底地形。另外本...

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 航標(biāo)三維場(chǎng)景可視化的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 三維海底地形可視化的研究現(xiàn)狀
        1.2.3 三維擱淺預(yù)警的研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)方案
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)方案及論文結(jié)構(gòu)安排
2 航標(biāo)三維場(chǎng)景可視化
    2.1 海上航標(biāo)介紹
    2.2 航標(biāo)三維模型的建模
        2.2.1 航標(biāo)模型視覺信息表示
        2.2.2 航標(biāo)三維模型的構(gòu)建
    2.3 海上航標(biāo)三維場(chǎng)景的構(gòu)建
        2.3.1 OSG簡(jiǎn)介
        2.3.2 海上航標(biāo)三維場(chǎng)景可視化
    2.4 本章小結(jié)
3 海底三維地形可視化
    3.1 海圖水深數(shù)據(jù)整理匯總
    3.2 三維海底地形的構(gòu)建
        3.2.1 現(xiàn)階段三維地形構(gòu)建方法
        3.2.2 Delaunay三角構(gòu)網(wǎng)
        3.2.3 基于改進(jìn)生長(zhǎng)算法的三維海底地形構(gòu)網(wǎng)
    3.3 海底地形真實(shí)感的繪制
    3.4 本章小結(jié)
4 三維擱淺預(yù)警
    4.1 現(xiàn)有擱淺預(yù)警方法
    4.2 三維模糊擱淺預(yù)警方法
        4.2.1 擱淺預(yù)警理論分析
        4.2.2 擱淺預(yù)警方法實(shí)現(xiàn)
        4.2.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
    4.3 擱淺報(bào)警方法的比較
    4.4 本章小結(jié)
5 結(jié)論和展望
    5.1 論文總結(jié)
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3926852