基于FPGA的并行ECT數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研究
發(fā)布時間:2022-02-04 18:22
傳統(tǒng)的電容層析成像技術(shù)(Electrical Capacitance Tomography,ECT)系統(tǒng)串行測量模式難以捕捉航空發(fā)動機尾噴管處尾氣瞬時狀態(tài)信息,為滿足航空發(fā)動機尾噴管處尾氣的監(jiān)測需求,本文設(shè)計了一種高速并行ECT數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),以5個現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)芯片協(xié)同控制為核心,從而達到提升數(shù)據(jù)采集部分吞吐量的目的,進而提高系統(tǒng)響應(yīng)速度,對于監(jiān)測航空發(fā)動機尾噴管處尾氣具有十分重要的意義。本文深入研究解決了并行模式電容層析成像系統(tǒng)設(shè)計中的多核心控制器協(xié)調(diào)、多通道數(shù)據(jù)同步采集、相敏解調(diào)、傳輸問題,主要工作和結(jié)果如下:1、設(shè)計了一種基于5片F(xiàn)PGA的并行ECT數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),系統(tǒng)劃分為兩級設(shè)計,第一級為數(shù)據(jù)采集、數(shù)字相敏解調(diào)算法處理,第二級負責(zé)FPGA系統(tǒng)與PC上位機通信。利用FPGA的并行處理優(yōu)勢,減少處理器中循環(huán)計算隊列所耗費的時間,依據(jù)功能可實現(xiàn)性,將整個系統(tǒng)劃分為激勵源主控制器、協(xié)處理器、通信模塊,并進行系統(tǒng)級融合調(diào)試,有效提高了系統(tǒng)整體數(shù)據(jù)吞吐率。2、系統(tǒng)第一級包含C/V轉(zhuǎn)換、抗混疊濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換以及3個用于數(shù)字相敏解調(diào)的協(xié)處理器,兩級之間的數(shù)據(jù)傳輸采用多通道級聯(lián)SP...
【文章來源】:中國民航大學(xué)天津市
【文章頁數(shù)】:75 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片內(nèi)部邏輯功能框圖
3.2.2 開關(guān)選通模塊 并行系統(tǒng)工程實現(xiàn)時,為了達到一對差分電極處于激勵模式,其余差分電極對同時處于測量模式的目的,獲得更加豐富的物場信息,設(shè)計成每對差分電極有兩種狀態(tài)模式,即激勵模式和測量模式。三塊電容至數(shù)字(C/V+A/D)集成轉(zhuǎn)換電路板共 12 通道,對應(yīng) 24 個四通道單刀單擲高速 CMOS 開關(guān)芯片,可實現(xiàn)一對差分處于激勵狀態(tài),其余差分電極對同時測量的電路功能。單個電極的選通開關(guān)控制邏輯電路如圖 3-3 差分激勵測量開關(guān)組合電路圖所示,每個電極對應(yīng)兩個四通道單刀單擲高速 CMOS 開關(guān),由于沒對差分電極對的測量模式都是保持同步的,因此共用相同的控制信號,節(jié)省 FPGA 的 I/O口。
中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文18還可以看出,輸出電壓與激勵電壓的極性相反;诖耍ㄟ^電路設(shè)計仿真軟件Multism仿真驗證最終設(shè)計出如圖3-5所示的交流法C/V轉(zhuǎn)換電路,但Multisim仿真實驗以及工程實踐測試表明,該電路最大能承受1MHz左右的轉(zhuǎn)化頻率,輸出的壓擺跟不上輸入端,出現(xiàn)非線性失真,影響數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的解調(diào)精度以及后續(xù)成像質(zhì)量;诖私涣鞣ǔ浞烹婋娐返念l率限制,從速度精度以及實現(xiàn)難度,折中考慮系統(tǒng)采用500KHz的正弦激勵信號。圖3-5交流法C/V轉(zhuǎn)換電路3.2.5抗混疊濾波C/V電路的功能只是把電容信號轉(zhuǎn)化為電壓信號,便于模數(shù)轉(zhuǎn)換器件對其采樣,但是其中摻雜有各種因素引起的高頻雜波分量,在不影響系統(tǒng)實時性的前提下,在C/V電路轉(zhuǎn)換后,模數(shù)轉(zhuǎn)換器件之前加入抗混疊濾波電路,在滿足香濃采樣定理的前提下,結(jié)合系統(tǒng)工程實現(xiàn)的實際條件,合理的選擇抗混疊濾波電路的截止頻率,截止頻率如果選的過小,那么電路的延遲時間會較大[34],影響系統(tǒng)采集速度,如果截止頻率選的過大,則無法有效地濾波高頻噪聲,導(dǎo)致信號的信噪比低,影響系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集解調(diào)精度和成像質(zhì)量[35]。并行系統(tǒng)中12個通道,對應(yīng)12路C/V轉(zhuǎn)換電路、12路抗混疊濾波電路。采用AD817運算放大器設(shè)計的其中一路(12路)抗混疊濾波電路設(shè)計如圖3-6所示,其中C/V_OUT_1即經(jīng)過C/V轉(zhuǎn)換后的電壓信號,AD_IN即經(jīng)過抗混疊濾波電路即將進入AD轉(zhuǎn)換電路的信號。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于USB 3.0的高速CMOS圖像傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[J]. 丁寧,常玉春,趙健博,王超,楊小天. 吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2018(04)
[2]基于FPGA的USB3.0通信架構(gòu)設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 吳春春,胡懷湘,金達,陳相宇. 計算機與現(xiàn)代化. 2017(10)
[3]基于FPGA和USB3.0的通用數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計[J]. 匡鵬,劉沖,王永綱. 微型機與應(yīng)用. 2017(07)
[4]基于USB3.0接口的高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計[J]. 宋中喆,裴東興,楊少博. 現(xiàn)代電子技術(shù). 2017(04)
[5]孔探技術(shù)在航空發(fā)動機維修中的應(yīng)用[J]. 劉斌江,孫科. 國防制造技術(shù). 2016(03)
[6]一種基于FPGA的一體化數(shù)字接收機實現(xiàn)[J]. 鄒敏,陳勇,羅進川. 儀器儀表用戶. 2016(07)
[7]基于USB3.0和FPGA的傳動誤差檢測系統(tǒng)的設(shè)計[J]. 張靜,彭東林,鄭永. 計算機測量與控制. 2016(01)
[8]基于ECT技術(shù)的航空發(fā)動機尾氣監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計[J]. 馬敏,周苗苗,李新建. 傳感器與微系統(tǒng). 2015(05)
[9]基于FPGA與Matlab的數(shù)字正交解調(diào)器的設(shè)計[J]. 周之麗,孟令軍,王曉丹,張曉春. 計算機測量與控制. 2015(01)
[10]FPGA的模塊化設(shè)計方法[J]. 張松,李筠. 電子測量與儀器學(xué)報. 2014(05)
博士論文
[1]電學(xué)層析成像激勵測量模式及圖像重建算法研究[D]. 張立峰.天津大學(xué) 2010
[2]基于靜電感應(yīng)的航空發(fā)動機氣路監(jiān)測技術(shù)研究[D]. 文振華.南京航空航天大學(xué) 2009
碩士論文
[1]滑油系統(tǒng)靜電監(jiān)測試驗研究[D]. 陳進.南昌航空大學(xué) 2018
[2]發(fā)動機葉片原位無損檢測技術(shù)研究[D]. 徐健.大連理工大學(xué) 2016
[3]基于FPGA和USB3.0的超高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計[D]. 溫建飛.中北大學(xué) 2016
[4]基于ECT的航空發(fā)動機尾氣監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 陸成超.中國民航大學(xué) 2016
[5]基于SOC異步FIFO的設(shè)計與形式驗證[D]. 張波.西安電子科技大學(xué) 2015
[6]基于USB3.0接口的高速數(shù)據(jù)傳輸電路設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 李澤明.中北大學(xué) 2014
[7]航空發(fā)動機故障診斷中孔探圖像特征提取技術(shù)應(yīng)用研究[D]. 張勇.國防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2006
本文編號:3613709
【文章來源】:中國民航大學(xué)天津市
【文章頁數(shù)】:75 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片內(nèi)部邏輯功能框圖
3.2.2 開關(guān)選通模塊 并行系統(tǒng)工程實現(xiàn)時,為了達到一對差分電極處于激勵模式,其余差分電極對同時處于測量模式的目的,獲得更加豐富的物場信息,設(shè)計成每對差分電極有兩種狀態(tài)模式,即激勵模式和測量模式。三塊電容至數(shù)字(C/V+A/D)集成轉(zhuǎn)換電路板共 12 通道,對應(yīng) 24 個四通道單刀單擲高速 CMOS 開關(guān)芯片,可實現(xiàn)一對差分處于激勵狀態(tài),其余差分電極對同時測量的電路功能。單個電極的選通開關(guān)控制邏輯電路如圖 3-3 差分激勵測量開關(guān)組合電路圖所示,每個電極對應(yīng)兩個四通道單刀單擲高速 CMOS 開關(guān),由于沒對差分電極對的測量模式都是保持同步的,因此共用相同的控制信號,節(jié)省 FPGA 的 I/O口。
中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文18還可以看出,輸出電壓與激勵電壓的極性相反;诖耍ㄟ^電路設(shè)計仿真軟件Multism仿真驗證最終設(shè)計出如圖3-5所示的交流法C/V轉(zhuǎn)換電路,但Multisim仿真實驗以及工程實踐測試表明,該電路最大能承受1MHz左右的轉(zhuǎn)化頻率,輸出的壓擺跟不上輸入端,出現(xiàn)非線性失真,影響數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的解調(diào)精度以及后續(xù)成像質(zhì)量;诖私涣鞣ǔ浞烹婋娐返念l率限制,從速度精度以及實現(xiàn)難度,折中考慮系統(tǒng)采用500KHz的正弦激勵信號。圖3-5交流法C/V轉(zhuǎn)換電路3.2.5抗混疊濾波C/V電路的功能只是把電容信號轉(zhuǎn)化為電壓信號,便于模數(shù)轉(zhuǎn)換器件對其采樣,但是其中摻雜有各種因素引起的高頻雜波分量,在不影響系統(tǒng)實時性的前提下,在C/V電路轉(zhuǎn)換后,模數(shù)轉(zhuǎn)換器件之前加入抗混疊濾波電路,在滿足香濃采樣定理的前提下,結(jié)合系統(tǒng)工程實現(xiàn)的實際條件,合理的選擇抗混疊濾波電路的截止頻率,截止頻率如果選的過小,那么電路的延遲時間會較大[34],影響系統(tǒng)采集速度,如果截止頻率選的過大,則無法有效地濾波高頻噪聲,導(dǎo)致信號的信噪比低,影響系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集解調(diào)精度和成像質(zhì)量[35]。并行系統(tǒng)中12個通道,對應(yīng)12路C/V轉(zhuǎn)換電路、12路抗混疊濾波電路。采用AD817運算放大器設(shè)計的其中一路(12路)抗混疊濾波電路設(shè)計如圖3-6所示,其中C/V_OUT_1即經(jīng)過C/V轉(zhuǎn)換后的電壓信號,AD_IN即經(jīng)過抗混疊濾波電路即將進入AD轉(zhuǎn)換電路的信號。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于USB 3.0的高速CMOS圖像傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[J]. 丁寧,常玉春,趙健博,王超,楊小天. 吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2018(04)
[2]基于FPGA的USB3.0通信架構(gòu)設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 吳春春,胡懷湘,金達,陳相宇. 計算機與現(xiàn)代化. 2017(10)
[3]基于FPGA和USB3.0的通用數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計[J]. 匡鵬,劉沖,王永綱. 微型機與應(yīng)用. 2017(07)
[4]基于USB3.0接口的高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計[J]. 宋中喆,裴東興,楊少博. 現(xiàn)代電子技術(shù). 2017(04)
[5]孔探技術(shù)在航空發(fā)動機維修中的應(yīng)用[J]. 劉斌江,孫科. 國防制造技術(shù). 2016(03)
[6]一種基于FPGA的一體化數(shù)字接收機實現(xiàn)[J]. 鄒敏,陳勇,羅進川. 儀器儀表用戶. 2016(07)
[7]基于USB3.0和FPGA的傳動誤差檢測系統(tǒng)的設(shè)計[J]. 張靜,彭東林,鄭永. 計算機測量與控制. 2016(01)
[8]基于ECT技術(shù)的航空發(fā)動機尾氣監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計[J]. 馬敏,周苗苗,李新建. 傳感器與微系統(tǒng). 2015(05)
[9]基于FPGA與Matlab的數(shù)字正交解調(diào)器的設(shè)計[J]. 周之麗,孟令軍,王曉丹,張曉春. 計算機測量與控制. 2015(01)
[10]FPGA的模塊化設(shè)計方法[J]. 張松,李筠. 電子測量與儀器學(xué)報. 2014(05)
博士論文
[1]電學(xué)層析成像激勵測量模式及圖像重建算法研究[D]. 張立峰.天津大學(xué) 2010
[2]基于靜電感應(yīng)的航空發(fā)動機氣路監(jiān)測技術(shù)研究[D]. 文振華.南京航空航天大學(xué) 2009
碩士論文
[1]滑油系統(tǒng)靜電監(jiān)測試驗研究[D]. 陳進.南昌航空大學(xué) 2018
[2]發(fā)動機葉片原位無損檢測技術(shù)研究[D]. 徐健.大連理工大學(xué) 2016
[3]基于FPGA和USB3.0的超高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計[D]. 溫建飛.中北大學(xué) 2016
[4]基于ECT的航空發(fā)動機尾氣監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 陸成超.中國民航大學(xué) 2016
[5]基于SOC異步FIFO的設(shè)計與形式驗證[D]. 張波.西安電子科技大學(xué) 2015
[6]基于USB3.0接口的高速數(shù)據(jù)傳輸電路設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 李澤明.中北大學(xué) 2014
[7]航空發(fā)動機故障診斷中孔探圖像特征提取技術(shù)應(yīng)用研究[D]. 張勇.國防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2006
本文編號:3613709
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