航權(quán)是國家主權(quán)在民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的具體表現(xiàn),是一國重要的戰(zhàn)略性資源。它既是對(duì)外發(fā)展雙邊和多邊關(guān)系、促進(jìn)國際貿(mào)易和商業(yè)往來的重要紐帶,也是國家獲得最大化主權(quán)利益的有力工具,具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略價(jià)值。國際民航運(yùn)輸活動(dòng)的有序開展首先需要在國家間互相開放領(lǐng)空,開展航權(quán)交換活動(dòng)。航權(quán)交換是國際民航運(yùn)輸領(lǐng)域最重要、最基本的法律手段,也是國際民航法非常重要的一項(xiàng)研究內(nèi)容。本文主要由導(dǎo)言和以下四章內(nèi)容構(gòu)成。第一章作為論文的開篇,主要對(duì)航權(quán)交換的國際法原理進(jìn)行論述,為論文的展開奠定基礎(chǔ)。首先從國際法角度明確了航權(quán)的法理基礎(chǔ)。1919年《巴黎公約》將領(lǐng)空主權(quán)原則宣布為一項(xiàng)習(xí)慣國際法規(guī)則,為國際民航法的發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。以1944年《芝加哥公約》為核心的芝加哥體系在領(lǐng)空主權(quán)原則的支持下進(jìn)一步明確,跨國民航運(yùn)輸活動(dòng)需要通過國家間雙邊協(xié)定以相互交換航權(quán)的方式而獲得,并遵循國家利益、平等互惠、政府保護(hù)、合作發(fā)展等法律原則。從產(chǎn)業(yè)屬性上看,航權(quán)是一種經(jīng)濟(jì)性權(quán)利,承擔(dān)公共服務(wù),體現(xiàn)公共安全,并隨著商業(yè)模式的發(fā)展不斷呈現(xiàn)出更豐富的表現(xiàn)形式。在傳統(tǒng)芝加哥體系中,雙邊主義和政府保護(hù)主義色彩強(qiáng)烈,不僅造成了國際航權(quán)交換條約體系的支... 

【文章來源】：華東政法大學(xué)上海市

【文章頁數(shù)】：153 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
導(dǎo)言
    一、研究范圍
    二、研究現(xiàn)狀
    三、研究方法
    四、創(chuàng)新和不足
第一章 航權(quán)交換的國際法原理
    第一節(jié) 航權(quán)的法律基礎(chǔ)
        一、航權(quán)的涵義
        二、航權(quán)的表現(xiàn)形式和法律內(nèi)容
        三、航權(quán)的產(chǎn)業(yè)屬性及其法律分析
    第二節(jié) 航權(quán)交換的國際法原則
        一、國家利益原則
        二、平等互惠原則
        三、政府保護(hù)原則
        四、合作發(fā)展原則
    第三節(jié) 航權(quán)交換法律體系的發(fā)展趨勢(shì)
        一、芝加哥體系
        二、后芝加哥體系
第二章 航權(quán)交換的國際法實(shí)踐
    第一節(jié) 傳統(tǒng)雙邊民航運(yùn)輸協(xié)定模式（芝加哥標(biāo)準(zhǔn)式）
        一、芝加哥標(biāo)準(zhǔn)式產(chǎn)生的背景
        二、芝加哥標(biāo)準(zhǔn)式的主要內(nèi)容
    第二節(jié) 溫和自由化雙邊民航運(yùn)輸協(xié)定模式（百慕大I模式）
        一、百慕大I協(xié)定的背景和內(nèi)容
        二、百慕大II協(xié)定的背景和內(nèi)容
    第三節(jié)“天空開放”式雙邊民航運(yùn)輸協(xié)定模式（天空開放模式）
        一、從自由式雙邊走向“天空開放”
        二、2007 年以來美歐“天空開放”的實(shí)踐
    第四節(jié) 區(qū)域自由化或一體化民航運(yùn)輸協(xié)定模式（區(qū)域合作模式）
        一、歐洲的區(qū)域合作
        二、亞洲的區(qū)域合作
        三、幾種區(qū)域合作航權(quán)交換模式的對(duì)比分析
第三章 航權(quán)交換的國際法挑戰(zhàn)
    第一節(jié) 自由化趨勢(shì)對(duì)航權(quán)交換模式的沖擊
        一、自由化的趨勢(shì)
        二、自由化的體現(xiàn)
        三、自由化的沖擊
    第二節(jié) 放松管制政策對(duì)航空公司國籍條款的影響
        一、關(guān)于國籍條款
        二、國籍條款與所有權(quán)控制權(quán)規(guī)定
        三、放松管制政策對(duì)國籍條款的影響
    第三節(jié) 航空聯(lián)盟對(duì)航權(quán)交換制度的挑戰(zhàn)
        一、航空聯(lián)盟的形成
        二、航空聯(lián)盟的發(fā)展
        三、航空聯(lián)盟存在的問題
        四、航空聯(lián)盟帶來的挑戰(zhàn)
    第四節(jié) 代碼共享對(duì)國內(nèi)載運(yùn)權(quán)的侵蝕
        一、關(guān)于國內(nèi)載運(yùn)權(quán)
        二、關(guān)于代碼共享
        三、代碼共享對(duì)國內(nèi)載運(yùn)權(quán)的侵蝕
第四章 中國參與航權(quán)交換的法律挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)
    第一節(jié) 中國參與航權(quán)交換的法律實(shí)踐
        一、中國民航行業(yè)的發(fā)展實(shí)踐
        二、中國參與雙邊民航運(yùn)輸協(xié)定的法律實(shí)踐
        三、中國參與多邊和區(qū)域多邊航權(quán)交換的法律實(shí)踐
        四、中國參與國際民航組織、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的實(shí)踐
    第二節(jié) 中國對(duì)外航權(quán)交換面臨的政策、管理和法律挑戰(zhàn)
        一、航權(quán)交換力度有限
        二、航權(quán)管理市場(chǎng)化程度較低
        三、航權(quán)運(yùn)營主體國際競爭力不足
        四、樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展面臨瓶頸
        五、競爭管理和投資管理開放性較弱
    第三節(jié) 中國對(duì)外航權(quán)交換的因應(yīng)之策和法律建議
        一、推進(jìn)航權(quán)交換積極、主動(dòng)、有序和靈活開展
        二、加快民航治理體系的規(guī)范化、法治化和現(xiàn)代化
        三、完善民航市場(chǎng)管理配套法律機(jī)制
        四、提高航空主體國際競爭力
        五、健全航空法律服務(wù)體系
結(jié)語
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3521638