本文關(guān)鍵詞：馬鞍山港面向全程物流的業(yè)務(wù)拓展研究

  更多相關(guān)文章： 港口物流 業(yè)務(wù)拓展 物流價(jià)值鏈 價(jià)值鏈延伸 全程物流

【摘要】：港口作為交通物流環(huán)節(jié)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的對(duì)外貿(mào)易窗口,在世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中都有著舉足輕重的地位。特別是近年來(lái)港口物流概念的提出,人們?cè)絹?lái)越重視港口在物流輻射性、功能性和服務(wù)性等方面的發(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總量的飛速攀升,港口企業(yè)迎來(lái)黃金增長(zhǎng)階段,處于長(zhǎng)江流域的內(nèi)河港口企業(yè)也同樣發(fā)展迅猛,港口的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,建設(shè)規(guī)模不斷加大,吞吐能力不斷提升。然而,近幾年伴隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩,經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,加上鋼材、水泥、煤炭等大宗貨物市場(chǎng)持續(xù)低迷,港口企業(yè)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,部分港口出現(xiàn)了虧損經(jīng)營(yíng)的情況。這就倒逼著港口企業(yè),無(wú)論是為了解決短期經(jīng)營(yíng)壓力,還是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮,都必須去尋求業(yè)務(wù)上的突破。特別是2014年,李克強(qiáng)總理提出建設(shè)綜合立體交通走廊打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,而后在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶被列入國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略。這無(wú)疑給長(zhǎng)江港口企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),是重大的改革紅利。目前,如何抓住機(jī)遇,落實(shí)港口企業(yè)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展已成為長(zhǎng)江內(nèi)河流域港口研究的重要課題。本論文從港口物流和價(jià)值鏈的相關(guān)理論入手,以一家在長(zhǎng)江內(nèi)河流域較具代表性的港口物流企業(yè)(論文中的馬鞍山港口集團(tuán))為研究對(duì)象,旨在通過(guò)本論文的研究,能夠最終為這家港口企業(yè)在業(yè)務(wù)發(fā)展方面提供合理性的規(guī)劃與建議。論文首先抓住馬鞍山港口集團(tuán)的實(shí)際情況,分析了其目前的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀,總結(jié)了馬鞍山港口集團(tuán)在物流業(yè)務(wù)中存在的問(wèn)題,結(jié)合物流相關(guān)企業(yè)先進(jìn)發(fā)展方向,提出了面向全程物流的業(yè)務(wù)拓展。其次,從馬鞍山港口集團(tuán)的政策環(huán)境,競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,客戶需求環(huán)境,內(nèi)部資源等方面分析了其進(jìn)行全程物流業(yè)務(wù)拓展的可行性和必要性。而后,通過(guò)對(duì)其現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)模式進(jìn)行價(jià)值鏈分析,明確了其進(jìn)行價(jià)值鏈延伸的必要性,而面向全程物流業(yè)務(wù)的拓展正是這樣一種契合價(jià)值鏈延伸的策略。最終,結(jié)合馬鞍山港口集團(tuán)的實(shí)際情況提出符合全程物流的模塊設(shè)計(jì)和初步規(guī)劃,并在風(fēng)險(xiǎn)控制等方面給出實(shí)施和控制建議。通過(guò)本論文的研究,我們可以發(fā)現(xiàn)馬鞍山港口集團(tuán)進(jìn)行全程物流業(yè)務(wù)拓展在方向選擇上的正確性是值得肯定。當(dāng)這家港口企業(yè)面對(duì)日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境之時(shí),只有不斷的在自我業(yè)務(wù)上有所突破,才能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持相對(duì)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)環(huán)境倒逼企業(yè),導(dǎo)致企業(yè)尋求業(yè)務(wù)突破箭在弦上之時(shí),如何正確的做出方向性選擇才是真正需要三思而后行的。這樣的業(yè)務(wù)發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)符合以下兩點(diǎn):一方面,通過(guò)新業(yè)務(wù)的拓展可以解決企業(yè)的短期經(jīng)營(yíng)壓力問(wèn)題;另一方面,這項(xiàng)新業(yè)務(wù)的發(fā)展應(yīng)該符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的利益與需求。本論文中的馬鞍山港口集團(tuán)就面臨這樣的業(yè)務(wù)發(fā)展方向選擇,而全程物流業(yè)務(wù)就是這樣一種可以幫助對(duì)象企業(yè)走向藍(lán)海的業(yè)務(wù)模式。目前,對(duì)整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō),全程物流業(yè)務(wù)都還處于摸索階段,希望通過(guò)本論文的研究可以為更多的物流企業(yè)在尋求業(yè)務(wù)發(fā)展的道路方面提供些許幫助。
【關(guān)鍵詞】：港口物流 業(yè)務(wù)拓展 物流價(jià)值鏈 價(jià)值鏈延伸 全程物流
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F259.23;F552.6
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-13
• 第一章 緒論13-18
• 1.1 研究背景13-14
• 1.2 研究的目的與意義14-15
• 1.3 本文的主要內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和研究方法15-18
• 第二章 相關(guān)理論綜述18-26
• 2.1 價(jià)值鏈理論相關(guān)綜述18-20
• 2.1.1 價(jià)值鏈基本理論18-19
• 2.1.2 價(jià)值鏈的延伸19-20
• 2.2 港口物流相關(guān)理論綜述20-26
• 2.2.1 現(xiàn)代物流理論20-21
• 2.2.2 港口物流理論21-23
• 2.2.3 全程物流的概念23-26
• 第三章 馬鞍山港口集團(tuán)簡(jiǎn)介及其現(xiàn)狀分析26-45
• 3.1 我國(guó)港口物流行業(yè)基本情況分析26-34
• 3.1.1 港口物流行業(yè)的基本特征26-29
• 3.1.2 港口物流行業(yè)的發(fā)展歷程及趨勢(shì)29-32
• 3.1.3 我國(guó)港口物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀32-34
• 3.2 馬鞍山港口集團(tuán)概況及其現(xiàn)狀分析34-41
• 3.2.1 馬鞍山港口集團(tuán)概況34-36
• 3.2.2 馬鞍山港口集團(tuán)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析36-38
• 3.2.3 馬鞍山港口集團(tuán)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析38-40
• 3.2.4 馬鞍山港物流業(yè)務(wù)存在問(wèn)題分析40-41
• 3.3 馬鞍山港口集團(tuán)全程物流業(yè)務(wù)拓展的提出41-45
• 3.3.1 先進(jìn)企業(yè)開(kāi)展全程物流業(yè)務(wù)情況介紹41-42
• 3.3.2 全程物流的優(yōu)勢(shì)分析42-43
• 3.3.3 提出面向全程物流的業(yè)務(wù)拓展43-45
• 第四章 馬鞍山港全程物流業(yè)務(wù)拓展條件分析45-59
• 4.1 政策環(huán)境分析45-48
• 4.1.1 國(guó)家政策及影響45-46
• 4.1.2 馬鞍山港腹地政策及影響46-47
• 4.1.3 政策環(huán)境對(duì)業(yè)務(wù)拓展影響分析47-48
• 4.2 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析48-52
• 4.2.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析48-50
• 4.2.2 重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)者情況分析50-52
• 4.3 客戶需求環(huán)境分析52-56
• 4.3.1 馬鞍山港口集團(tuán)客戶體系分析52-54
• 4.3.2 針對(duì)全程物流業(yè)務(wù)拓展的焦點(diǎn)小組訪談54-56
• 4.4 馬鞍山港內(nèi)部資源分析56-59
• 4.4.1 馬鞍山港口集團(tuán)內(nèi)部資源情況介紹56-57
• 4.4.2 馬鞍山港口集團(tuán)核心能力分析57-59
• 第五章 馬鞍山港全程物流業(yè)務(wù)拓展方案建議59-80
• 5.1 馬鞍山港口集團(tuán)目前物流業(yè)務(wù)價(jià)值鏈分析59-65
• 5.1.1 馬鞍山港口集團(tuán)物流業(yè)務(wù)價(jià)值鏈參與者59-61
• 5.1.2 馬鞍山港口集團(tuán)物流業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的功能分類61-63
• 5.1.3 馬鞍山港口集團(tuán)物流業(yè)務(wù)價(jià)值鏈分析63-65
• 5.2 馬鞍山港口集團(tuán)價(jià)值鏈延伸策略65-73
• 5.2.1 價(jià)值鏈延伸的必要性65-67
• 5.2.2 業(yè)務(wù)流程整合67-69
• 5.2.3 基于價(jià)值鏈延伸的全程物流業(yè)務(wù)策略69-73
• 5.3 馬鞍山港口集團(tuán)全程物流業(yè)務(wù)體系規(guī)劃73-77
• 5.3.1 全程物流業(yè)務(wù)模塊設(shè)計(jì)73-76
• 5.3.2 全程物流業(yè)務(wù)初步規(guī)劃76-77
• 5.4 全程物流業(yè)務(wù)拓展所面臨的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施77-80
• 5.4.1 面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析77-78
• 5.4.2 風(fēng)險(xiǎn)防控策略78-80
• 結(jié)論80-82
• 參考文獻(xiàn)82-87
• 致謝87

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本文編號(hào)：760809