本文關(guān)鍵詞：環(huán)境規(guī)制對我國汽車產(chǎn)業(yè)效率影響研究

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【摘要】：在我國國民經(jīng)濟中,汽車產(chǎn)業(yè)已處于核心地位,汽車總產(chǎn)值所占GDP比重從“九五”時期的不足3%到如今已逼近10%,尤其是2008年以后,產(chǎn)銷量在世界上一直保持雙雙第一,證明我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著突飛猛進的發(fā)展。但是伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展,尾氣排放、資源浪費等環(huán)境問題也逐漸顯露出來,于是我國開始對汽車產(chǎn)業(yè)實施環(huán)境規(guī)制。隨著我國環(huán)境規(guī)制體系的逐漸完善,對汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境規(guī)制必然會對該產(chǎn)業(yè)的效率產(chǎn)生影響。本文基于環(huán)境外部性理論、環(huán)境的公共性、信息不對稱及產(chǎn)權(quán)的模糊性等理論基礎(chǔ),以環(huán)境規(guī)制對汽車產(chǎn)業(yè)效率影響的作用機制為突破點,分別從微觀層面和中觀層面分析了環(huán)境規(guī)制對我國汽車產(chǎn)業(yè)效率的影響機理,使用DEA方法測算了我國汽車產(chǎn)業(yè)的效率,并進一步用Tobit方法研究環(huán)境規(guī)制對我國汽車產(chǎn)業(yè)效率的影響。首先根據(jù)我國環(huán)境規(guī)制法規(guī)出臺情況對我國汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境規(guī)制現(xiàn)狀進行了說明,同時介紹了我國環(huán)境污染治理投資情況,然后在分析了影響機制之后對我國汽車產(chǎn)業(yè)的效率進行了測算,并以我國十家上市車企2004-2013年的面板數(shù)據(jù)進行定量分析,分別從行政規(guī)制和經(jīng)濟規(guī)制兩方面來量化環(huán)境規(guī)制變量,比較分析環(huán)境規(guī)制對我國汽車產(chǎn)業(yè)效率的影響。實證結(jié)果表明,我國行政規(guī)制同汽車產(chǎn)業(yè)效率之間是線性正相關(guān),從2012年之后,環(huán)境規(guī)制法規(guī)的出臺越來越頻繁,特別是關(guān)于尾氣排放標準和新能源汽車鼓勵措施等方面的政策文件,直接導致我國汽車產(chǎn)業(yè)的效率提高；經(jīng)濟規(guī)制同產(chǎn)業(yè)效率之間的關(guān)系卻是“U”型,隨著近幾年我國對環(huán)境污染治理的投入不斷加大,汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面取得一些進步,環(huán)境規(guī)制開始產(chǎn)生效果,我國已經(jīng)度過了“U”型效應的拐點,也就是說將來,我國的環(huán)境規(guī)制強度越大、時間越長,我國汽車產(chǎn)業(yè)的效率將會提升的越多。最后綜合本文的研究結(jié)論,提出了針對性的政策建議。
【關(guān)鍵詞】：環(huán)境規(guī)制 汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)效率 DEA-Tobit方法
【學位授予單位】：天津財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 內(nèi)容摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 導論10-15
• 1.1 研究目的及意義10-12
• 1.1.1 研究目的10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 研究思路12-13
• 1.3 研究方法13-14
• 1.4 創(chuàng)新點14-15
• 第2章 環(huán)境規(guī)制理論基礎(chǔ)及文獻綜述15-26
• 2.1 環(huán)境規(guī)制的定義及分類15-16
• 2.1.1 環(huán)境規(guī)制的定義15
• 2.1.2 環(huán)境規(guī)制的分類和比較15-16
• 2.2 環(huán)境規(guī)制的理論基礎(chǔ)16-18
• 2.2.1 環(huán)境資源的公共性17
• 2.2.2 環(huán)境的外部性17
• 2.2.3 環(huán)境產(chǎn)權(quán)的模糊性17-18
• 2.2.4 信息不對稱性18
• 2.3 規(guī)制經(jīng)濟學的經(jīng)典理論18-20
• 2.3.1 公共利益規(guī)制理論19
• 2.3.2 規(guī)制俘獲理論19
• 2.3.3 新規(guī)制經(jīng)濟理論19-20
• 2.4 環(huán)境規(guī)制的文獻綜述20-22
• 2.4.1 環(huán)境規(guī)制的成本收益分析20
• 2.4.2 環(huán)境規(guī)制對經(jīng)濟的影響20-21
• 2.4.3 環(huán)境規(guī)制對技術(shù)創(chuàng)新的影響21
• 2.4.4 環(huán)境規(guī)制實施中的問題21-22
• 2.5 環(huán)境規(guī)制與產(chǎn)業(yè)效率關(guān)系的研究綜述22-24
• 2.5.1 環(huán)境規(guī)制降低產(chǎn)業(yè)效率22
• 2.5.2 環(huán)境規(guī)制提高產(chǎn)業(yè)效率22-23
• 2.5.3 環(huán)境規(guī)制的最終效應決定產(chǎn)業(yè)效率的升降23-24
• 2.6 環(huán)境規(guī)制對汽車產(chǎn)業(yè)效率影響的研究綜述24-26
• 2.6.1 環(huán)境規(guī)制政策的制定24
• 2.6.2 環(huán)境規(guī)制政策的執(zhí)行24-26
• 第3章 我國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境規(guī)制的現(xiàn)狀26-40
• 3.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀26-31
• 3.1.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程26-27
• 3.1.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀27-31
• 3.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境規(guī)制現(xiàn)狀31-38
• 3.2.1 我國環(huán)境規(guī)制的發(fā)展和現(xiàn)狀31-34
• 3.2.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境規(guī)制現(xiàn)狀34-38
• 3.3 環(huán)境規(guī)制下成功應對的著名車企案例-------豐田汽車38-40
• 第4章 環(huán)境規(guī)制對我國汽車產(chǎn)業(yè)效率影響的實證研究40-52
• 4.1 環(huán)境規(guī)制對我國汽車產(chǎn)業(yè)效率的影響機理40-42
• 4.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)微觀層面的影響分析40-41
• 4.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)中觀層面的影響分析41-42
• 4.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)的效率測算及分析42-47
• 4.2.1 方法選擇42-43
• 4.2.2 指標選取43-44
• 4.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)效率的計算44-47
• 4.3 環(huán)境規(guī)制對我國汽車產(chǎn)業(yè)效率的影響分析47-52
• 4.3.1 指標選擇及模型構(gòu)建47-48
• 4.3.2 Tobit方法48-49
• 4.3.3 實證結(jié)果分析49-52
• 第5章 結(jié)論和政策建議52-56
• 5.1 結(jié)論52-53
• 5.2 政策建議53-55
• 5.2.1 加大政策支持,鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新53
• 5.2.2 提高環(huán)保標準,努力倡導綠色生產(chǎn)53-54
• 5.2.3 規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展,引導企業(yè)制定合理產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略54
• 5.2.4 合理使用汽車,發(fā)揮限購限行政策的調(diào)控作用54
• 5.2.5 引導理性購買,增加汽車使用的經(jīng)濟性54-55
• 5.2.6 加強激勵性政策,刺激新能源汽車的購買55
• 5.3 文章局限與待改進之處55-56
• 參考文獻56-59
• 后記59

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本文編號：716859