進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,我國高速鐵路的發(fā)展受到了全世界的矚目,截止2017年,我國高鐵建設(shè)里程以2.5萬公里的成績(jī)位居世界首位,成功實(shí)現(xiàn)由高鐵“跟隨者”轉(zhuǎn)向高鐵“引領(lǐng)者”。目前從國內(nèi)外學(xué)者對(duì)高鐵建設(shè)的研究可知,高鐵開通可以縮短區(qū)域間的“時(shí)空距離”,加快信息、人才、資本、知識(shí)等生產(chǎn)要素在區(qū)域間的流動(dòng),從而對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不可忽視的影響。同時(shí),我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新時(shí)期,創(chuàng)新作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ?受到國家和社會(huì)的高度重視,國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的提出,對(duì)刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)方式轉(zhuǎn)變具有重要作用,目前我國創(chuàng)新發(fā)展雖取得一定成果,但創(chuàng)新結(jié)構(gòu)還較為落后,國家整體創(chuàng)新水平不高。我國創(chuàng)新活動(dòng)開展過程中存在的融資困難、信息不對(duì)稱和人才缺乏等問題,導(dǎo)致各區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展遲滯,高鐵開通可以加快資本、信息和人才等生產(chǎn)要素在區(qū)域間流動(dòng),有利于解決創(chuàng)新在發(fā)展過程中所面臨的困難,理論上高鐵開通對(duì)區(qū)域創(chuàng)新有不可忽視的影響。本文研究高鐵與創(chuàng)新的關(guān)系有利于推進(jìn)我國高鐵網(wǎng)絡(luò)布局和完善創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略,對(duì)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。同時(shí),由于我國東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有一定差距,而創(chuàng)新作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要驅(qū)...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線與方法
        1.2.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.2.2 技術(shù)路線圖
        1.2.3 主要研究方法
    1.3 創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 相關(guān)理論與國內(nèi)外研究綜述
    2.1 相關(guān)理論基礎(chǔ)
        2.1.1 國家創(chuàng)新系統(tǒng)理論
        2.1.2 外部性理論
        2.1.3 新經(jīng)濟(jì)地理理論
    2.2 國內(nèi)外研究綜述
        2.2.1 創(chuàng)新的相關(guān)研究
        2.2.2 高鐵建設(shè)的相關(guān)研究
        2.2.3 高鐵開通與區(qū)域創(chuàng)新的關(guān)系研究
    2.3 文獻(xiàn)評(píng)述
第三章 我國高鐵建設(shè)與區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀分析
    3.1 高鐵發(fā)展現(xiàn)狀
        3.1.1 高鐵發(fā)展歷程
        3.1.2 高鐵發(fā)展現(xiàn)狀
    3.2 區(qū)域創(chuàng)新現(xiàn)狀
        3.2.1 創(chuàng)新投入現(xiàn)狀
        3.2.2 創(chuàng)新產(chǎn)出現(xiàn)狀
第四章 高鐵開通對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)的作用機(jī)理
    4.1 創(chuàng)新活動(dòng)的特征
        4.1.1 融資約束
        4.1.2 信息不對(duì)稱
        4.1.3 高素質(zhì)人才缺乏
    4.2 高鐵開通對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)的影響機(jī)理
        4.2.1 運(yùn)輸成本角度下高鐵開通對(duì)創(chuàng)新的影響機(jī)理
        4.2.2 融資成本角度下高鐵開通對(duì)創(chuàng)新的影響機(jī)理
        4.2.3 信息交流角度下高鐵開通對(duì)創(chuàng)新的影響機(jī)理
        4.2.4 人才流動(dòng)角度下高鐵開通對(duì)創(chuàng)新的影響機(jī)理
        4.2.5 經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度下高鐵開通對(duì)創(chuàng)新的影響機(jī)理
    4.3 研究假說
第五章 高鐵開通對(duì)區(qū)域創(chuàng)新影響的實(shí)證分析
    5.1 模型選擇與變量定義
        5.1.1 雙重差分模型(DID)
        5.1.2 傾向得分匹配模型(PSM)
        5.1.3 傾向得分匹配雙重差分模型(PSM-DID)
        5.1.4 相關(guān)變量說明
    5.2 數(shù)據(jù)來源及描述性統(tǒng)計(jì)
    5.3 實(shí)證分析
        5.3.1 樣本匹配效果
        5.3.2 基于PSM-DID模型的高鐵創(chuàng)新效應(yīng)分析
        5.3.3 高鐵創(chuàng)新效應(yīng)的區(qū)域異質(zhì)性分析
        5.3.4 經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境對(duì)高鐵創(chuàng)新效應(yīng)的異質(zhì)性影響
        5.3.5 基于逐年開通的高鐵創(chuàng)新效應(yīng)時(shí)間趨勢(shì)分析
        5.3.6 基于不同年份的高鐵創(chuàng)新效應(yīng)時(shí)間趨勢(shì)分析
第六章 結(jié)論及建議
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 政策建議
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間發(fā)表論文及參加課題情況



本文編號(hào)：3832607