當(dāng)前港航聯(lián)盟已成為了港口與航運(yùn)公司生存發(fā)展的基本戰(zhàn)略之一。在聯(lián)盟中,船期計(jì)劃的協(xié)調(diào)是港、航雙方之間常見的談判協(xié)商活動(dòng),其結(jié)果的優(yōu)化程度將直接影響雙方的經(jīng)濟(jì)利益。一般而言,航運(yùn)公司為了獲得更大的收益,通常會適當(dāng)降低船舶航速以有效減少油耗,節(jié)約其營運(yùn)成本。但在上下游港口確定的運(yùn)輸時(shí)限下,增加航行時(shí)間,勢必會縮短船舶的在港時(shí)間,對船舶的靠、離泊作業(yè)效率提出更高的要求。而港口為了降低作業(yè)成本,往往會希望船舶在港時(shí)間盡可能寬松,從而減少岸橋、集卡等設(shè)備的作業(yè)強(qiáng)度,進(jìn)而節(jié)約裝卸成本。這就使得雙方在船舶靠離泊時(shí)間的選擇上可能會產(chǎn)生一定的矛盾沖突,對雙方的聯(lián)盟產(chǎn)生不利影響。因此,從縱向聯(lián)盟的視角開展港航雙方船期計(jì)劃的協(xié)調(diào)優(yōu)化問題研究,構(gòu)建科學(xué)合理的決策方法對雙方的談判協(xié)商活動(dòng)提供技術(shù)支持有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。在考慮聯(lián)盟條件下,港航雙方往往涉及多條航線的船期計(jì)劃協(xié)調(diào)。談判協(xié)商的內(nèi)容相對復(fù)雜,影響因素較多。這往往使得談判雙方很難通過經(jīng)驗(yàn)分析直接獲得雙方都滿意的方案,需要開展專門的協(xié)調(diào)優(yōu)化方法研究。為解決這一問題,本文主要完成的工作如下:首先,對縱向聯(lián)盟下港、航企業(yè)間船期協(xié)調(diào)問題所涉及的理論基礎(chǔ)進(jìn)行了綜述,綜... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?ＮＳＧＡ－ＩＩ基本流程??２．２．２量子行為粒子群優(yōu)化算法??量子算法將量子力學(xué)直接應(yīng)用到了算法過程中，不僅充分利用了量子比特間的糾纏??性，還在算法中考慮到了量子態(tài)具有的相干性以及疊加性的特點(diǎn)

＿?￣０￣ＮＳＧＡＩＩ?丨??３．７９?■?ＱＮＳＧＡｌｌ?｜??■??３．７８８?〇?■??３．７８６?＂??２?〇?■??１?３?７８４?■??含?３．７８２?－?＠?■??ｗ?＠?■??３．７８??ｅ?■??３．７７８?？?？?■??３．７７６??？??３．７７４????１???１?１???１?１．０１?１．０２?１．０３?１．０４?１．０５?１．０６?１．０７?１．０８??航運(yùn)公司的收益?ｘ１〇６??圖５．１算法拓展前后Ｐａｒｅｔｏ解集對比??５．４?本章小結(jié)??依據(jù)本文構(gòu)建的縱向聯(lián)盟環(huán)境下港、航企業(yè)間船期協(xié)調(diào)模型以及多目標(biāo)數(shù)學(xué)模型的??求解思路，借助Ｍａｔｌａｂ語言編寫程序代碼對算例進(jìn)行了求解，得到一組分布均勻的Ｐａｒｅｔｏ??最優(yōu)解集和相應(yīng)的船期安排方案。結(jié)果表明，在運(yùn)輸時(shí)限下，船舶的到離港時(shí)刻以及港??口泊位組織計(jì)劃會影響航運(yùn)公司和港口企業(yè)的收益。此外設(shè)置了不同航線數(shù)、不同上下??游到離港時(shí)刻以及裝卸效率變化這三種情形，分析Ｐａｒｅｔｏ解的變化。通過將考慮量子行??為的ＮＳＧＡ－ＩＩ算法與原ＮＳＧＡ－ＩＩ算法對比，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明拓展算法的必要性和可行性，??研究成果具有一定的實(shí)用價(jià)值。??－３８?－??

【參考文獻(xiàn)】：
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[2]水鐵聯(lián)運(yùn)下的集裝箱船舶調(diào)度問題[D]. 徐旭云.大連海事大學(xué) 2017
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本文編號：3373060