流通業(yè)作為連接消費和生產(chǎn)的中樞神經(jīng)系統(tǒng),引導廠商進行供給側(cè)改革,同時刺激消費需求。疫情期間,電商和實體零售店面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。由于道路封鎖,消費者的有效需求供給不足,流通商品滯銷、成本激增以及效率偏低等問題愈加明顯,這嚴重阻礙了流通的“排水渠”和“引水渠”的功能。隨著國內(nèi)交通基礎設施呈現(xiàn)“井噴式”的發(fā)展,為沿線城市經(jīng)濟的發(fā)展帶來新的增長契機,也為中西部地區(qū)流通業(yè)的崛起提供新的著力點,為流通效率的提升找到新的道路。因此,通過研究交通基礎設施對我國流通效率的影響,分析其具體的影響機制是什么?以及前者對后者是否存在非線性影響?這對促進我國流通業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。本文首先介紹交通基礎設施和流通效率的內(nèi)涵,梳理國內(nèi)外相關的文獻和理論,探究二者之間的影響機制,為后續(xù)的實證研究奠定理論基礎。其次,本文從交通基礎設施的運行里程數(shù)和密度、固定資產(chǎn)投資及運載能力三方面分析其發(fā)展現(xiàn)狀;采用熵值法測算我國30個省市的流通效率,并運用變異系數(shù)法和莫蘭指數(shù)衡量我國流通效率的區(qū)域發(fā)展差距和空間效應情況,結(jié)果發(fā)現(xiàn)我國流通效率呈現(xiàn)先下降在上升最后下降的趨勢,且東、中、西部的流通效率存在明顯的差異。同時存在著空... 

【文章來源】：安徽財經(jīng)大學安徽省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

008-2017年中國公路里程數(shù)和增長率變化趨勢

交通基礎設施對我國流通效率的影響研究21公里/萬平方公里增加至2826.02公里/萬平方公里，增長了36.82%。公路網(wǎng)覆蓋率從高到低依次為東部、中部、全國、西部。而公路覆蓋率平均增速由高到低依次為西部、全國、中部、東部。圖4-12008-2017年中國公路里程數(shù)和增長率變化趨勢表4-1主要年份公路密度（單位：公里/萬平方公里）地區(qū)20092011201320152017全國公路4021.674277.504537.714768.024972.40東部公路10113.2110497.1711199.0611739.6212017.92中部公路7690.428208.388573.658895.219313.77西部公路2186.922358.872525.152685.472826.02圖4-22008-2017年全國及東中西部公路密度變化趨勢(二)鐵路基礎設施2017年我國鐵路營運里程數(shù)為12.7萬公里，相比上一年增長了0.3萬公里，是2008年的1.60倍。由圖4-3可知，我國鐵路營運里程數(shù)呈現(xiàn)逐年增加的趨勢，鐵路營運里程增長率呈現(xiàn)波動狀態(tài)，增長率維持在2%到9%之間。從2008年到2017年，我國鐵路密度由83.02公里/萬平方公里增長到132.29公里/萬平方公里，增長了59.35%，東部鐵路密度增長了59.91%，中部鐵路密增長了40.21%，西部鐵路密度增長了76.27%。從鐵路密度增長速率來看，西部增長速度最快，東部和全國次之，中部最后。從鐵路存量來看，東部、中部、全國、西部依次遞減。主要是因為自2008年起我國大力支持鐵路發(fā)展，并先后制定了

第四章我國交通基礎設施和流通效率的發(fā)展現(xiàn)狀分析22《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《中國鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等，這不僅促進了鐵路基礎的建設，更加大投入了高鐵的建設。其中，東部地區(qū)是高鐵網(wǎng)絡發(fā)展的發(fā)源地，也是高鐵網(wǎng)絡的中心。隨后高鐵向中部擴張，在加上西部地勢復雜不利于高鐵的修建，故中部高鐵發(fā)展快于西部。圖4-32008-2017年中國公路里程數(shù)和增長率變化趨勢表4-2主要年份鐵路密度（單位：公里/萬平方公里）圖4-42008-2017年全國及東中西部鐵路密度變化趨勢（三）水運基礎設施我國擁有發(fā)達的水系，因此水運在我國發(fā)展飛快。2017年我國內(nèi)河航道里程數(shù)為12.7萬公里，是2008年的1.03倍。圖4-5顯示出我國內(nèi)河航道里程數(shù)總體上呈現(xiàn)上升的趨勢，但2008年出現(xiàn)了急劇下降，大抵因為汶川地震和南方暴雪的影響，其他年份均表現(xiàn)為平穩(wěn)的增長的態(tài)勢。另外，內(nèi)河航道運輸受到地形、河流、湖泊等天然地理環(huán)境的制約，不易受到人為因素的干擾。水運作為一種古老的運輸方式，縱觀世界交通發(fā)展的歷程，水運服務經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯。但在交通網(wǎng)絡多元化的今天，其運輸量地區(qū)20092011201320152017全國89.0697.08107.40126.04132.29東部221.70246.23283.02325.47334.91中部176.05185.63201.20230.54235.93西部47.6752.9157.4169.4875.58

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3313418