本文選題：汽車制造業(yè) + 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)��； 參考：《山東大學(xué)》2016年博士論文

【摘要】：汽車制造業(yè)是資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),在各國(guó)工業(yè)化過程中發(fā)揮了重要作用,是很多國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)或重要產(chǎn)業(yè)。國(guó)際金融危機(jī)后,各國(guó)更加重視提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和打造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)榧夹g(shù)競(jìng)爭(zhēng)。資源短缺和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,低成本、節(jié)能、綠色環(huán)保、智能化成為汽車制造業(yè)發(fā)展的主要方向。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期,新常態(tài)催生新動(dòng)力,中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。中國(guó)汽車制造業(yè)也隨之進(jìn)入創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新發(fā)展時(shí)期,中國(guó)如何在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)升級(jí),提高汽車制造行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已成為中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展中必須直面和亟待解決的問題。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效關(guān)系研究是產(chǎn)業(yè)組織理論的重要內(nèi)容,市場(chǎng)勢(shì)力假說和效率結(jié)構(gòu)假說分別從市場(chǎng)勢(shì)力和效率角度解釋市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效關(guān)系。市場(chǎng)勢(shì)力假說認(rèn)為市場(chǎng)占有率較高的企業(yè),具有操縱市場(chǎng)的力量,可以通過共謀達(dá)成協(xié)議,獲得壟斷利潤(rùn)。效率結(jié)構(gòu)假說則認(rèn)為高集中度和超額利潤(rùn)來源于企業(yè)的高效率,企業(yè)高效率意味著企業(yè)的低成本和高利潤(rùn)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效關(guān)系研究主要集中于銀行業(yè)、制造業(yè)、工業(yè)、汽車工業(yè),直接以汽車制造業(yè)作為研究對(duì)象的很少。因此,研究中國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效之間的關(guān)系具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。本文在文獻(xiàn)歸納法的基礎(chǔ)上對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效關(guān)系假說和檢驗(yàn)進(jìn)行了相關(guān)理論分析,通過對(duì)比分析法找出中國(guó)與汽車強(qiáng)國(guó)的差距。根據(jù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)績(jī)效的衡量指標(biāo)分析中國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)績(jī)效的變化。利用面板數(shù)據(jù),采用計(jì)量回歸模型對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析,檢驗(yàn)了市場(chǎng)勢(shì)力假說和效率結(jié)構(gòu)假說在中國(guó)汽車制造業(yè)的適用性。結(jié)合中國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與績(jī)效狀況變化及實(shí)證結(jié)果分析,得出以下結(jié)論及建議：1、結(jié)合計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期集中度考慮,中國(guó)汽車制造業(yè)集中度呈“U”型變化。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,中國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了競(jìng)爭(zhēng)向壟斷的演變,集中度水平處于緩慢提高中,這是國(guó)家政策、企業(yè)行為、市場(chǎng)規(guī)模共同作用的結(jié)果。與汽車強(qiáng)國(guó)相比,中國(guó)汽車制造業(yè)集中度過低。中國(guó)汽車制造業(yè)大、中、小型企業(yè)并存,具有幾個(gè)大型集團(tuán)生產(chǎn)集中程度高和眾多企業(yè)生產(chǎn)分散的特點(diǎn)。2、規(guī)模和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不同的汽車企業(yè)在利潤(rùn)率、研發(fā)投入、生產(chǎn)效率方面存在差異。中國(guó)汽車企業(yè)規(guī)�；厔�(shì)顯著,大型企業(yè)占比很高。大型企業(yè)與中小型企業(yè)規(guī)模差距已完全拉開,大型企業(yè)之間規(guī)模差距不明顯。中國(guó)大型汽車企業(yè)在企業(yè)規(guī)模、研發(fā)投入、市場(chǎng)份額等方面與跨國(guó)汽車企業(yè)差距顯著。3、中國(guó)汽車制造業(yè)外資參與度高,中國(guó)大型汽車集團(tuán)是合資企業(yè)的主要參與者,是合資品牌汽車的主要提供者。這種市場(chǎng)格局造成中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)量過低,市場(chǎng)占有率逐漸下降,自主品牌汽車發(fā)展乏力。4、中國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)率、技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)效率整體水平有所提高。近年來,中國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)率水平下降,上市汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)績(jī)效狀況不容樂觀,特別是乘用車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)績(jī)效下滑情況更為明顯。汽車發(fā)明專利公開數(shù)量占比有所下降,特別是汽車核心零部件專利占比下降趨勢(shì)更明顯。5、中國(guó)汽車制造業(yè)符合X效率結(jié)構(gòu)假說。實(shí)證結(jié)果表明,研發(fā)投入、資產(chǎn)負(fù)債率、X效率、規(guī)模效率、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)與規(guī)模效率的調(diào)節(jié)變量對(duì)績(jī)效影響顯著,研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模、資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度影響顯著,研發(fā)投入、資產(chǎn)負(fù)債率、國(guó)有股比重對(duì)市場(chǎng)份額影響顯著。6、根據(jù)中國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效關(guān)系的實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果,結(jié)合市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與績(jī)效影響因素的分析,發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效具有決定性影響。與以往研究相比,本文創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一,本文實(shí)證檢驗(yàn)市場(chǎng)勢(shì)力假說和效率結(jié)構(gòu)假說在中國(guó)汽車整車制造業(yè)的適用性,以往研究是以汽車產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、制造業(yè)作為研究對(duì)象,這種整體研究對(duì)象忽視了產(chǎn)業(yè)差異性,即使是汽車產(chǎn)業(yè)也可以細(xì)分為汽車整車制造業(yè)、改裝車制造業(yè)、零部件制造業(yè)等,這些產(chǎn)業(yè)同樣存在差異性。因此,這種忽視產(chǎn)業(yè)差異性的整體研究只能從總體而無(wú)法從個(gè)體準(zhǔn)確判定某一產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效的關(guān)系。本文以汽車整車制造業(yè)為研究對(duì)象,消除產(chǎn)業(yè)差異問題,在實(shí)證模型中加入控制變量和調(diào)節(jié)變量,檢驗(yàn)六種假說在中國(guó)汽車整車制造業(yè)的適用性。第二,實(shí)證分析中規(guī)模效率變量對(duì)企業(yè)績(jī)效是顯著的正向影響,加入國(guó)有股比重對(duì)規(guī)模效率的調(diào)節(jié)變量后,規(guī)模效率變量對(duì)企業(yè)績(jī)效產(chǎn)生顯著的負(fù)向影響。從理論上解釋了國(guó)有汽車企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的必要性。第三,通過對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效研究發(fā)現(xiàn),汽車制造業(yè)市場(chǎng)績(jī)效是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為共同作用的結(jié)果,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、績(jī)效、行為是相互影響的,但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效具有決定性影響。汽車制造業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀況導(dǎo)致規(guī)模效率對(duì)績(jī)效影響不顯著,市場(chǎng)勢(shì)力沒有發(fā)揮作用,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有利于提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效。市場(chǎng)勢(shì)力假說和效率結(jié)構(gòu)假說反映了“馬歇爾沖突”和“斯拉法沖突”,即規(guī)模經(jīng)濟(jì)與自由競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,面對(duì)二者兩難選擇,構(gòu)建適度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是理論界和政策制定者共同關(guān)注的內(nèi)容。汽車制造業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè),汽車企業(yè)規(guī)模越來越大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,汽車的國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)逐步發(fā)展成為統(tǒng)一的全球市場(chǎng),汽車制造業(yè)成為國(guó)際化程度較高和競(jìng)爭(zhēng)較充分的產(chǎn)業(yè),汽車制造業(yè)已進(jìn)入技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)階段,汽車技術(shù)日新月異。目前的市場(chǎng)環(huán)境下,中國(guó)汽車制造業(yè)提高集中度和擴(kuò)大企業(yè)規(guī)�？梢詫�(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),也不會(huì)形成壟斷,優(yōu)化措施體現(xiàn)在提高產(chǎn)業(yè)集中度、增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力,可以通過完善汽車企業(yè)退出機(jī)制和推進(jìn)汽車制造業(yè)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)的加速集中,拓寬企業(yè)的融資渠道,實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的深層合作。大型汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、資金實(shí)力等方面是中小型汽車企業(yè)難以匹敵的。國(guó)有大型汽車企業(yè)是中國(guó)汽車制造業(yè)的中堅(jiān)力量,因此,要深化國(guó)有汽車企業(yè)改革,充分發(fā)揮大型國(guó)有汽車企業(yè)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。
[Abstract]:The research on the relationship between market structure and market performance has become the main direction in the development of automobile manufacturing industry . In recent years , China ' s auto manufacturing industry is a major contributor to the market behavior and market performance . In recent years , China ' s auto manufacturing industry has a lower profit margin , the market share and so on , which has a significant impact on market behavior and market performance . In the second part , the market structure of automobile manufacturing industry is the result of the combination of market structure and market behavior , and the market structure , performance and behavior are mutually influenced .

【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.471

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本文編號(hào)：1731934