本文關(guān)鍵詞：我國高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：從“十一五”以來,為了大幅度提高鐵路運輸能力,緩解我國運輸能力緊張的矛盾,我國加快了高速鐵路建設(shè)的步伐。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,到2020年,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上,其中有1.6萬公里的高速鐵路。經(jīng)過十多年的發(fā)展,我國已經(jīng)擁有世界規(guī)模最大以及運營速度最高的高速鐵路網(wǎng)。提升并保持高速鐵路在運輸市場上的可持續(xù)性競爭優(yōu)勢,并與其他運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展,是當(dāng)前理論界和鐵路部門關(guān)注的重要問題,也是影響高速鐵路能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題�；诖苏撐倪M(jìn)行了高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究。 本文首先在分析國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,分析了競爭優(yōu)勢與競爭力相關(guān)理論等高速鐵路持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究的理論基礎(chǔ),探討了高速鐵路競爭優(yōu)勢內(nèi)涵、分類以及表現(xiàn)形式。其次在分析和借鑒國外高速鐵路競爭優(yōu)勢培育的發(fā)展經(jīng)驗基礎(chǔ)上,從旅客運輸需求總規(guī)模的影響因素、高速鐵路理論需求規(guī)模的影響因素以及高速鐵路凈移入需求規(guī)模的影響因素等方面分析了高速鐵路持續(xù)性競爭優(yōu)勢的影響因素。并從旅客出行方式選擇的角度對高速鐵路與其它運輸方式客運分擔(dān)率進(jìn)行測算和研究,在對客運通道中的需求和供給因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,確定了測算分擔(dān)率的模型(Logit模型),設(shè)定了相關(guān)參數(shù)以及量化方法。在此基礎(chǔ)上,以京滬客運通道為例,將實際數(shù)據(jù)進(jìn)行計算處理,代入Logit模型中進(jìn)行了具體測算。從測算的結(jié)果中可以看出,京滬高速鐵路在客運通道中的分擔(dān)率較大,京滬高速鐵路的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在中短途運輸市場上。另外,從高速鐵路的交通功能優(yōu)勢、高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢以及高速鐵路正外部性優(yōu)勢等三個方面建立了高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價指標(biāo)體系,并且建立了高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢綜合評價模型。從實證評價結(jié)果來看,在800公里范圍,高速鐵路的競爭優(yōu)勢是強于航空運輸和高速公路并且是可以持續(xù)的。 論文最后從繼續(xù)加強我國高速鐵路技術(shù)研究、科學(xué)有序組織我國高速鐵路建設(shè)、不斷提高我國高速鐵路管理和運營水平、堅定不移地實施走出去戰(zhàn)略四個方面提出了對策建議。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 核心競爭力 可持續(xù)性競爭優(yōu)勢 可持續(xù)發(fā)展
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1. 緒論12-22
• 1.1 研究背景和意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3 研究內(nèi)容、創(chuàng)新點及技術(shù)路線18-22
• 1.3.1 研究內(nèi)容18-19
• 1.3.2 論文創(chuàng)新點19-20
• 1.3.3 技術(shù)路線20-22
• 2. 相關(guān)理論基礎(chǔ)與概念界定22-38
• 2.1 競爭優(yōu)勢與競爭力理論綜述22-26
• 2.1.1 競爭優(yōu)勢與競爭力概念22-23
• 2.1.2 競爭力的特性23
• 2.1.3 競爭力的層次23-25
• 2.1.4 競爭力理論的演變25-26
• 2.2 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的內(nèi)涵及分類26-31
• 2.2.1 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的內(nèi)涵26-27
• 2.2.2 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的分類27-29
• 2.2.3 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的表現(xiàn)形式29-31
• 2.3 高速鐵路與其他運輸方式競爭的效應(yīng)31-38
• 3. 國外高速鐵路可持續(xù)發(fā)展經(jīng)驗38-52
• 3.1 國外高速鐵路可持續(xù)發(fā)展38-40
• 3.2 國外高速鐵路可持續(xù)發(fā)展競爭優(yōu)勢40-43
• 3.3 經(jīng)驗借鑒43-52
• 3.3.1 日本鐵路可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)驗借鑒43-45
• 3.3.2 歐洲鐵路可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)驗借鑒45-48
• 3.3.3 國外高速鐵路的發(fā)展對我國鐵路發(fā)展的啟示48-52
• 4. 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢影響因素分析52-74
• 4.1 旅客運輸需求總規(guī)模的影響因素52-54
• 4.2 高速鐵路理論需求規(guī)模的影響因素54-67
• 4.2.1 旅客運輸需求特性54-55
• 4.2.2 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征55-60
• 4.2.3 各種運輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征比較60-61
• 4.2.4 高速鐵路與其他運輸方式比價關(guān)系61-62
• 4.2.5 各種運輸方式的競爭環(huán)境62-67
• 4.3 高速鐵路凈移入需求規(guī)模的影響因素67-72
• 4.3.1 固定資產(chǎn)投資規(guī)模67-69
• 4.3.2 綜合運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模69-71
• 4.3.3 運輸市場歷史格局71-72
• 小結(jié)72-74
• 5. 基于旅客出行方式選擇的高鐵與其它運輸方式客運分擔(dān)率74-112
• 5.1 影響客運通道各種運輸方式分擔(dān)率的主要素因75-77
• 5.1.1 需求因素——旅客出行選擇75-76
• 5.1.2 供給因素—各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征76-77
• 5.2 高速鐵路與其他運輸方式客運分擔(dān)率測算模型77-81
• 5.2.1 客運分擔(dān)率模型的建立——Logit模型78-79
• 5.2.2 參數(shù)的設(shè)定和計算模型79-81
• 5.3 客運分擔(dān)率測算的實證研究——以京滬客運通道為例81-107
• 5.3.1 京滬客運通道介紹82-83
• 5.3.2 數(shù)據(jù)處理和相關(guān)參數(shù)的測算83-97
• 5.3.3 客運分擔(dān)率的測算和比較97-105
• 5.3.4 測算結(jié)果分析105-107
• 小結(jié)107-108
• 附錄108-112
• 6. 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價112-132
• 6.1 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價原則和特征112-114
• 6.1.1 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價特特征112-113
• 6.1.2 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價原則113-114
• 6.2 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價方法114-120
• 6.2.1 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價模型介紹114-116
• 6.2.2 模糊層次綜合評價模型在評價中的應(yīng)用116-120
• 6.3 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價120-132
• 6.3.1 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價指標(biāo)120-129
• 6.3.2 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價模型129-132
• 7. 高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢培育的對策建議132-142
• 7.1 繼續(xù)強化我國高速鐵路技術(shù)研究132-133
• 7.1.1 積極推進(jìn)我國高鐵技術(shù)的再創(chuàng)新132-133
• 7.1.2 形成和完善我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系133
• 7.2 科學(xué)有序組織高速鐵路建設(shè)133-134
• 7.2.1 加大項目前期工作力度和深度133
• 7.2.2 精心組織高速鐵路項目建設(shè)133-134
• 7.3 不斷提高高速鐵路管理和運營水平134-138
• 7.3.1 完善高速鐵路運輸企業(yè)的管理體制和管理機(jī)制134-135
• 7.3.2 充分培育高速鐵路運輸市場135
• 7.3.3 不斷改善旅客出行體驗135-137
• 7.3.4 促進(jìn)高速鐵路與其他運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展137-138
• 7.3.5 建立國家地方財政補償機(jī)制138
• 7.4 堅定不移地實施走出去戰(zhàn)略138-142
• 7.4.1 充分認(rèn)識我國高鐵實施走出去戰(zhàn)略的重要意義138-139
• 7.4.2 我國高鐵實施走出去戰(zhàn)略具有現(xiàn)實的可行性139-140
• 7.4.3 我國高鐵實施走出去戰(zhàn)略的幾個關(guān)鍵問題140-142
• 8. 結(jié)論及進(jìn)一步研究的問題142-144
• 8.1 結(jié)論142
• 8.2 論文的創(chuàng)新點142-143
• 8.3 需要進(jìn)一步研究的問題143-144
• 參考文獻(xiàn)144-156
• 作者簡歷156-160
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集160

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 榮朝和;從運輸產(chǎn)品特性看鐵路重組的方向[J];北方交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2002年01期

2 熊永鈞;;現(xiàn)代交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的探討[J];北方交通大學(xué)學(xué)報;1993年03期

3 李文興;鐵路運價形成機(jī)制改革的設(shè)想[J];北方交通大學(xué)學(xué)報;2001年05期

4 馬波濤,張于心,趙翠霞;運用Logit模型對高速客流分擔(dān)率的估計[J];北方交通大學(xué)學(xué)報;2003年02期

5 邵妍,阮平南;產(chǎn)品競爭力分析及營銷預(yù)警[J];北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報;2000年S1期

6 游經(jīng)元;國外高速鐵路融資對我國鐵路客運專線融資的啟示[J];財會月刊;2005年14期

7 方琪根;;高速鐵路運營成本的作業(yè)成本法測算研究[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報;2006年05期

8 劉友梅;鐵路高速與可持續(xù)發(fā)展[J];電力機(jī)車與城軌車輛;2004年05期

9 李寶仁;;國際鐵路運輸通道知多少?[J];大陸橋視野;2006年04期

10 陳學(xué)武,王煒;城市客運交通方式結(jié)構(gòu)預(yù)測的層次分析法[J];東南大學(xué)學(xué)報;1998年03期

  本文關(guān)鍵詞：我國高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：411647