在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的現(xiàn)階段,民航領(lǐng)域受到了越來(lái)越多的關(guān)注,隨之而來(lái)的的是連年不斷增長(zhǎng)的旅客量。旅客吞吐量增長(zhǎng)導(dǎo)致航班量增長(zhǎng),機(jī)場(chǎng)保障資源無(wú)法滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的航班的需要,同時(shí)機(jī)場(chǎng)對(duì)于航空器的管理參與度不高,機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)行受到嚴(yán)重影響。國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)航班放行率連年下降,甚至達(dá)到了全球倒數(shù)的位置。面對(duì)這種情況,在2013年,我國(guó)民航局發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理移交機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)工作的通知》,展開(kāi)對(duì)各個(gè)機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪管制移交工作。目的是為了探究機(jī)坪管制移交是否對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率改善產(chǎn)生影響本文首先對(duì)機(jī)坪管制移交進(jìn)行理論分析,交代了我國(guó)機(jī)坪管制移現(xiàn)狀以及運(yùn)行效率的相關(guān)內(nèi)容。接下來(lái)構(gòu)建了管制移交后機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的評(píng)價(jià)體系,引入A-CDM中所用里程碑概念,對(duì)機(jī)坪管制移交后的放行階段、滑行階段以及離場(chǎng)階段進(jìn)行了分析與說(shuō)明,對(duì)于機(jī)坪塔臺(tái)管制時(shí)間和空管塔臺(tái)管制時(shí)間進(jìn)行了分析。然后通過(guò)對(duì)機(jī)坪管制移交前后的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和整理,得到能夠反映管制機(jī)制的指標(biāo)項(xiàng),通過(guò)求出各指標(biāo)項(xiàng)的組合權(quán)重,運(yùn)用基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和灰色關(guān)聯(lián)度分析模型進(jìn)行結(jié)合的組合評(píng)價(jià)法對(duì)已經(jīng)完成機(jī)坪管制移交的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià),得出機(jī)坪管制移交目前正適用...

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.3 論文主要內(nèi)容
        1.3.1 論文內(nèi)容結(jié)構(gòu)
        1.3.2 研究技術(shù)路線(xiàn)
第二章 機(jī)坪管制移交理論分析及運(yùn)行現(xiàn)狀
    2.1 機(jī)坪管制移交現(xiàn)狀分析
        2.1.1 機(jī)坪管制移交
        2.1.2 機(jī)坪塔臺(tái)
        2.1.3 航空器進(jìn)出港流程
        2.1.4 移交程序
    2.2 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率
        2.2.1 定義
        2.2.2 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率影響因素
    2.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行階段
    2.4 民航航班正常性統(tǒng)計(jì)辦法
第三章 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)體系的建立
    3.1 航空器起降里程碑節(jié)點(diǎn)
        3.1.1 里程碑
        3.1.2 基于A-CDM的里程碑事件
    3.2 指標(biāo)項(xiàng)設(shè)立
    3.3 放行階段
        3.3.1 放行正常率指標(biāo)
        3.3.2 扇區(qū)容量
    3.4 滑行階段
        3.4.1 滑行時(shí)間
        3.4.2 機(jī)坪管制滑行時(shí)間與空管管制滑行時(shí)間
    3.5 進(jìn)離場(chǎng)階段
第四章 基于組合評(píng)價(jià)法的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)
    4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究分析
        4.1.1 指標(biāo)選取的原則
        4.1.2 指標(biāo)確立與數(shù)據(jù)收集
        4.1.3 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理
        4.1.4 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算
    4.2 基于灰色關(guān)聯(lián)分析模型的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)
        4.2.1 灰色關(guān)聯(lián)度分析法
        4.2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析模型結(jié)果
    4.3 基于BP網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)模型的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)
        4.3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理
        4.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練結(jié)果
    4.4 組合評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率
        4.4.1 組合評(píng)價(jià)原理
        4.4.2 機(jī)坪管制移交后數(shù)據(jù)處理
        4.4.3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析
第五章 運(yùn)行效率仿真驗(yàn)證及實(shí)例分析
    5.1 沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
        5.1.1 機(jī)場(chǎng)介紹
        5.1.2 航班正常性
        5.1.3 管制移交工作
    5.2 仿真演示
        5.2.1 數(shù)據(jù)收集
        5.2.2 仿真過(guò)程
    5.3 仿真結(jié)果分析
        5.3.1 移交方式一
        5.3.2 移交方式二
    5.4 對(duì)機(jī)坪管制移交工作的建議
        5.4.1 管制移交的優(yōu)勢(shì)與不足
        5.4.2 對(duì)民航局的建議
        5.4.3 對(duì)機(jī)場(chǎng)的建議
        5.4.4 對(duì)空管的建議
第六章 論文結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
附錄



本文編號(hào)：3842155