汽車噪聲容易讓駕駛員和乘客精神煩悶,更容易覺得疲勞,會給乘客的精神和身體健康帶來很多隱患,影響舒適性。隨著國民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的發(fā)展,用戶對汽車性能的關(guān)注逐漸從燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性等向乘坐舒適性轉(zhuǎn)變。同時,汽車行業(yè)對汽車NVH性能的追求也逐漸變高。傳統(tǒng)的無源降噪對車內(nèi)低頻噪聲的降噪效果有限,而噪聲主動控制技術(shù)則對中低頻噪聲的控制效果較好。但是有許多噪聲主動控制系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)尚未得到破解,如初級聲場的實(shí)時精確識別,非穩(wěn)態(tài)聲場主動控制系統(tǒng)的收斂性,以及控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性等。本文重點(diǎn)研究噪聲主動控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性控制問題。本文首先分析與推導(dǎo)了自適應(yīng)濾波原理和自適應(yīng)陷波濾波算法,提出了變步長算法用以提高噪聲主動控制系統(tǒng)的收斂速度,對變步長算法各參數(shù)的不同取值進(jìn)行仿真分析,優(yōu)選了控制效果最好的變步長的參數(shù),并提出了保持汽車開關(guān)窗時系統(tǒng)穩(wěn)定性的方案。然后分析了汽車車內(nèi)的噪聲產(chǎn)生的原因,推導(dǎo)了車內(nèi)低頻噪聲主要峰值頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。在Simulink環(huán)境中,建立了使用時延估計法離線辨識次級通路的模型,該方法簡化了次級通路的復(fù)雜度。并分別用定步長和變步長的自適應(yīng)陷波濾波算法對單個頻率和三個頻率的噪... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

前饋ANC系統(tǒng)

第2章噪聲主動控制理論及方法11圖2.2前饋ANC系統(tǒng)框圖則W(z)的表達(dá)式為()()()PzWzHz=.......................(2.3)所以對于前饋ANC系統(tǒng)，控制器傳遞函數(shù)W(z)同時由次級通路函數(shù)H(z)以及主路徑函數(shù)P(z)決定。2.1.2反饋控制反饋控制ANC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2.3所示。與前饋控制ANC相比，反饋控制結(jié)構(gòu)中的控制器所需要的輸入信號比前饋控制的輸入信號少，不需要參考輸入信號和參考傳聲器，控制器的輸入僅有誤差傳聲器拾取誤差信號e(n)，ANC控制器直接根據(jù)誤差信號計算出對應(yīng)的控制輸出。反饋ANC系統(tǒng)較適用于一些多噪聲源或者是不方便安裝參考傳聲器的場合，如混響聲常

反饋ANC系統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于車內(nèi)噪聲主動控制的選擇性消聲方法研究[J]. 姜吉光,王登峰.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2014(12)
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[7]一種改進(jìn)的選頻有源噪聲控制算法[J]. 趙洪亮,徐健,李曉東,田靜.  聲學(xué)學(xué)報. 2004(06)
[8]基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的車內(nèi)有源消聲控制策略和自適應(yīng)算法[J]. 王登峰,劉學(xué)廣,劉宗巍,梁杰.  公路交通科技. 2004(10)
[9]車內(nèi)噪聲主動控制系統(tǒng)設(shè)計與試驗(yàn)研究[J]. 常振臣,王登峰,鄭聯(lián)珠,劉學(xué)廣.  公路交通科技. 2003(06)
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博士論文
[1]車內(nèi)噪聲品質(zhì)分析與選擇性消聲控制方法研究[D]. 姜吉光.吉林大學(xué) 2012
[2]車內(nèi)低頻噪聲多次級聲源有源消聲系統(tǒng)研究[D]. 劉學(xué)廣.吉林大學(xué) 2004

碩士論文
[1]基于陷波法的車內(nèi)噪聲主動控制系統(tǒng)研究[D]. 孫吉東.吉林大學(xué) 2016
[2]子帶自適應(yīng)濾波器及其應(yīng)用[D]. 胡偉.蘇州大學(xué) 2016
[3]自適應(yīng)數(shù)字濾波器算法的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 于杰.天津理工大學(xué) 2015



本文編號：3604950