鐵路工務(wù)維修的目的是使列車在線橋設(shè)備上安全平穩(wěn)的運(yùn)行,同時(shí)線橋設(shè)備的安全可控離不開(kāi)科學(xué)的維修和管理,這點(diǎn)一直以來(lái)都是工務(wù)部門(mén)研究和探討的課題。鐵路工務(wù)橋隧建筑物維修質(zhì)量的高低好壞是十分重要的。隨著鐵路現(xiàn)代化水平的不斷提高,列車運(yùn)行速度越來(lái)越快,曲線半徑越來(lái)越大,而以高填方、大展線的方式來(lái)修建高速、快速鐵路,一是質(zhì)量工期不能保證;二是選線困難投資難以控制。為保證運(yùn)營(yíng)線路標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,綜合考慮“以橋代路”已成為我國(guó)鐵路線路發(fā)展趨勢(shì)。隨著橋隧占線路的比重日益加大不斷提高,傳統(tǒng)的工務(wù)橋隧系統(tǒng)的維修體制已經(jīng)不再與當(dāng)前工務(wù)工程的要求相匹配,積極構(gòu)建工務(wù)橋隧系統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)和安全閉環(huán)管理,優(yōu)化橋隧維修生產(chǎn)力布局,全面實(shí)行和深化橋隧系統(tǒng)維修體制改革,大力提升橋隧設(shè)備質(zhì)量和管理水平適應(yīng)鐵路發(fā)展的需求,是鐵路工務(wù)部門(mén)當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)。本論文研究的主要內(nèi)容就是工務(wù)橋隧系統(tǒng)維修體制改革,論文通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵路面臨的形勢(shì)、任務(wù)和壓力進(jìn)行分析,明確工務(wù)發(fā)展的基本方向,剖析當(dāng)前工務(wù)橋隧系統(tǒng)維修存在的問(wèn)題,探索改革的可行性和明確改革思路,同時(shí)以原平工務(wù)段正在進(jìn)行的橋隧系統(tǒng)維修體制改革為例,詳細(xì)闡述改革的具體舉措。可見(jiàn)只要我們... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
序言
1 引言
2 我國(guó)鐵路工務(wù)的現(xiàn)狀
    2.1 我國(guó)鐵路工務(wù)面臨的形勢(shì)與任務(wù)
        2.1.1 安全從嚴(yán)管理新形勢(shì)
        2.1.2 降本增效的新形勢(shì)
        2.1.3 集約管理新形勢(shì)
    2.2 我國(guó)鐵路工務(wù)系統(tǒng)面臨的壓力
        2.2.1 安全壓力
        2.2.2 人員壓力
        2.2.3 成本壓力
        2.2.4 規(guī)范管理的壓力
3 國(guó)內(nèi)外鐵路工務(wù)橋隧系統(tǒng)維修體制的概況
    3.1 以美國(guó)、巴西等為代表的貨運(yùn)運(yùn)輸線路
    3.2 以西歐和日本為代表的客運(yùn)運(yùn)輸線路
    3.3 以前蘇聯(lián)為代表的客貨混運(yùn)運(yùn)輸線路
    3.4 我國(guó)鐵路工務(wù)橋隧系統(tǒng)維修體制
    3.5 我國(guó)工務(wù)橋隧系統(tǒng)維修體制發(fā)展階段
4 我國(guó)鐵路工務(wù)橋隧系統(tǒng)目前存在的主要問(wèn)題
    4.1 設(shè)備源頭治理任重道遠(yuǎn)
        4.1.1 老舊線路橋隧問(wèn)題較多
        4.1.2 新建線路源頭問(wèn)題突出
    4.2 作業(yè)裝備開(kāi)發(fā)和運(yùn)用水平不高
        4.2.1 序列化、配套系列不足
        4.2.2 高效率機(jī)械設(shè)備缺乏
    4.3 維修與工務(wù)自身的發(fā)展不相適應(yīng)
    4.4 生產(chǎn)組織水平有待繼續(xù)提高
    4.5 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)仍有差距
    4.6 人員素質(zhì)與崗位要求不相適應(yīng)
5 我國(guó)鐵路工務(wù)橋隧維修體制改革的有利條件
    5.1 2020 年鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化指引了方向
        5.1.1 三個(gè)領(lǐng)先
        5.1.2 三個(gè)提升
    5.2 幾十年發(fā)展奠定了設(shè)備基礎(chǔ)
    5.3 探索積累了成功的經(jīng)驗(yàn)
6 我國(guó)鐵路工務(wù)橋隧維修體制改革的思路
    6.1 維修體制改革的意義
    6.2 加快向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變是改革的重點(diǎn)
        6.2.1 推進(jìn)狀態(tài)修的必要性和可行性
        6.2.2 科學(xué)制定設(shè)備的狀態(tài)修指標(biāo)
        6.2.3 規(guī)范生產(chǎn)計(jì)劃管理
    6.3 消除工區(qū)層級(jí)管理是改革的關(guān)鍵
    6.4 抓好企業(yè)文化建設(shè)是改革的保證
7 原平工務(wù)段橋隧維修體制改的可行性研究
    7.1 概述
        7.1.1 背景
        7.1.2 現(xiàn)狀
        7.1.3 目標(biāo)
    7.2 橋隧養(yǎng)修管理的現(xiàn)狀分析
        7.2.1 設(shè)備養(yǎng)護(hù)周期難以得到保證
        7.2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力低
        7.2.3 設(shè)備檢查維修組織不協(xié)調(diào)問(wèn)題嚴(yán)重
        7.2.4 班組管理和監(jiān)督存在死角
        7.2.5 室內(nèi)管理內(nèi)容繁多流于形式
    7.3 橋隧維修體制改革的探索與實(shí)踐
    7.4 橋隧維修體制改革的預(yù)計(jì)成效
    7.5 橋隧維修體制改革可能面臨的問(wèn)題
8 原平工務(wù)段橋隧維修體制改革的具體方案
    8.1 立標(biāo)創(chuàng)建,全面推進(jìn)依標(biāo)管理
        8.1.1 優(yōu)化生產(chǎn)力布局,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理架構(gòu)
        8.1.2 推進(jìn)維修體制改革,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)組織
        8.1.3 夯實(shí)基礎(chǔ),著眼減負(fù),建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理制度
        8.1.4 強(qiáng)化典型,示范引領(lǐng),建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化車間班組
        8.1.5 精確規(guī)劃,整治生產(chǎn)生活設(shè)施
    8.2 優(yōu)化修制,提升檢修管理能力
        8.2.1 簡(jiǎn)約機(jī)構(gòu),生產(chǎn)布局調(diào)整
        8.2.2 明確職責(zé),管理職能界定
        8.2.3 凸顯減負(fù),管理臺(tái)賬明晰
    8.3 完善修程,提升檢修作業(yè)能力
        8.3.1 經(jīng)常檢查
        8.3.2 經(jīng)常保養(yǎng)
        8.3.3 綜合維修
        8.3.4 驗(yàn)收考評(píng)
    8.4 依托系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)安全管理信息化
        8.4.1 提升系統(tǒng)使用切合度
        8.4.2 強(qiáng)化監(jiān)督檢查效力
        8.4.3 發(fā)揮信息平臺(tái)監(jiān)督作用
    8.5 強(qiáng)化管理,扎實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)
        8.5.1 完善管理制度
        8.5.2 嚴(yán)肅問(wèn)題處置
        8.5.3 健全安全保障體系
        8.5.4 建設(shè)安全誠(chéng)信文化
    8.6 抓好黨建,保安全促生產(chǎn)
        8.6.1 發(fā)揮黨員先鋒模范作用
        8.6.2 創(chuàng)新主題黨日活動(dòng)內(nèi)容
        8.6.3 借助黨建宣傳平臺(tái)促進(jìn)安全生產(chǎn)
    8.7 提高收入,深化內(nèi)部工資分配
    8.8 教育培訓(xùn),提高干部職工素質(zhì)
        8.8.1 教育培訓(xùn)走向深入
        8.8.2 持續(xù)加強(qiáng)人才培養(yǎng)
        8.8.3 教育培訓(xùn)緊貼現(xiàn)場(chǎng)
    8.9 八小工程,改善職工生活環(huán)境
    8.10 改革創(chuàng)新,典型亮點(diǎn)工程展示
        8.10.1 橋隧檢查工區(qū)新增計(jì)劃分析組
        8.10.2 成立橋隧檢測(cè)小組配齊專用設(shè)備
        8.10.3 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)建設(shè)
        8.10.4 工程業(yè)務(wù)外包
        8.10.5 率先使用二維碼識(shí)別技術(shù)
        8.10.6 積極推進(jìn)生態(tài)邊坡防護(hù)體系
        8.10.7 設(shè)立防洪管理平臺(tái)
        8.10.8 工廠化預(yù)制步行板
        8.10.9 限高架碰撞報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用
        8.10.10 智能遠(yuǎn)程融冰操控系統(tǒng)應(yīng)用
        8.10.11 積極應(yīng)用科學(xué)檢修手段
9 原平工務(wù)段橋隧維修體制改革取得的成效
    9.1 借助改革,提升作業(yè)能力
        9.1.1 實(shí)現(xiàn)了作業(yè)組織高效的目標(biāo)
        9.1.2 實(shí)現(xiàn)了作業(yè)安全可控的目標(biāo)
        9.1.3 實(shí)現(xiàn)了作業(yè)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)的目標(biāo)
        9.1.4 實(shí)現(xiàn)了作業(yè)效率提升的目標(biāo)
    9.2 實(shí)踐舉例,集中檢驗(yàn)改革成效
        9.2.1 韓原線某橋的基本情況
        9.2.2 綜合維修前橋的技術(shù)狀況
        9.2.3 該橋綜合維修的具體做法
        9.2.4 該橋綜合維修完成的工作量
        9.2.5 該橋的綜合維修的亮點(diǎn)
10 當(dāng)前橋隧維修體制改存在的問(wèn)題
11 推進(jìn)橋隧維修體制改的進(jìn)一步展望
    11.1 學(xué)習(xí)運(yùn)用先進(jìn)理論
    11.2 大膽創(chuàng)新,總結(jié)提煉
    11.3 全面調(diào)整和優(yōu)化
    11.4 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化,作業(yè)機(jī)械化
    11.5 黨政工團(tuán)齊抓共干
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀學(xué)位期間取得的科研成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]新中國(guó)鐵路60年建設(shè)的回顧與展望[J]. 高志華.  理論學(xué)習(xí)與探索. 2009(04)
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[5]對(duì)深化工務(wù)維修體制改革的思考[J]. 景志榮.  中國(guó)鐵路. 2004(05)
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[7]鐵路橋隧主要病害及整治對(duì)策的探討[J]. 萬(wàn)德友.  鐵道建筑. 1989(08)



本文編號(hào)：3316775