傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)盤面振檢測(cè)輸送線工序分離,只能單獨(dú)檢測(cè)制動(dòng)盤表面,既不能滿足混流生產(chǎn),又不能夠整體調(diào)配管理,同時(shí)離不開(kāi)大量勞動(dòng)力參與�？紤]到制動(dòng)盤與輪轂總成以及轉(zhuǎn)向節(jié)總成存在裝配誤差形成端面跳動(dòng),采取檢測(cè)裝配后合件的方式能夠降低制動(dòng)抖動(dòng)發(fā)生的可能性,為此設(shè)計(jì)一套基于三菱PLC控制器的汽車制動(dòng)盤自動(dòng)面振檢測(cè)輸送系統(tǒng)。該系統(tǒng)能達(dá)到面振檢測(cè)重復(fù)性誤差≤0.003mm,系統(tǒng)檢測(cè)精度≤0.0005mm,能夠精確檢測(cè)不同車型的制動(dòng)盤總成,并通過(guò)上位機(jī)與PLC聯(lián)合控制管理提高系統(tǒng)可靠性。本文主要包括以下內(nèi)容:1.通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)與理論研究分析,對(duì)于當(dāng)前存在的一些問(wèn)題與可以改進(jìn)的部分,結(jié)合實(shí)際提出本文的研究目的與意義。2.根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目要求,對(duì)系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì)做相關(guān)論述,再具體闡述分支系統(tǒng)的技術(shù)方案,并對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行具體理論分析與工程實(shí)際分析。需要運(yùn)用AutoCAD與SolidWorks等軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)與三維仿真。3.對(duì)氣動(dòng)系統(tǒng)的功能、工作原理、回路的構(gòu)成進(jìn)行分析,完成整個(gè)系統(tǒng)的氣動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型。4.分析運(yùn)用控制系統(tǒng)硬件包括:PLC、開(kāi)關(guān)及傳感器、工控機(jī)等,并進(jìn)行系統(tǒng)電氣原理設(shè)計(jì)。關(guān)... 

【文章來(lái)源】：湖北工業(yè)大學(xué)湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

P02F/L02B與L12F/X11Q總裝圖

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文6第2章系統(tǒng)整體方案分析本系統(tǒng)中部分流程是應(yīng)用在汽車車橋總裝線上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)其設(shè)計(jì)的要求與線下生產(chǎn)的檢測(cè)輸送系統(tǒng)明顯不同，設(shè)計(jì)制造的難度也更大[40]。檢測(cè)輸送系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì)建立在不同車型總裝工藝之上，通過(guò)需求分析、實(shí)際工程分析，確定系統(tǒng)方案中的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)完成總體系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)[41]。重點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)中的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)與電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析設(shè)計(jì)，完成系統(tǒng)中各個(gè)機(jī)構(gòu)的布置與簡(jiǎn)化，系統(tǒng)的檢測(cè)輸送節(jié)拍需滿足客戶的要求，同時(shí)能夠保證設(shè)備性能與檢測(cè)精度。綜上所述，能夠提高汽車總裝生產(chǎn)線上的生產(chǎn)效率與自動(dòng)化程度[42]。由于本系統(tǒng)為特定生產(chǎn)工序設(shè)計(jì)，涉及的工步較多且各分支系統(tǒng)內(nèi)容繁雜。為了使讀者先直觀且整體地去了解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，所以將最終設(shè)計(jì)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖展示出來(lái)，見(jiàn)下圖2.1。圖2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.1制動(dòng)盤面振因素分析制動(dòng)盤面振指的是車輛在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的端面跳動(dòng)，即在盤面圓周部分的垂直方向上出現(xiàn)高低偏差，面振產(chǎn)生的因素不僅僅是因?yàn)橹苿?dòng)盤存在厚薄差。面振能夠使制動(dòng)盤面與摩擦塊間的距離發(fā)生一定變化，使得接觸壓力大小不均勻，間距不斷增大將發(fā)生制動(dòng)抖動(dòng)，出現(xiàn)座椅、車身底板、制動(dòng)踏板和轉(zhuǎn)向盤劇烈抖動(dòng)現(xiàn)象，屬于剎車過(guò)程中不良事故，中高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)該現(xiàn)象發(fā)生概率提升[43][44]。在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)盤表面由于端面跳動(dòng)產(chǎn)生關(guān)于動(dòng)力矩的波動(dòng)，其跳動(dòng)范圍有一個(gè)區(qū)間，超過(guò)一定范圍時(shí)會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，影響制動(dòng)性能與駕駛安全。如下圖2.2為制動(dòng)

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文7盤面振因素示意圖，制動(dòng)盤由于制動(dòng)發(fā)生的面振，其振源來(lái)自于制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)時(shí)與對(duì)稱軸不在同一水平面上而產(chǎn)生的諧波[45]。綜上分析，在生產(chǎn)裝配過(guò)程中把控好對(duì)制動(dòng)盤面振檢測(cè)質(zhì)量的控制尤為關(guān)鍵，也是提升汽車制動(dòng)性能與駕駛安全的有效手段。圖2.2工件面振因素2.2設(shè)計(jì)思想本系統(tǒng)為車企的自動(dòng)化生產(chǎn)線設(shè)計(jì)，需要進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及上位機(jī)軟件設(shè)計(jì)。系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)思想如下：（1）安全性：對(duì)人員可能造成危害的地方必須配置安全防護(hù)裝置，同時(shí)需進(jìn)行設(shè)備保護(hù)的輔助措施。（2）功能性：系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)能按照各自的工序完成相應(yīng)的工作內(nèi)容，同時(shí)控制好節(jié)拍。（3）整體性：通過(guò)考察實(shí)際工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)空間配置與子系統(tǒng)的區(qū)域劃分，各子系統(tǒng)間能夠良好地協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體性能。（4）通用性：能夠滿足不同車型的工件，提升系統(tǒng)的工件檢測(cè)、輸送、定位等效率，能夠方便后期系統(tǒng)的調(diào)整。（5）優(yōu)化性：系統(tǒng)可以穩(wěn)定運(yùn)行的情況下進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，同時(shí)需對(duì)電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化使得接點(diǎn)與接線數(shù)量減少。（6）創(chuàng)新性：對(duì)于當(dāng)前已有的自動(dòng)化技術(shù)，不僅在本系統(tǒng)中能夠靈活應(yīng)用，且需利用多學(xué)科交叉技術(shù)設(shè)計(jì)出更好的技術(shù)方案。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]自動(dòng)化生產(chǎn)線上下料裝置的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)[J]. 張寧菊,趙美林.  機(jī)械工程與自動(dòng)化. 2019(05)
[2]AGV小車系統(tǒng)在自動(dòng)化物流系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 王震,范學(xué)慧.  南方農(nóng)機(jī). 2019(18)
[3]一種新型自動(dòng)化生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)[J]. 王景學(xué),楊學(xué)敏.  現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2019(28)
[4]基于PLC的氣動(dòng)機(jī)械手控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 顧宇輝.  南方農(nóng)機(jī). 2019(17)
[5]PLC在電氣自動(dòng)化中的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J]. 鄭冉冉.  中外企業(yè)家. 2019(25)
[6]現(xiàn)代電氣控制及PLC應(yīng)用技術(shù)研究[J]. 于博洋.  價(jià)值工程. 2019(24)
[7]基于AGV的小商品自動(dòng)分揀系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 徐寶鴻.  智能城市. 2019(16)
[8]汽車零部件生產(chǎn)與自動(dòng)化控制技術(shù)應(yīng)用分析[J]. 黃福源.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(15)
[9]淺析智能自動(dòng)化在汽車工程中的應(yīng)用[J]. 侯偉斌,張辰榮,劉淑珍,吳潘悅,賀春曦.  中國(guó)新通信. 2019(15)
[10]AGV磁導(dǎo)航信號(hào)的研究與仿真[J]. 何翠,楊光永,徐天奇.  工業(yè)控制計(jì)算機(jī). 2019(07)

碩士論文
[1]磁導(dǎo)航AGV系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 陳紹磊.華南理工大學(xué) 2015
[2]煉膠生產(chǎn)線控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究[D]. 劉冠偉.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 2014
[3]汽車制動(dòng)盤面振在線檢測(cè)設(shè)備的研制[D]. 李婷.湖北工業(yè)大學(xué) 2012
[4]新型滾道輸送機(jī)的研究[D]. 吳云珍.太原理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3316849