發(fā)布時(shí)間：2021-05-21 09:07

　　城市軌道交通已經(jīng)成為各大城市主要的公共交通工具,我國越來越多的城市開始建設(shè)地鐵線路。針對地鐵隧道與車輛共同作用下的運(yùn)行安全,以及多種工況下的運(yùn)行情況的研究尤為重要。本文主要采用多體動力學(xué)以及有限元法,使用SIMPACK和ABAQUS等軟件,建立車-線-隧剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型,完成了多種不同運(yùn)行條件下的仿真模擬,得到相關(guān)結(jié)論。主要研究工作:1.本文使用SIMPACK和ABAQUS軟件聯(lián)合仿真,建立了車-線-隧剛?cè)狁詈夏Ｐ?為后續(xù)更多的研究提供了基礎(chǔ)。通過現(xiàn)場調(diào)研及實(shí)測數(shù)據(jù)對車線隧耦合系統(tǒng)的動態(tài)特性進(jìn)行了分析討論。2.當(dāng)?shù)罔F列車行駛速度越來越高時(shí),車輛輪軌垂向力逐漸升高,扣件受力也同時(shí)增大,尤其是在70-80km/h高速行駛時(shí)的增幅更大。在5-8萬公里磨耗后,輪對踏面與鋼軌間磨合良好,輪軌垂向力和輪軌磨耗相對于新踏面均有下降。在地鐵列車運(yùn)行14萬公里后,由于車輪踏面的磨耗量越來越大,輪軌垂向力和輪軌磨耗數(shù)將大幅升高。3.由于活塞效應(yīng)的存在,使隧道的振動經(jīng)過了小范圍振動,較大振動以及振動趨勢趨于平穩(wěn)的過程。且鋼軌的垂向加速度變化趨勢與隧道壁振動變化趨勢基本一致,但振動幅值遠(yuǎn)大于隧道壁振動幅值。... 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 車輛動力學(xué)、輪軌關(guān)系研究現(xiàn)狀
        1.2.2 車隧耦合動力學(xué)
        1.2.3 隧道動力響應(yīng)
    1.3 技術(shù)路線與研究內(nèi)容
        1.3.1 技術(shù)路線
        1.3.2 章節(jié)安排及研究內(nèi)容
第2章 車-線-隧耦合動力學(xué)模型建立
    2.1 多體動力學(xué)及其商業(yè)軟件
        2.1.1 多體動力學(xué)
        2.1.2 SIMPACK軟件
    2.2 有限元法及其商業(yè)軟件
        2.2.1 有限元法
        2.2.2 ABAQUS軟件
        2.2.3 Hypermesh軟件
    2.3 各子模型建立
        2.3.1 地鐵列車模型建立
        2.3.2 彈性軌道模型建立
        2.3.3 彈性隧道模型建立
    2.4 車-線-隧剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型建立
    2.5 本章小結(jié)
第3章 地鐵車輛及線路動力學(xué)響應(yīng)分析
    3.1 動力學(xué)性能計(jì)算工況分析
        3.1.1 線路扣件剛度變化動態(tài)影響
        3.1.2 車輛運(yùn)行速度影響
        3.1.3 車輛運(yùn)營里程影響
    3.2 線路扣件剛度變化動力響應(yīng)分析
        3.2.1 剛度整體變化
        3.2.2 剛度突變
    3.3 車輛運(yùn)行速度影響分析
    3.4 車輛運(yùn)營里程影響
        3.4.1 輪軌垂向力
        3.4.2 輪軌磨耗數(shù)
    3.5 本章小結(jié)
第4章 地鐵隧道動力響應(yīng)分析
    4.1 隧道現(xiàn)場監(jiān)測及動力學(xué)響應(yīng)分析
        4.1.1 隧道現(xiàn)場監(jiān)測及病害檢測調(diào)研
        4.1.2 隧道現(xiàn)場監(jiān)測及檢測調(diào)研結(jié)果分析
    4.2 道床橫斷面有限元計(jì)算及應(yīng)力變化分析
    4.3 隧道豎斷面有限元計(jì)算及應(yīng)力變化分析
    4.4 本章小結(jié)
第5章 振動統(tǒng)計(jì)特征分析及車輛動力學(xué)性能評價(jià)方法
    5.1 振動統(tǒng)計(jì)特征指標(biāo)及動力學(xué)性能評價(jià)指標(biāo)
        5.1.1 振動統(tǒng)計(jì)特征指標(biāo)
        5.1.2 動力學(xué)性能評價(jià)指標(biāo)
    5.2 動力學(xué)性能評價(jià)及振動統(tǒng)計(jì)特征分析
        5.2.1 車輛動力學(xué)性能評價(jià)
        5.2.2 振動統(tǒng)計(jì)特征分析
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]列車—隧道耦合振動分析[D]. 張國斌.大連交通大學(xué) 2012
[4]軌道車輛與隧道耦合振動數(shù)值模擬方法及應(yīng)用[D]. 曹露芬.上海交通大學(xué) 2011
[5]近斷層地鐵隧道地震作用下動力響應(yīng)數(shù)值模擬研究[D]. 劉洋.北京交通大學(xué) 2009
[6]列車荷載作用下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)分析[D]. 汪偉松.西南交通大學(xué) 2009
[7]車輛動載作用下軌道結(jié)構(gòu)和隧道結(jié)構(gòu)的動力分析[D]. 田薇.同濟(jì)大學(xué) 2007
[8]輪軌滾動接觸過程的有限元分析[D]. 李群.燕山大學(xué) 2007



本文編號：3199440