隨著我國航空業(yè)客運(yùn)量的不斷增長,各地機(jī)場的流量越來越大,機(jī)場的容量也隨之走向飽和階段。在當(dāng)前土地資源有限的情況下,機(jī)場通過修建近距平行跑道來達(dá)到增大機(jī)場容量的目的,但是目前我國近距平行跑道的運(yùn)行模式,對機(jī)場容量的增加是有限的,實施近距平行跑道配對進(jìn)近能進(jìn)一步的提升機(jī)場著陸容量。相比非配對進(jìn)近進(jìn)近這種新的進(jìn)近方式前后機(jī)的間距很小,后機(jī)遭遇前機(jī)尾流的可能性也增大,對其安全性進(jìn)行研究至關(guān)重要。為研究近距平行跑道在配對進(jìn)近模式下的碰撞風(fēng)險,首先基于QAR數(shù)據(jù),對非配對進(jìn)近最后階段飛機(jī)的運(yùn)動模式進(jìn)行了分析,并基于此建立了近距平行跑道配對進(jìn)近程序,從而建立了配對飛機(jī)對的運(yùn)動學(xué)模型以及理論間隔模型。通過對QAR數(shù)據(jù)的分析,選取了合適的初始速度、加速度、進(jìn)近時間等參數(shù)計算出前后機(jī)的理論間隔隨時間變化的趨勢。然后為了分析配對進(jìn)近中前后機(jī)的位置誤差,從而得出前后機(jī)的實際間隔分布,基于QAR數(shù)據(jù)對飛機(jī)進(jìn)近階段的航向道誤差、下滑道誤差、加速度誤差分別進(jìn)行分析,得出其概率分布。其次與傳統(tǒng)的配對進(jìn)近理念中后機(jī)完全規(guī)避前機(jī)尾流相比,本文考慮后機(jī)可以承受一定強(qiáng)度的前機(jī)尾流。分析了不同駕駛模式下飛機(jī)遭遇尾流后的響應(yīng)機(jī)制... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

QAR數(shù)據(jù)示例

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖3.1QAR數(shù)據(jù)示例3.2基于QAR數(shù)據(jù)分析配對飛機(jī)的運(yùn)動過程近距平行跑道的配對進(jìn)近是一種新提出的進(jìn)近方式，還未真正實施，配對的前后機(jī)各自以何種運(yùn)動方式進(jìn)近并沒有實際案例可供參考，所以本文結(jié)合截取飛機(jī)進(jìn)近階段的QAR數(shù)據(jù)對非配對進(jìn)近中飛機(jī)的運(yùn)動過程進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上建立合理的配對飛機(jī)對的進(jìn)近程序。文中考慮配對進(jìn)近程序從前機(jī)到達(dá)最終進(jìn)近定位點開始，飛行至復(fù)飛點結(jié)束，后機(jī)與前機(jī)保持一定間隔運(yùn)行。以天津機(jī)場為例，其航圖所示的16L跑道的進(jìn)近程序，飛機(jī)從中間進(jìn)近定位點（IF）平飛至最終進(jìn)近定位點（FAF）然后以3°的下滑角飛至復(fù)飛點（MAPt）。QAR數(shù)據(jù)記錄的實際運(yùn)行時的高度變化如圖3.3所示，與航圖所示基本一致，本文截取最終進(jìn)近定位點與復(fù)飛點之間的數(shù)據(jù)，分析飛機(jī)在此階段的速度變化及其運(yùn)動過程。圖3.2天津機(jī)場16L跑道進(jìn)近示意圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖3.3飛機(jī)高度變化共選取78個在天津機(jī)場降落的737飛機(jī)的QAR數(shù)據(jù)，將其在FAF點與MAPt點間的真空速變化繪制在圖3.4中。由圖3.4可知，飛機(jī)在最后的進(jìn)近過程中，為了調(diào)整姿態(tài)及高度保證安全著陸，會不斷改變飛機(jī)的速度，故而速度變化波動較多。圖3.4飛機(jī)在FAF點與MAPt點間的真空速變化為研究其速度變化的趨勢，求得78個飛機(jī)的速度平均值如圖3.5中黑色實線所示，可以看出飛機(jī)在最終進(jìn)近定位點以及之后的30秒左右減速較快，在此階段之后直到復(fù)飛點緩慢減速，飛機(jī)在這過程中的第二階段只進(jìn)行了少量的減速，個別飛機(jī)在復(fù)飛點之前很早就完成了減速，但是為了調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)來安全著陸，繼續(xù)調(diào)整其速度大小，其這階段的目的不只是減小速度，更重要的是飛機(jī)飛行狀態(tài)滿足著陸要求。但總體上在兩個階段內(nèi)飛機(jī)的速度變化規(guī)律總體上與線性遞減相近，因此本文將飛機(jī)在FAF點與MAPt點間的運(yùn)動過程分為兩個加速度不同的勻減速過程。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]空中交通尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的安全性評估分析[J]. 魏志強(qiáng),吳金棟,劉馨澤,李娜.  中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2018(12)
[2]近距平行跑道配對進(jìn)近程序及其碰撞風(fēng)險研究[J]. 谷潤平,吳俊,盧飛.  河南科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(01)
[3]近距平行跑道配對進(jìn)近碰撞風(fēng)險評估[J]. 牛夏蕾,呂宗平,張兆寧.  安全與環(huán)境學(xué)報. 2017(01)
[4]近距平行跑道配對進(jìn)近側(cè)向碰撞風(fēng)險評估[J]. 盧飛,朱楠,楊斯,張兆寧,劉碧蓮.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2016(11)
[5]基于速度和導(dǎo)航誤差的配對進(jìn)近碰撞風(fēng)險研究[J]. 呂宗平,張兆寧,牛夏蕾.  航空計算技術(shù). 2015(06)
[6]近距平行跑道配對進(jìn)近中的碰撞風(fēng)險分析[J]. 孫佳,田勇.  哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2014(02)
[7]自由飛行下考慮誤差分布3維相關(guān)性的隨機(jī)微分方程風(fēng)險評估[J]. 張兆寧,高俊英.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2013(24)
[8]近距平行跑道配對進(jìn)近縱向碰撞風(fēng)險安全評估[J]. 盧飛,張兆寧,魏志強(qiáng),劉碧蓮.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2013(08)
[9]交叉航路航空器碰撞風(fēng)險評估[J]. 孟祥偉,張平,王瑛.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2010(09)
[10]尾流間隔縮減技術(shù)綜述[J]. 徐肖豪,趙鴻盛,王振宇.  航空學(xué)報. 2010(04)

博士論文
[1]駕駛艙中飛行員動態(tài)視覺特性及操縱特性建模與仿真[D]. 張曉燕.西北工業(yè)大學(xué) 2016

碩士論文
[1]民機(jī)自動飛行系統(tǒng)工作模式研究[D]. 楊玉蕾.南京航空航天大學(xué) 2012
[2]尾渦流場及安全間隔的建模與仿真計算研究[D]. 魏志強(qiáng).中國民航大學(xué) 2008
[3]民用客機(jī)自動著陸控制系統(tǒng)的研究[D]. 李冬青.大連海事大學(xué) 2006



本文編號：2920414