隨著時代的高速發(fā)展,我國城鎮(zhèn)化水平的日益提高,城市的人口與建筑呈快速增長趨勢。地上交通的擁堵導(dǎo)致人們開始對地下工程的研究產(chǎn)生了濃厚的興趣。隨著地鐵線路的增多,穿越工程也越來越多。然而由于早期地鐵線路設(shè)計時并未充分考慮后期路網(wǎng)建設(shè)的需求,多數(shù)車站埋深較淺,不具備上穿的條件,因此目前對上穿的研究較少;但近年來全國范圍內(nèi)地鐵建設(shè)規(guī)模急劇增大,路網(wǎng)復(fù)雜,交叉線路繁多,根據(jù)線路整體線位的要求,勢必會出現(xiàn)部分線路位于既有線上方的案例,并且逐年增多,但相關(guān)的研究較少,規(guī)律辨識不明,制約了上穿工程的發(fā)展。因此,本文以北京某新建地鐵車站上穿既有地鐵工程為背景,通過現(xiàn)場監(jiān)測、數(shù)值模擬計算分析了地鐵車站上穿對既有線結(jié)構(gòu)變形的影響,分析了現(xiàn)有鋼拉桿支護(hù)措施的抗浮效果,并對鋼拉桿設(shè)計參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,研究結(jié)果對類似工程具有指導(dǎo)意義。論文主要研究內(nèi)容如下:(1)根據(jù)工程特點制定監(jiān)測方案,對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析,研究鋼拉桿支護(hù)措施下,地鐵車站上穿施工對既有線結(jié)構(gòu)變形的影響。(2)根據(jù)實際穿越工程的相對位置關(guān)系、實際工程的水文地質(zhì)條件和采用的鋼拉桿支護(hù)措施,利用FLAC3D6.0對實際上穿工程進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出不... 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

在新建結(jié)構(gòu)開挖之前,既有線隧道周圍土體處于一個穩(wěn)定平衡的狀態(tài),其上方的受力包括自重都不會發(fā)生改變,可將其簡化為上方布置一個均布荷載,如圖2-1a)所示。伴隨著開挖的進(jìn)行,既有線上方發(fā)生卸荷,如圖2-1b)所示。然后原先在開挖區(qū)域的平衡力轉(zhuǎn)移到未開挖的區(qū)域上,使得開挖區(qū)域僅有方向向上的卸荷力,如圖2-1c)所示。而卸荷力的大小與許多因素有關(guān),包括新舊結(jié)構(gòu)之間的距離與位置關(guān)系、水文地質(zhì)情況和開挖部位的支護(hù)形式等。最終卸荷力不斷增大,導(dǎo)致既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移,向上隆起變形,如圖2-1d)所示。這種受力不均勻?qū)е碌纳细∽冃?需要及時采取加固措施,減小卸荷力抑制變形,否則將會嚴(yán)重影響既有結(jié)構(gòu)的安全及運(yùn)營。因此,本文擬設(shè)置鋼拉桿來控制上浮變形。圖2-1開挖前和開挖后既有隧道的受力圖

開挖前和開挖后既有隧道的受力圖

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本文編號：2920454