【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2020
【中圖分類】：TK421.5
【部分圖文】：

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文2童急性支氣管炎的就診之間存在顯著關(guān)聯(lián)，尤其對(duì)于寒冷季節(jié)下的學(xué)齡兒童，研究表明NO2、PM2.5、CO濃度增加四分之一就會(huì)顯著增加急性支氣管炎的住院兒童人次。值得注意的是，中國的CO、HC、NOx和PM排放量多年來一直保持較高水平，如圖1.1所示。2014年中國對(duì)流層中NO2的年平均濃度遠(yuǎn)高于美國和大多數(shù)歐洲國家，如圖1.2所示。圖1.12009-2016年我國機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放量圖1.22014年全球大氣中的NO2年平均濃度（來源：NASA）機(jī)動(dòng)車排放造成的大氣污染在我國城市之間也呈現(xiàn)出差異。在中國74個(gè)受調(diào)查城市中，大多數(shù)（95.9%）未能達(dá)到PM2.5排放標(biāo)準(zhǔn)，只有三個(gè)城市由于相對(duì)較少的交通流量和工業(yè)污染而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。像北京和上海這樣的大城市由于高密集度的交通，其相對(duì)突出的空氣污染問題格外受到關(guān)注。例如2013年1月，北京的空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）飆升至993，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過衛(wèi)生專家認(rèn)為的極其危險(xiǎn)水平。為解決車輛帶來的環(huán)境污染問題，國家陸續(xù)出臺(tái)了嚴(yán)格的排放法規(guī)。自1999年我國頒布了第一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)以來，20年來已經(jīng)從國一標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國六標(biāo)準(zhǔn)。國六排放標(biāo)準(zhǔn)不僅遵循歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，而且借鑒了美國與加利福尼亞州

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文2童急性支氣管炎的就診之間存在顯著關(guān)聯(lián)，尤其對(duì)于寒冷季節(jié)下的學(xué)齡兒童，研究表明NO2、PM2.5、CO濃度增加四分之一就會(huì)顯著增加急性支氣管炎的住院兒童人次。值得注意的是，中國的CO、HC、NOx和PM排放量多年來一直保持較高水平，如圖1.1所示。2014年中國對(duì)流層中NO2的年平均濃度遠(yuǎn)高于美國和大多數(shù)歐洲國家，如圖1.2所示。圖1.12009-2016年我國機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放量圖1.22014年全球大氣中的NO2年平均濃度（來源：NASA）機(jī)動(dòng)車排放造成的大氣污染在我國城市之間也呈現(xiàn)出差異。在中國74個(gè)受調(diào)查城市中，大多數(shù)（95.9%）未能達(dá)到PM2.5排放標(biāo)準(zhǔn)，只有三個(gè)城市由于相對(duì)較少的交通流量和工業(yè)污染而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。像北京和上海這樣的大城市由于高密集度的交通，其相對(duì)突出的空氣污染問題格外受到關(guān)注。例如2013年1月，北京的空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）飆升至993，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過衛(wèi)生專家認(rèn)為的極其危險(xiǎn)水平。為解決車輛帶來的環(huán)境污染問題，國家陸續(xù)出臺(tái)了嚴(yán)格的排放法規(guī)。自1999年我國頒布了第一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)以來，20年來已經(jīng)從國一標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國六標(biāo)準(zhǔn)。國六排放標(biāo)準(zhǔn)不僅遵循歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，而且借鑒了美國與加利福尼亞州

第一章緒論7人[23]應(yīng)用了滑動(dòng)模型控制，以實(shí)現(xiàn)可重復(fù)的型線追蹤性能，保證了落座速度。圖1.4電磁式VVA機(jī)構(gòu)截面圖2.電液無凸輪VVA系統(tǒng)(EHVVA)：EHVVA（Electro-HydraulicCamlessVVA）系統(tǒng)根據(jù)電壓信號(hào)控制液壓油流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門的運(yùn)動(dòng)，基本結(jié)構(gòu)包括一個(gè)液壓缸，其液壓活塞與氣門桿相連，通過高頻流量控制閥來控制進(jìn)出液壓缸的流體流量。圖1.5為Zhang等人[24]設(shè)計(jì)的電液無凸輪VVA系統(tǒng)示意圖，儲(chǔ)液罐中的液壓油通過液壓油泵加壓，并使其充滿液壓缸的上腔，同時(shí)，將先前儲(chǔ)存在下腔中的液壓油釋放回儲(chǔ)液罐中，這使得液壓活塞向下移動(dòng)，打開氣門并壓縮氣門彈簧。通過流量控制閥控制流入與流出液壓缸的流體，可以將氣門保持在任何所需的打開位置。氣門關(guān)閉時(shí)，流量控制閥控制高壓流體填充下腔，同時(shí)將上腔液壓油排出到儲(chǔ)液罐中，此時(shí)壓縮彈簧也有助于關(guān)閉氣門。在氣門撞擊氣門閥座之前，阻尼機(jī)構(gòu)啟動(dòng)以控制落座速度。由于液壓系統(tǒng)的非線性和時(shí)變特性，包括非線性流動(dòng)動(dòng)力學(xué)和對(duì)溫度敏感的流體粘度，氣門正時(shí)型線的控制仍然具有挑戰(zhàn)性。Schechter等人[25]開發(fā)出帶有液壓擺的無彈簧VVA系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用壓縮流體的彈性特性，作為液體彈簧，在氣門打開與關(guān)閉過程中為氣門提供加速與減速動(dòng)力。Liao等人[26]將前饋控制用于氣門正時(shí)控制，以補(bǔ)償EHVVA系統(tǒng)中氣門開啟時(shí)間與關(guān)閉時(shí)間的延遲。Sun與Gillella[27-28]分別證明了EHVVA系統(tǒng)中魯棒重復(fù)控制和內(nèi)部時(shí)間變量模型在追蹤穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工況下氣門型線方面的有效性。

本文編號(hào)：2867407