本文關(guān)鍵詞：干線公路交通調(diào)查站布設(shè)與評價方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：干線公路路網(wǎng)交通調(diào)查系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)來自交通量調(diào)查站,交通量調(diào)查站的布設(shè)目的在于反映全路網(wǎng)宏觀交通流特征和運行特征與質(zhì)量,同時為公眾提供出行信息服務(wù)。交通量調(diào)查站的合理布局對提高觀測數(shù)據(jù)質(zhì)量、避免觀測數(shù)據(jù)過于冗余和調(diào)查站功能的最終實現(xiàn)都至關(guān)重要。交通規(guī)劃對于空間信息的依賴決定了可將GIS技術(shù)應(yīng)用到這一領(lǐng)域,通過空間分析,可以有效提高交通規(guī)劃與控制的科學(xué)性與效率。本文以《國家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測站點布局規(guī)劃》為指導(dǎo),以交通流理論、交通工程學(xué)理論為基礎(chǔ),運用GIS空間分析、GIS網(wǎng)絡(luò)分析、統(tǒng)計學(xué)、矩陣論等方法研究交通量調(diào)查站點的布設(shè)。首先,研究了以布設(shè)路段可以代表交通量數(shù)值和交通量變化規(guī)律類似的路段為主要思路的“兩階段”宏觀布設(shè)方法以及基于OD反推的交通量調(diào)查站布設(shè)方法。分析了兩者的特點與異同,結(jié)合兩者提出了省域高速公路網(wǎng)中交通量調(diào)查站布設(shè)的方法與思路,并指出了該方法在普通國省干線公路網(wǎng)絡(luò)中的可應(yīng)用性。隨后,對交通量調(diào)查站布設(shè)方案的評價方法進(jìn)行了研究,研制了綜合評價指標(biāo)體系。在對各類綜合評價方法研究的基礎(chǔ)上,選擇了主成份分析法和模糊綜合評判法相結(jié)合的綜合評價方法作為交通量調(diào)查站布設(shè)方案或者現(xiàn)狀的評價方法。最后,以江蘇省高速公路網(wǎng)為例,以2012年相關(guān)流量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),基于ArcGIS軟件,完成了布設(shè)方法的實例驗證,證明了布設(shè)方法具有一定的可行性。
【關(guān)鍵詞】：高速公路路網(wǎng) 交通量調(diào)查站 布設(shè)方法與評價
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.11;P208
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景8
• 1.2 研究目的與意義8-10
• 1.2.1 研究目的8-9
• 1.2.2 研究意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述10-13
• 1.3.1 國外研究綜述10-11
• 1.3.2 國內(nèi)研究綜述11-13
• 1.3.3 總結(jié)13
• 1.4 論文主要研究內(nèi)容及組織13-15
• 第二章 省域高速公路網(wǎng)交通調(diào)查站布設(shè)方法研究15-33
• 2.1 布設(shè)方法的指導(dǎo)思想與原則15-16
• 2.2 “兩階段”宏觀布設(shè)方法16-24
• 2.2.1 兩階段前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備17-20
• 2.2.2 第一階段：相鄰路段相對偏差計算20-21
• 2.2.3 第二階段：初步合并路段的相關(guān)性分析21-23
• 2.2.4 兩階段后的定性調(diào)整23-24
• 2.3 基于OD反推的調(diào)查站布設(shè)方法24-30
• 2.3.1 最大可能相對誤差24-25
• 2.3.2 基于OD反推的調(diào)查站布設(shè)原則25-27
• 2.3.3 基于OD反推的調(diào)查站布設(shè)的數(shù)學(xué)模型27-28
• 2.3.4 基于OD反推的調(diào)查站布設(shè)的數(shù)學(xué)模型求解28-30
• 2.4 布設(shè)方法總結(jié)與應(yīng)用延伸30-32
• 2.4.1 布設(shè)方法綜合應(yīng)用30-31
• 2.4.2 布設(shè)方法在普通國省干線公路網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用31-32
• 2.5 本章小結(jié)32-33
• 第三章 省域高速公路網(wǎng)交通調(diào)查站布設(shè)方案評價方法研究33-44
• 3.1 評價在布設(shè)方案中的作用和地位33-34
• 3.2 評價指標(biāo)體系制定34-37
• 3.2.1 評價指標(biāo)選取的基本原則34
• 3.2.2 評價指標(biāo)選取34-37
• 3.3 多指標(biāo)綜合評價37-42
• 3.3.1 評價方法選擇38-39
• 3.3.2 模糊綜合評判法39-40
• 3.3.3 模糊綜合評判法的權(quán)重設(shè)置和合成算子選擇40-42
• 3.4 布設(shè)方案綜合評價42-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 第四章 江蘇省高速公路網(wǎng)實例應(yīng)用44-60
• 4.1 江蘇省高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀44-45
• 4.2 “兩階段”布設(shè)應(yīng)用45-52
• 4.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的選擇45
• 4.2.2 拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的建立45
• 4.2.3 經(jīng)濟(jì)節(jié)點的選擇45-47
• 4.2.4 經(jīng)濟(jì)節(jié)點的重要度47-49
• 4.2.5 路段累計重要度49-50
• 4.2.6 第一階段布設(shè)50-51
• 4.2.7 第二階段布設(shè)51-52
• 4.3 基于OD反推的調(diào)查站布設(shè)應(yīng)用52-58
• 4.3.1 網(wǎng)絡(luò)的建立和OD點對的選擇52-53
• 4.3.2 OD點對問流量計算53-54
• 4.3.3 逐步布點法算法求解54-55
• 4.3.4 算法求解結(jié)果分析55-58
• 4.4 綜合評價58-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 結(jié)論與展望60-62
• 5.1 主要研究結(jié)論60
• 5.2 主要創(chuàng)新點60
• 5.3 不足與展望60-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-65
• 附錄65-66
• 附表1：縣級以上經(jīng)濟(jì)節(jié)點選擇65-66

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