科學(xué)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是在民航貨運(yùn)市場(chǎng)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提升盈利能力的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前我國(guó)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)存在分布不合理、覆蓋面積較小、支線銜接不完善等問(wèn)題,影響了整體的運(yùn)輸效率,限制了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的發(fā)展。而軸輻式網(wǎng)絡(luò)具有高效整合運(yùn)輸資源、提高運(yùn)營(yíng)效率的特點(diǎn),能夠較好地解決當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中存在的問(wèn)題。鑒于此,本文將探究如何基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局規(guī)劃設(shè)計(jì),并通過(guò)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)中重要節(jié)點(diǎn)的建設(shè),以保障航空貨物運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。本文首先對(duì)軸輻式網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概念梳理,在對(duì)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行定義的基礎(chǔ)上,對(duì)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)類型及路徑規(guī)劃進(jìn)行了梳理,從而為本文的研究提供理論基礎(chǔ)。其次,基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型,通過(guò)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)我國(guó)的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析選擇,然后對(duì)航空貨運(yùn)樞紐模型進(jìn)行對(duì)比分析,確定了無(wú)容量限制單一指派P-樞紐選擇模型,應(yīng)用禁忌搜索算法對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)求解。最后,通過(guò)重力模型構(gòu)建出了基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),即以北京、上海、鄭州、廣州、成都為核心節(jié)點(diǎn)逐漸向外輻射擴(kuò)散,由單一機(jī)場(chǎng)樞紐輻射逐漸發(fā)展形成了以京津、鄭西、滬杭、廣深和成渝為核心的多樞紐機(jī)場(chǎng)向外輻射。最后,本研究認(rèn)為...

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 軸輻式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及求解分析
        1.2.2 軸輻式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分析
    1.3 研究邏輯與研究創(chuàng)新
        1.3.1 研究邏輯
        1.3.2 研究創(chuàng)新
第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 軸輻式網(wǎng)絡(luò)概述
        2.1.1 軸輻式網(wǎng)絡(luò)起源與定義
        2.1.2 軸輻式網(wǎng)絡(luò)類型劃分
        2.1.3 軸輻式網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性分析
    2.2 航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局過(guò)程
        2.2.1 航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)定義及選擇
        2.2.2 航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)等級(jí)劃分
        2.2.3 航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)路徑規(guī)劃
    2.3 應(yīng)用模型與方法
        2.3.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型
        2.3.2 TOPSIS法
        2.3.3 聚類分析法
第三章 基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)我國(guó)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)選擇
    3.1 基于軸輻式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建必要性分析
        3.1.1 我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析
        3.1.2 基于軸輻式的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)分析
    3.2 我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本統(tǒng)計(jì)特征
        3.2.1 度與度分布
        3.2.2 聚類系數(shù)與平均路徑長(zhǎng)度
        3.2.3 特征向量中心性
        3.2.4 介數(shù)
        3.2.5 緊密度
    3.3 航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)選擇
        3.3.1 指標(biāo)體系構(gòu)建
        3.3.2 評(píng)價(jià)結(jié)果及樞紐機(jī)場(chǎng)選擇
第四章 基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)我國(guó)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)選擇模型及算法
    4.1 航空貨運(yùn)核心樞紐機(jī)場(chǎng)選擇模型構(gòu)建及求解
        4.1.1 航空貨運(yùn)核心樞紐機(jī)場(chǎng)選擇模型構(gòu)建
        4.1.2 航空貨運(yùn)核心樞紐機(jī)場(chǎng)選擇模型求解
    4.2 航空貨運(yùn)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)選擇模型構(gòu)建及求解
        4.2.1 航空貨運(yùn)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)選擇模型構(gòu)建
        4.2.2 航空貨運(yùn)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)選擇模型求解
第五章 基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
    5.1 航空貨運(yùn)核心樞紐機(jī)場(chǎng)初始解
    5.2 航空貨運(yùn)核心樞紐機(jī)場(chǎng)求解與路徑規(guī)劃
    5.3 航空貨運(yùn)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)的路徑規(guī)劃
        5.3.1 樞紐機(jī)場(chǎng)之間路徑規(guī)劃
        5.3.2 區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)之間的路徑規(guī)劃
    5.4 相應(yīng)的對(duì)策及配套保障機(jī)制
        5.4.1 提升政府部門貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)宏觀規(guī)劃能力
        5.4.2 推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)設(shè)計(jì)貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄 A
附錄 B
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3764188