資源總是稀缺的,任何一個組織都想用盡可能少的投入獲得盡可能多的產(chǎn)出,或者用盡可能低的成本完成既定的生產(chǎn)目標(biāo)。因此,對生產(chǎn)活動進行生產(chǎn)計劃對工廠和供應(yīng)鏈等組織的良好運作啟到至關(guān)重要的作用。近年來,一些學(xué)者將數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法引入到生產(chǎn)計劃問題的研究中�，F(xiàn)有的基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法的生產(chǎn)計劃問題研究都將生產(chǎn)系統(tǒng)視為一個“黑箱子”,從而忽略了生產(chǎn)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。此外,先前對生產(chǎn)計劃的研究都隱含地假定:在產(chǎn)品生產(chǎn)出來后就可以立即滿足市場需求,即忽略了受時間和距離等因素影響的運輸成本。但是,我們很清楚,由于產(chǎn)品運輸價格的存在,在生產(chǎn)計劃問題中需要考慮產(chǎn)品運輸過程。出于以上的思考,我們首先為在集中決策環(huán)境下的兩階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)制定兩階段生產(chǎn)計劃方法,從而可以在下一生產(chǎn)季度為該兩階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供最優(yōu)的生產(chǎn)計劃。然后進一步考慮了兩階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最終產(chǎn)品的運輸問題,為在集中決策環(huán)境下的兩階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)開發(fā)綜合的生產(chǎn)和運輸計劃方法,從而可以在下一生產(chǎn)季度為該兩階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供最優(yōu)的生產(chǎn)和運輸綜合計劃。此外,我們還考慮到該兩階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的中間產(chǎn)出的兩類運輸問題:一類是中間產(chǎn)出的內(nèi)部運輸,即兩階段的中間產(chǎn)... 

【文章來源】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１生產(chǎn)前沿面和投影點??

圖３．１兩階段供應(yīng)鏈生產(chǎn)計劃系統(tǒng)??

此，我們需要對最終產(chǎn)出進行運輸計劃，從而降低產(chǎn)品運輸成本，使得系統(tǒng)總成??本盡可能最小化。如下圖３．２，我們建立了生產(chǎn)地和需求地之間的聯(lián)系。在圖３．１??的基礎(chǔ)上。我們假設(shè)有尺個需求地與該兩階段供應(yīng)鏈系統(tǒng)建立了合作關(guān)系，即需??要ｎ條供應(yīng)鏈供應(yīng)相關(guān)產(chǎn)品以滿足其產(chǎn)品需求。最終產(chǎn)出Ｆ在生產(chǎn)出后，還需要進??行一個運輸過程才能到達需求地，這個運輸過程就是該模型所優(yōu)化的地方。在運??輸過程中，我們假設(shè)運輸路徑?jīng)]有容量限制，即任何一條運輸路徑都可以運輸足??夠大的產(chǎn)出。在當(dāng)下一季度所有需求地的產(chǎn)品需求改變量可以預(yù)測時，即各個需??求地的產(chǎn)品需求量己知，并且當(dāng)前季度數(shù)據(jù)都是己知，我們需要做的就是在滿足??下一季度各個需求地產(chǎn)品需求的前提下，對兩階段供應(yīng)鏈的生產(chǎn)過程進行計劃和??運輸過程進行規(guī)劃，以使得整個系統(tǒng)的成本達到最低。??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2928842