由于機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，機(jī)動(dòng)車排放控制成為中國(guó)大城市空氣污染防治最重要的工作之一。科學(xué)評(píng)估機(jī)動(dòng)車排放特征并制定有效的綜合控制策略，對(duì)改善城市空氣質(zhì)量具有重要意義。研究收集了1634輛臺(tái)架測(cè)試數(shù)據(jù)和263輛車載測(cè)試數(shù)據(jù)，建立了排放控制水平、交通運(yùn)行特征和其他車輛使用條件對(duì)單車技術(shù)排放因子的影響規(guī)律，開(kāi)發(fā)了中國(guó)典型城市的機(jī)動(dòng)車排放因子模型。研究基于宏觀交通需求數(shù)據(jù)建立了北京多年機(jī)動(dòng)車排放清單，并應(yīng)用蒙特卡洛方法定量分析了排放因子與排放清單的不確定性；綜合澳門道路交通流特征采樣和TransCAD對(duì)全路網(wǎng)流量模擬，建立了基于高分辨率路段交通流特征的澳門路網(wǎng)排放清單。研究最終建立了北京和澳門機(jī)動(dòng)車排放綜合控制策略并定量評(píng)估了其減排效果。重型柴油車NOX排放因子并沒(méi)有隨排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)而改善，導(dǎo)致重型柴油車NOX排放控制成為未來(lái)機(jī)動(dòng)車排放控制的主要挑戰(zhàn)。北京國(guó)II到國(guó)IV柴油公交車NOX排放因子均在12g/km左右。與國(guó)V柴油公交車相比，合適的天然氣和混合動(dòng)力等技術(shù)對(duì)NOX具有更好的排放控制效果。基于短時(shí)連續(xù)交通流的速度修正曲線能夠更準(zhǔn)確地反映“路段-路網(wǎng)”尺度下交通因素對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的影響。對(duì)于汽... 

【文章來(lái)源】：清華大學(xué)北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

BJBC工況在v-VSP與ES-VSP聯(lián)合表征下的時(shí)間分布比較

圖 2.9 短時(shí)連續(xù)交通流的建立示意圖圖 2.9 展示了廣州測(cè)試的一輛輕型汽油車的 PEMS 數(shù)據(jù)，測(cè)試時(shí)間共約 4600秒，平均速度為 29 km/h。本研究將其劃分為 300s 時(shí)間集成粒度的短時(shí)連續(xù)交通

圖 2.14 公交車和貨車典型工況（BJBC 和 BJTC）微觀運(yùn)行模態(tài)時(shí)間分布EMBEV V2.0 模型對(duì)于速度修正采取兩種模式，既可以根據(jù)模擬工況的模態(tài)時(shí)間分布進(jìn)行直接計(jì)算，又可以根據(jù)短時(shí)連續(xù)交通流的擬合速度修


本文編號(hào)：3428048