由于機動車保有量的快速增加，機動車排放控制成為中國大城市空氣污染防治最重要的工作之一。科學評估機動車排放特征并制定有效的綜合控制策略，對改善城市空氣質量具有重要意義。研究收集了1634輛臺架測試數(shù)據(jù)和263輛車載測試數(shù)據(jù)，建立了排放控制水平、交通運行特征和其他車輛使用條件對單車技術排放因子的影響規(guī)律，開發(fā)了中國典型城市的機動車排放因子模型。研究基于宏觀交通需求數(shù)據(jù)建立了北京多年機動車排放清單，并應用蒙特卡洛方法定量分析了排放因子與排放清單的不確定性；綜合澳門道路交通流特征采樣和TransCAD對全路網(wǎng)流量模擬，建立了基于高分辨率路段交通流特征的澳門路網(wǎng)排放清單。研究最終建立了北京和澳門機動車排放綜合控制策略并定量評估了其減排效果。重型柴油車NOX排放因子并沒有隨排放標準加嚴而改善，導致重型柴油車NOX排放控制成為未來機動車排放控制的主要挑戰(zhàn)。北京國II到國IV柴油公交車NOX排放因子均在12g/km左右。與國V柴油公交車相比，合適的天然氣和混合動力等技術對NOX具有更好的排放控制效果。基于短時連續(xù)交通流的速度修正曲線能夠更準確地反映“路段-路網(wǎng)”尺度下交通因素對機動車排放的影響。對于汽... 

【文章來源】：清華大學北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：221 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

BJBC工況在v-VSP與ES-VSP聯(lián)合表征下的時間分布比較

圖 2.9 短時連續(xù)交通流的建立示意圖圖 2.9 展示了廣州測試的一輛輕型汽油車的 PEMS 數(shù)據(jù)，測試時間共約 4600秒，平均速度為 29 km/h。本研究將其劃分為 300s 時間集成粒度的短時連續(xù)交通

圖 2.14 公交車和貨車典型工況（BJBC 和 BJTC）微觀運行模態(tài)時間分布EMBEV V2.0 模型對于速度修正采取兩種模式，既可以根據(jù)模擬工況的模態(tài)時間分布進行直接計算，又可以根據(jù)短時連續(xù)交通流的擬合速度修


本文編號：3428048