隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展和人民生活水平不斷提高,冷鏈市場需求不斷擴大,時效需求不斷提升,推動庫存不斷貼近銷售端,而從始發(fā)倉到目的倉的“倉到倉”冷鏈運輸則是實現(xiàn)冷鏈貨物“倉儲前置”的必要手段。與此同時,“倉到倉”冷鏈運輸存在著基建不完善、成本高昂、碳排放嚴重、缺少科學的運輸組織優(yōu)化方法等諸多問題,因此如何利用既有的有限資源,合理優(yōu)化冷鏈貨流組織方案并規(guī)劃“倉到倉”冷鏈車輛運輸路徑,是實現(xiàn)冷鏈運輸經(jīng)濟、時效、碳排放的多目標最優(yōu)化的關(guān)鍵所在。本文在實習工作基礎(chǔ)上,分析了“倉到倉”冷鏈運輸發(fā)展現(xiàn)狀,梳理了相關(guān)理論基礎(chǔ),構(gòu)建了“倉到倉”冷鏈運輸路徑優(yōu)化模型。本文的研究工作主要包括以下幾個方面:(1)分析了“倉到倉”冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀,討論了新鮮果蔬的呼吸作用產(chǎn)生二氧化碳的規(guī)律,研究了冷鏈貨物價值隨時間變化的量化方法;分析了常見“倉到倉”冷鏈運輸組織模式的操作流程與適用條件;討論了“倉到倉”冷鏈運輸中貨主與承運商的需求與利益關(guān)系。(2)梳理了“倉到倉”冷鏈運輸與低碳物流的相關(guān)理論,研究了“倉到倉”冷鏈運輸路徑優(yōu)化的關(guān)鍵要素,基于實際業(yè)務(wù)場景,設(shè)計了“倉到倉”冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)中跨區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)以及末端取送網(wǎng)絡(luò);梳理了“倉到倉”冷鏈運輸中的碳排放發(fā)生環(huán)節(jié),及其具體碳排放的測算方式。(3)設(shè)計了基于貨流分配優(yōu)化的“倉到倉”冷鏈貨物運輸路徑優(yōu)化兩階段模型。將客戶時效需求轉(zhuǎn)為懲罰函數(shù),以作業(yè)費用、時間懲罰、碳排放費用為優(yōu)化目標,第一階段構(gòu)建考慮碳排放的“倉到倉”冷鏈貨流分配優(yōu)化模型,得到跨區(qū)運輸車輛路徑以及末端取送貨流分配方案;第二階段基于轉(zhuǎn)運中心作業(yè)的周期性與計劃性要求設(shè)計硬作業(yè)時間窗,構(gòu)建考慮碳排放的“倉到倉”冷鏈末端取送優(yōu)化0-1混合整數(shù)規(guī)劃模型,將第一階段優(yōu)化結(jié)果作為輸入條件,得到末端取送車輛路徑優(yōu)化方案。為使用LINGO求得全局最優(yōu)解,建模中采用“夾逼定理”對目標函數(shù)與約束條件中的非線性部分進行線性化處理,最終以某冷鏈運輸企業(yè)的實際運營項目為案例,驗證了模型的適用性與有效性,并基于案例分析結(jié)果提出了優(yōu)化運輸組織、提高運力資源使用效率、減少環(huán)境污染等方面的對策建議。圖31幅,表20個,參考文獻55篇。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F252;X322
【部分圖文】：

研究思路圖

門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)”?［４６］�！独滏溛锪鞣诸惻c基本要求》（ＧＢ／Ｔ２８５７７－２０１２）中對冷??鏈貨物的定義為冷鏈條件下流動的實體物質(zhì)，并按照所服務(wù)的物品對象將冷鏈貨??物種類分為了?９種如圖２－１所示。??按服務(wù)物品對象分類??１?１?Ｔ￣?Ｉ?１?Ｉ?＾?，?｜?１?｜?，ｎ?Ｉ??其??？串■諫＃??肉?￥?凍?乳蔬谷?凍藥特??類?＾?飲品?花物食?品?殊??Ｂｎ?品?卉?品?物??品??圖２－１按服務(wù)物品對象冷鏈貨物分類示意圖??Ｆｉｇ．?２－１?Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｃｏｌｄ?Ｃｈａｉｎ?Ｇｏｏｄｓ?ｂｙ?Ｏｂｊｅｃｔ?ｏｆ?Ｓｅｒｖｉｃｅ?Ｇｏｏｄｓ??在冷鏈運輸實際作業(yè)中，不同品類的貨物的溫度適用范圍不同，按照貨物的??溫度適用范圍分類［４７］，可以分為以下５類，如圖２－２所示。??（１）

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【參考文獻】

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本文編號：2878695