【摘要】：積極應(yīng)對全球氣候變化是國際社會的共識,而日益增大的碳減排壓力使得作為發(fā)展中國家的中國同時面臨著環(huán)境惡化和可持續(xù)發(fā)展的問題,各個產(chǎn)業(yè)部門也逐漸意識到保護環(huán)境與健康發(fā)展的重要性。交通運輸碳排放量占全球溫室氣體總排放的比重僅次于工業(yè),對此,中國已經(jīng)確立了低碳交通體系建設(shè)的理念,以調(diào)控交通運輸碳排放量的增長,進而應(yīng)對日益嚴峻的環(huán)境污染與氣候變暖問題。然而,中國地區(qū)遼闊,各省市區(qū)之間經(jīng)濟發(fā)展階段、城鎮(zhèn)化發(fā)展水平、人口分布、產(chǎn)業(yè)階段等差距迥異,并且,由于交通存在著產(chǎn)品流動轉(zhuǎn)移進而產(chǎn)生隱含碳排放轉(zhuǎn)移,時空特征復(fù)雜,僅僅依靠交通碳排量、碳排強度等指標(biāo)的大小是不能切合實際地反映出某個地區(qū)所承受的交通減排壓力,加之目前尚缺乏對省域交通碳減排壓力時空特征和碳排放演變機理的系統(tǒng)性研究,因而,對省域成眠交通碳減排政策、目標(biāo)的制定存在一定的困難性。為此,運用科學(xué)的理論、選取恰當(dāng)?shù)姆治龇椒ɑ蚬ぞ?結(jié)合實際情況對中國交通碳減排壓力的時空特征及演變機理進行研究和分析,已成為關(guān)鍵且緊迫的問題。本文從空間異質(zhì)性的角度,以應(yīng)對全球氣候變暖為背景,以明晰各省市區(qū)交通運輸業(yè)碳減排壓力、意識隱含碳轉(zhuǎn)移現(xiàn)象、確認在交通運輸活動中的碳減排責(zé)任、給不同地區(qū)的交通碳減排政策的制定提供參考、降低行業(yè)內(nèi)部的碳排放量和碳減排壓力為目的,首先,在借鑒金融領(lǐng)域“壓力指數(shù)”的基礎(chǔ)上,運用GWR模型、高斯函數(shù)法等分析方法,通過確定權(quán)函數(shù)、帶寬等參數(shù),構(gòu)建中國各省市區(qū)交通碳減排壓力模型并進一步進行測算、檢驗,求得異質(zhì)性的交通碳減排驅(qū)動因子及碳減排壓力。其次,構(gòu)建脫鉤彈性模型、灰色關(guān)聯(lián)模型、半變異函數(shù)模型、DEA模型、收斂模型、樹狀圖等分析工具,定量地對中國各省市區(qū)交通碳減排壓力的時空特征進行分析。再次,基于2007年和2010年中國30個省市區(qū)間投入產(chǎn)出表,探索研究交通隱含碳排放在省際區(qū)域間的轉(zhuǎn)移量、轉(zhuǎn)移方向、碳排轉(zhuǎn)移結(jié)構(gòu)等空間格局特征。最后,基于傳統(tǒng)Logistic模型的交通碳排放演進規(guī)律以及省際區(qū)域間的交通碳排轉(zhuǎn)移,運用MATLAB軟件模擬不同穩(wěn)態(tài)和不同強度的碳排放調(diào)控政策下,省際區(qū)域間交通碳排轉(zhuǎn)移影響下的不同省市區(qū)碳排放量演進機理。論文以2002～2012年為研究的時間區(qū)間,取得的主要研究結(jié)論可概括如下:(1)中國各省市區(qū)交通碳減排驅(qū)動因子與減排壓力以2007年為時間節(jié)點,呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢;空間上,不同省市區(qū)間的差異性逐漸縮小,且交通碳減排壓力的遞減方向改變。(2)交通減排、交通節(jié)能、交通發(fā)展的優(yōu)化改善幅度依次減小;各省市區(qū)交通碳減排壓力與經(jīng)濟發(fā)展的脫鉤狀態(tài)先后經(jīng)歷了“擴展負脫鉤→增長連結(jié)→弱脫鉤和強脫鉤”的過程。壓力指數(shù)與能耗結(jié)構(gòu)綜合值之間的關(guān)聯(lián)性不強,絕對關(guān)聯(lián)值、相對關(guān)聯(lián)值的差異性較小,且關(guān)聯(lián)值的大小受運輸規(guī)模、運輸結(jié)構(gòu)、地理位置等因素的影響。(3)在2002年、2007年和2012年時間節(jié)點上的交通碳減排壓力各向異性最明顯的角度分別是42°、40°、52°,主變程變化不大,次變程變動明顯,且存在較為明顯的高值聚集和低值聚集。在研究期間,交通碳減排壓力σ收斂存在上下波動;中部地區(qū)尚未出現(xiàn)絕對β收斂特征;其余各地區(qū),絕對β收斂速度為西部東部,條件β收斂速度為中部西部東部。綜合聚類為南部及東南沿�！獤|北及華中腹地——西北省區(qū)三大類,各省市區(qū)的平均碳減排壓力指數(shù)在該方向上呈現(xiàn)遞減勢態(tài)。(4)2007～2010年期間,交通碳轉(zhuǎn)移規(guī)模擴大,顯現(xiàn)出東部中部西部地區(qū)的特征。在碳減排政策設(shè)計中,碳轉(zhuǎn)入量較大省市區(qū)可適當(dāng)減輕碳減排責(zé)任,碳轉(zhuǎn)出及隱含碳排總量較大的省市區(qū)則應(yīng)承擔(dān)更大的交通碳減排責(zé)任。(5)高碳排省份和低碳排省份間的碳排放互相轉(zhuǎn)移穩(wěn)態(tài)存在|αAB-βBA|1和|αAB-βBA|1兩種情況,穩(wěn)態(tài)的差異性將會對碳排放演變規(guī)律產(chǎn)生不同程度的影響,且不同程度的碳減排政策能夠明顯決定交通碳排放峰值所處的時間和高度。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F512;X322
【圖文】：

長安大學(xué)博士學(xué)位論文更加清晰地表征不同年份、不同各省市區(qū)的交通碳減排壓力指數(shù)在時間和空間及差異，將表 3.7 中數(shù)據(jù)進行時空可視化表示，見圖 3.2、圖 3.3 和圖 3.4。

圖 3.3 2006~2009 年中國交通碳減排壓力指數(shù)空間分布圖 3.4 2010~2012 年中國交通碳減排壓力指數(shù)空間分布附注：上述三圖中，綠色系越深，表示壓力指數(shù)越小、越減排環(huán)保，紅色系越深，表示壓力指數(shù)越大、越減排措施；壓力指數(shù)取值在 0 至某一值之間時，用區(qū)間的均值顏色進行展示。

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