【摘要】： 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),帶來了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展,也導(dǎo)致了日益尖銳的環(huán)境問題。據(jù)世界銀行測(cè)算,我國(guó)每年因環(huán)境污染造成的損失約占GDP的10%左右。橋梁作為一種大型的基礎(chǔ)設(shè)施,其生命周期內(nèi)對(duì)周邊乃至全球的環(huán)境亦產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響;社會(huì)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、水環(huán)境影響、空氣環(huán)境影響等,嚴(yán)重威脅著橋梁周邊的環(huán)境健康和人民群眾的生活穩(wěn)定。然而,當(dāng)前橋梁生命周期環(huán)境影響的相關(guān)研究尚處于探索階段,不能客觀、定量地評(píng)價(jià)橋梁生命周期的環(huán)境影響。因此,全面、系統(tǒng)、科學(xué)地評(píng)價(jià)橋梁生命周期的環(huán)境影響,對(duì)于解決橋梁引起的環(huán)境問題、制定科學(xué)的環(huán)境保護(hù)對(duì)策具有重要意義。 生命周期評(píng)價(jià)(Life Cycle Assessment,LCA)是指通過對(duì)產(chǎn)品整個(gè)生命周期(“從搖籃到墳?zāi)?')的所有環(huán)境影響進(jìn)行全面、科學(xué)的評(píng)價(jià),識(shí)別其資源的消耗及向環(huán)境的排放,并評(píng)價(jià)這些消耗和排放對(duì)環(huán)境的影響。本文以武漢市南太子湖大橋?yàn)楣こ桃劳?基于LCA理論,深入系統(tǒng)地研究了橋梁生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)的層次和指標(biāo),提出了橋梁生命周期環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)方法,形成了橋梁生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系。 本文的主要研究成果如下; 1.系統(tǒng)研究了建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響的評(píng)價(jià)理論及其影響因素,首次在環(huán)境評(píng)價(jià)理論的基礎(chǔ)上引入LCA概念,建立了基于LCA的橋梁多層次、多因素環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)模型,提出了定性指標(biāo)和定量指標(biāo)的計(jì)算方法,實(shí)現(xiàn)了生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化,為客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)環(huán)境影響指標(biāo)提供了理論依據(jù)。 2.深入研究了評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定方法及其工程應(yīng)用,提出了橋梁生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)的賦權(quán)方法。結(jié)合主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法,系統(tǒng)分析了橋梁生命周期環(huán)境影響的定性指標(biāo)和定量指標(biāo)。在AHP法和Delphi法的基礎(chǔ)上,提出了兩種橋梁生命周期環(huán)境影響指標(biāo)的權(quán)重確定方法;目標(biāo)距離法和IAHP法。為橋梁生命周期環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)奠定了理論基礎(chǔ)。 3.提出了基于LCA的橋梁環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)方法;多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)法和模糊綜合評(píng)價(jià)法,形成了基于LCA橋梁環(huán)境影響的多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)體系和模糊綜合評(píng)價(jià)體系。運(yùn)用這兩種評(píng)價(jià)方法,分別對(duì)武漢市南太子湖大橋環(huán)境影響進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),結(jié)果表明;武漢市南太子湖大橋生命周期內(nèi)對(duì)周邊環(huán)境有一定負(fù)面影響,但相對(duì)較小,且主要負(fù)面環(huán)境影響產(chǎn)生于原材料生產(chǎn)階段和施工階段,運(yùn)營(yíng)階段對(duì)環(huán)境基本無影響。 4.系統(tǒng)開展了武漢市南太子湖大橋的仿真分析與監(jiān)測(cè)研究。武漢市南太子湖大橋主橋采用拱形變截面連續(xù)箱梁和V型墩結(jié)構(gòu)形式,結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,施工難度相當(dāng)大,各施工階段的受力狀態(tài)不明確。因此,本文建立武漢市南太子湖大橋的三維有限元模型,掌握了最不利施工階段的內(nèi)力狀態(tài),同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)建立了南太子湖大橋的施工監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng),確保了大橋施工期的線型、應(yīng)力和關(guān)鍵支架位移,保證了施工的順利進(jìn)行。本研究對(duì)類似橋梁的施工監(jiān)測(cè)控制具有重要的參考價(jià)值。 通過以上研究,提出了橋梁生命周期環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)方法,形成了橋梁生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系。本研究有效解決了橋梁生命周期內(nèi)對(duì)周圍環(huán)境的影響,保護(hù)了周邊居民的生活環(huán)境,是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措,對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U442;X820.3
【圖文】：

270萬人生活在晝間高于70dB(A)、夜間高于50dB(A)的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中。據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)，2007年城市噪聲源中，交通噪聲占30.3%，社會(huì)生活噪聲占50.6%建筑施工噪聲占3.7%，工業(yè)噪聲占5.6%，其他噪聲占9.8%，如圖2.7所示。2007年中國(guó)成為世界汽車第二大生產(chǎn)國(guó)和第三大消費(fèi)國(guó)，汽車保有量達(dá)4600萬輛，摩托車保有量達(dá)7900萬輛，農(nóng)用運(yùn)輸車保有量達(dá)3800萬輛。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的逐年增多，交通噪聲所占比例逐年上升。

而采取措施阻止施工，使一些建設(shè)項(xiàng)目被迫停工，甚至有時(shí)會(huì)發(fā)生流血沖突和法律訴訟。關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)噪聲擾民的訴訟近年來呈逐年上升的趨勢(shì)，施工擾民信訪占年信訪投訴總量的百分比的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖2.8。收粼五余隨次日櫻 19961997199819992000200120022003200420052006時(shí)間圖2.8施工擾民信訪占年信訪總投訴量百分比情況2.5本章小節(jié)本章主要總結(jié)了建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)基本理論環(huán)境承載力理論和系統(tǒng)理論，同時(shí)引入生命周期評(píng)價(jià)(LCA)概念，并介紹生命周期評(píng)價(jià)的基本原理和方法。分析了生命周期評(píng)價(jià)的技術(shù)框架主要包括:目標(biāo)與范圍界定、清單分析、影響評(píng)價(jià)和改善評(píng)價(jià)。從建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響的好壞將環(huán)境影響分為有利影響和不利影響，其中

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 吳宇蒙;常軍;;橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中環(huán)境影響因素的成本化分析[A];第19屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（第Ⅱ冊(cè)）[C];2010年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 劉海東;乘用車輕量化綠色效應(yīng)評(píng)價(jià)理論與方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 周志剛;水泥工業(yè)物質(zhì)代謝及生態(tài)化轉(zhuǎn)型研究[D];天津大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 龐博;基于LCA的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的環(huán)境影響分析[D];北京交通大學(xué);2011年

2 徐杰峰;子午線輪胎生命周期評(píng)價(jià)研究[D];西北大學(xué);2010年

3 李超俊;公路橋梁全壽命周期成本分析[D];華中科技大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2726860