【摘要】： 隨著城市化進(jìn)程的加快和城市機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加,機(jī)動(dòng)車污染物的排放控制和治理已經(jīng)成為城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展亟待解決的課題之一。為了了解城市機(jī)動(dòng)車排放規(guī)律,研究城市交通管理和控制策略對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的影響,本文分析和對(duì)比國(guó)外成熟的機(jī)動(dòng)車排放計(jì)算模型并從中國(guó)的國(guó)情出發(fā),選擇了適合于發(fā)展中國(guó)家的機(jī)動(dòng)車排放計(jì)算模型——IVE模型作為評(píng)估和計(jì)算車輛排放因子的研究工具,并在原模型的基礎(chǔ)上根據(jù)武漢市的交通和環(huán)境情況進(jìn)行了大量的調(diào)查研究和文獻(xiàn)查索,同時(shí)利用實(shí)測(cè)排放數(shù)據(jù)和模式計(jì)算值對(duì)比獲得了武漢市部分輕型車的地區(qū)修正系數(shù),初步完成了模型的本地化研究；此外利用C語(yǔ)言對(duì)IVE模型重新編程和開發(fā)接口程序,使之具有更廣泛的通用性和可移植性；本文還對(duì)商蕾開發(fā)的城市交通微觀仿真模型進(jìn)行改進(jìn),在其基礎(chǔ)上增加了公交車運(yùn)行模型、動(dòng)態(tài)路徑選擇模型以及信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化模型等,使模型具有更為真實(shí)的仿真能力和準(zhǔn)確的分析能力；并將本地化的IVE排放模型與其耦合,利用該交通流仿真平臺(tái)對(duì)機(jī)動(dòng)車各種污染物的排放因子進(jìn)行精確評(píng)估。 本文主要完成了以下工作： 1)在通過(guò)對(duì)相關(guān)單位調(diào)研、分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)和查詢文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,本文對(duì)IVE模型輸入?yún)?shù)中的天氣情況、地理情況、車輛的I/M制度、燃油情況、城市路網(wǎng)情況、車隊(duì)組成情況進(jìn)行了甄別和選擇,以符合武漢市的具體情況；同時(shí)運(yùn)用在線測(cè)量的車輛排放數(shù)據(jù)與IVE模型的計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,初步獲得部分武漢市輕型車的地區(qū)修正系數(shù),使IVE模型能較準(zhǔn)確的計(jì)算和評(píng)估武漢市的機(jī)動(dòng)車排放情況。 2)利用C語(yǔ)言重新編寫IVE模型,并添加了接口程序,使之具有更好的通用性和移植性； 3)改進(jìn)原有的城市交通微觀仿真模型,同時(shí)將本地化的IVE模型與之耦合,并對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證； 4)利用改進(jìn)的城市交通微觀仿真模型研究和分析多種交通管控策略,包括路段限速、信號(hào)燈控制策略、交叉口禁左、車隊(duì)組成以及不同形式公交站點(diǎn)等對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的影響,并獲得了相關(guān)的評(píng)估結(jié)果,得出了一些有益的結(jié)論。
【圖文】：

輕型車和摩托車的排放測(cè)試在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，尾氣采用統(tǒng)(ConstantVolumeSampling，evs)收集檢測(cè)，而重型車則是在發(fā)進(jìn)行模擬工況的排放測(cè)試。它們的區(qū)別在于采用不同的行駛工況)和操作工況(對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言)。l)美國(guó)聯(lián)邦測(cè)試規(guī)程1972年，美國(guó)環(huán)保局(unitedstatesEnvironmentalprotectionAgeney，條具有代表性的上下班汽車路線上解析出來(lái)車輛的速度一時(shí)間曲線輛排放的測(cè)試程序(簡(jiǎn)稱FTp72，又稱uDDs，urbanDynamometeule)。按照這種程序來(lái)測(cè)量車輛排放。1975年在FTP72的基礎(chǔ)上加熱浸車和熱態(tài)過(guò)渡工況(重復(fù)冷態(tài)過(guò)渡工況)四個(gè)階段構(gòu)成了FTP752475秒，，行駛距離為17.7kln，平均速度為3l.4km小(見圖2.1)。按照，整車在底盤測(cè)功機(jī)上按照預(yù)定的速度一時(shí)間曲線(運(yùn)行工況)行駛，氣經(jīng)稀釋、冷卻后，用定容采樣系統(tǒng)采集。將每個(gè)測(cè)試階段排放的污染環(huán)境空氣分別取樣，進(jìn)行測(cè)量分析并乘以相應(yīng)的加權(quán)系數(shù)，其和即為

武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文由于FTP75工況并不能覆蓋所有的實(shí)際運(yùn)行工況，而且受測(cè)功機(jī)所承限制，不能模擬空調(diào)開放時(shí)的運(yùn)行情況。因此美國(guó)EPA又開發(fā)了一種新規(guī)程US06作為FTP的附加工況(見圖2.2)，它包括了實(shí)際情況中所有和負(fù)荷的范圍，并且考慮了空調(diào)開放時(shí)的情況，能夠更好地反映實(shí)際情
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：X51;U491.4

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 施繼紅;城市道路平面交叉口交通污染分析及綜合評(píng)價(jià)[D];吉林大學(xué);2012年

2 胥耀方;面向交通網(wǎng)絡(luò)排放測(cè)算的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行模式分布模型[D];北京交通大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 吳澤青;基于排放的北京市道路擁堵收費(fèi)策略研究[D];北京交通大學(xué);2013年

2 李欣;基于運(yùn)行模式分析的信號(hào)控制交叉口排放估算方法研究[D];北京交通大學(xué);2013年

3 張廣昕;基于運(yùn)行模式的平面交叉口車輛排放研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2588038