【摘要】：清朝晚期,鐵路被西方列強介紹到中國。清朝統(tǒng)治者對鐵路一開始采取敵視態(tài)度,對鐵路建設(shè)也一直采取禁止的政策。由于日本的侵略,國防壓力的巨大,讓一些洋務(wù)派人士認(rèn)識到興辦鐵路的重要性。經(jīng)過洋務(wù)派人士不斷向清政府提議,讓清政府轉(zhuǎn)變態(tài)度,對鐵路采取試辦的政策。經(jīng)過李鴻章試辦三條鐵路的成功,加上清朝邊疆危機的不斷出現(xiàn),為了挽救統(tǒng)治危機,清政府對鐵路采取支持的態(tài)度,把鐵路定位自強之國策而毅然興辦。山東修建的第一條鐵路是膠濟鐵路,膠濟鐵路是的德國侵略者以曹州教案為借口搶奪修建。雖然遭到張之洞等一些晚清清流派人士的抵制,無奈清朝國力衰敗,張之洞等人的反對聲音并沒有起到任何作用。山東修建的第二條鐵路是津浦鐵路山東段,津浦鐵路一開始被英德兩國強占修建,但是遭到直隸、山東、安徽、江蘇這四省在京官員和四省士紳的一致反對,他們通過向清政府請愿施加壓力,請求商辦津浦鐵路。清政府不得已派出袁世凱與英德兩國列強協(xié)商,通過巧妙的談判,終于使津浦鐵路修建權(quán)失而復(fù)得。在山東籌劃修建的第三條鐵路煙濰鐵路,煙濰鐵路是由煙臺紳商為了挽救煙臺商業(yè)地位的衰敗而籌劃修建。煙濰鐵路修建計劃一出臺,就遭到德國的敵視與預(yù)謀侵占,同時山東諮議局也想插手煙濰鐵路的修建,在列強與官方共同干擾下,煙濰鐵路的修建計劃最終破產(chǎn)。當(dāng)?shù)聡酥鞒纸ㄔ斓哪z濟鐵路修到高密之時,由于鐵路工人擾民和膠濟鐵路修建時侵占農(nóng)民田地和墳地,堵塞河道,釀成水災(zāi),而遭到當(dāng)?shù)孛癖姷囊恢路磳?當(dāng)?shù)孛癖娢淞Ψ纯沟聡藿ㄨF路,形成了阻路運動。當(dāng)時的山東巡撫是毓賢,毓賢是頑固派,對西方列強一直反感。毓賢深知民眾的阻路運動是德國修建膠濟鐵路擾民引起。在處理民眾阻路運動時毓賢一直采用勸解、防范的方式來處理民眾和德國的矛盾,但一直沒有成功。為了盡快處理山東的阻路斗爭,清朝派袁世凱接替毓賢擔(dān)任山東巡撫,袁世凱對民眾阻路斗爭采用武力鎮(zhèn)壓方式,袁世凱派出鎮(zhèn)壓民眾的軍隊也形成對德國軍事震懾作用。同時袁世凱也不斷與德國進行談判,簽訂《中德膠濟鐵路章程》,用章程來規(guī)范德國修建膠濟鐵路行為,同時這個鐵路章程對民眾的利益也較為保護,在袁世凱正確的處理方式下,很快平息了民眾的阻路運動。一戰(zhàn)爆發(fā)后,日本人借對德作戰(zhàn)之際搶占了膠濟鐵路。在巴黎和會上準(zhǔn)備用合約形式確保日本接替德國實現(xiàn)對膠濟鐵路的控制。日本的這一方案傳到國內(nèi),遭到全國人民的一致反對。民眾們聚會游行,給當(dāng)時政府造成巨大的輿論壓力,迫使當(dāng)時政府不敢放棄中國正當(dāng)利益,堅持與列強抗?fàn)幍降�。中國外交官員也在外交會議上據(jù)理力爭,在民眾和愛國官員的公共努力下,最終收回了膠濟鐵路。煙臺紳商在民國初年再次掀起商辦煙濰鐵路的籌劃,雖然這一次修建計劃得到了政府的支持,但一戰(zhàn)暴發(fā),日本侵占山東,也對煙濰鐵路預(yù)謀侵奪,迫使煙臺紳商商辦煙濰鐵路計劃再一次失敗。在山東鐵路的修建中,往往伴隨官員之間、官紳之間、政府與民間的互相博弈。山東地區(qū),近代資本主義發(fā)展程度不高,這也決定了山東鐵路的修建、權(quán)利的收回往往由官方掌握,民間商辦修建鐵路的籌劃總以失敗告終,正是山東鐵路發(fā)展的一個顯著特征。
【學(xué)位授予單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：K25

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本文編號：2688969