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探索中東中東鐵路的路權(quán)更替之考察畢業(yè)論文致謝詞范文

論文導(dǎo)讀：沙俄攫取路權(quán)之路31-33（二） 中東鐵路的建成33-39三、 蘇聯(lián)接手中東鐵路的路權(quán)39-44（一） 十月革命時(shí)期的路權(quán)情況39-41（二） 蘇維埃政權(quán)接手中東鐵路的路權(quán)41-44四、 日本強(qiáng)霸中東鐵路的路權(quán)44-52（一） 日本強(qiáng)霸中東鐵路44-47（二） 日本對(duì)中東鐵路的經(jīng)營(yíng)47-52五、 中東鐵路的路權(quán)回歸52-61（一） 中蘇共管中東鐵路52-57（二） 中國(guó)收

摘要：中東鐵路的建設(shè)與清代末期中國(guó)嚴(yán)重的邊疆危機(jī)相關(guān)系。由于東方的日本帝國(guó)在明治維新后迅速崛起，其侵略勢(shì)頭咄咄逼人，直接與清爭(zhēng)奪朝鮮的制約權(quán)。日本帝國(guó)在甲午年海戰(zhàn)中一舉擊敗亞洲第一的大清北洋水師，取得臺(tái)灣和澎湖列島和朝鮮從及遼東半島的制約權(quán)。滿族起源之地的東北地區(qū)成為日本覬覦的對(duì)象，而大陸政策也是日本的國(guó)策。清政府與日本的沖突因此凸顯出來(lái)。恰在此時(shí)，俄羅斯帝國(guó)的擴(kuò)張也已經(jīng)到達(dá)了遠(yuǎn)東地區(qū)，并趁第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之機(jī)，攫取了中國(guó)的外興安嶺從南黑龍江從北的地區(qū)和烏蘇里蘭，滿洲即中國(guó)東北地區(qū)成為它的下一個(gè)目標(biāo)。當(dāng)時(shí)的清政府有意用“從夷制夷”的對(duì)策與俄羅斯結(jié)盟控制日本的擴(kuò)張，俄使用這種形式取得了中東鐵路的修筑和經(jīng)營(yíng)權(quán)從及相應(yīng)駐軍、采伐、取得附屬地等權(quán)利。本論文按照時(shí)間順序分其部分加從理論，第一部分是前言，主要是文獻(xiàn)綜述和探討的主要內(nèi)容；第二至六部分是本論文的核心，主要表述中東鐵路的修筑及擁有權(quán)的轉(zhuǎn)換，即中東鐵路的勘察和修筑時(shí)間是在1896至1903年，旋即在1904至1905年的日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗，失去長(zhǎng)春從南的南滿鐵路支線的制約權(quán)，被迫轉(zhuǎn)讓給日本。1931年的“九一八”事變后，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)又被迫將北滿鐵路轉(zhuǎn)讓給偽滿洲國(guó)，實(shí)際上是日本帝國(guó)制約和經(jīng)營(yíng)。1945年，蘇聯(lián)在反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中打敗日本關(guān)東軍，重新制約了東北鐵路，1952年，由蘇聯(lián)轉(zhuǎn)交給新中國(guó)。至此，，中國(guó)才真正擁有了中東路的主權(quán)。第七部分是中東鐵路修筑的歷史影響，主要以政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面加從理論，客觀、真實(shí)地詮釋中東鐵路修筑的正面與負(fù)面影響。 關(guān)鍵詞：中東鐵路論文 路權(quán)論文 更替論文
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中文摘要4-6

Abstract6-11

前言11-27

一、 中東鐵路修建的歷史背景27-31

（一） 鐵路戰(zhàn)略的興衰27-29

（二） 中東鐵路修建的歷史背景29-31

二、 沙俄攫取路權(quán)及中東鐵路的修建31-39

（一） 沙俄攫取路權(quán)之路31-33

（二） 中東鐵路的建成33-39

三、 蘇聯(lián)接手中東鐵路的路權(quán)39-44

（一） 十月革命時(shí)期的路權(quán)情況39-41

（二） 蘇維埃政權(quán)接手中東鐵路的路權(quán)41-44

四、 日本強(qiáng)霸中東鐵路的路權(quán)44-52

（一） 日本強(qiáng)霸中東鐵路44-47

（二） 日本對(duì)中東鐵路的經(jīng)營(yíng)47-52

五、 中東鐵路的路權(quán)回歸52-61

（一） 中蘇共管中東鐵路52-57

（二） 中國(guó)收回路權(quán)57-61

六、 中東鐵路的歷史影響61-73

（一） 經(jīng)濟(jì)影響61-69

（二） 政治影響69-71

（三） 軍事影響71-73

結(jié)語(yǔ)73-75

參考文獻(xiàn)75-93

致謝93

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論文寫作技巧

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