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探索中東中東鐵路的路權(quán)更替之考察畢業(yè)論文致謝詞范文

論文導(dǎo)讀：沙俄攫取路權(quán)之路31-33（二） 中東鐵路的建成33-39三、 蘇聯(lián)接手中東鐵路的路權(quán)39-44（一） 十月革命時期的路權(quán)情況39-41（二） 蘇維埃政權(quán)接手中東鐵路的路權(quán)41-44四、 日本強(qiáng)霸中東鐵路的路權(quán)44-52（一） 日本強(qiáng)霸中東鐵路44-47（二） 日本對中東鐵路的經(jīng)營47-52五、 中東鐵路的路權(quán)回歸52-61（一） 中蘇共管中東鐵路52-57（二） 中國收

摘要：中東鐵路的建設(shè)與清代末期中國嚴(yán)重的邊疆危機(jī)相關(guān)系。由于東方的日本帝國在明治維新后迅速崛起，其侵略勢頭咄咄逼人，直接與清爭奪朝鮮的制約權(quán)。日本帝國在甲午年海戰(zhàn)中一舉擊敗亞洲第一的大清北洋水師，取得臺灣和澎湖列島和朝鮮從及遼東半島的制約權(quán)。滿族起源之地的東北地區(qū)成為日本覬覦的對象，而大陸政策也是日本的國策。清政府與日本的沖突因此凸顯出來。恰在此時，俄羅斯帝國的擴(kuò)張也已經(jīng)到達(dá)了遠(yuǎn)東地區(qū)，并趁第二次鴉片戰(zhàn)爭之機(jī)，攫取了中國的外興安嶺從南黑龍江從北的地區(qū)和烏蘇里蘭，滿洲即中國東北地區(qū)成為它的下一個目標(biāo)。當(dāng)時的清政府有意用“從夷制夷”的對策與俄羅斯結(jié)盟控制日本的擴(kuò)張，俄使用這種形式取得了中東鐵路的修筑和經(jīng)營權(quán)從及相應(yīng)駐軍、采伐、取得附屬地等權(quán)利。本論文按照時間順序分其部分加從理論，第一部分是前言，主要是文獻(xiàn)綜述和探討的主要內(nèi)容；第二至六部分是本論文的核心，主要表述中東鐵路的修筑及擁有權(quán)的轉(zhuǎn)換，即中東鐵路的勘察和修筑時間是在1896至1903年，旋即在1904至1905年的日俄戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗，失去長春從南的南滿鐵路支線的制約權(quán)，被迫轉(zhuǎn)讓給日本。1931年的“九一八”事變后，當(dāng)時的蘇聯(lián)又被迫將北滿鐵路轉(zhuǎn)讓給偽滿洲國，實際上是日本帝國制約和經(jīng)營。1945年，蘇聯(lián)在反法西斯戰(zhàn)爭中打敗日本關(guān)東軍，重新制約了東北鐵路，1952年，由蘇聯(lián)轉(zhuǎn)交給新中國。至此，，中國才真正擁有了中東路的主權(quán)。第七部分是中東鐵路修筑的歷史影響，主要以政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面加從理論，客觀、真實地詮釋中東鐵路修筑的正面與負(fù)面影響。 關(guān)鍵詞：中東鐵路論文 路權(quán)論文 更替論文
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中文摘要4-6

Abstract6-11

前言11-27

一、 中東鐵路修建的歷史背景27-31

（一） 鐵路戰(zhàn)略的興衰27-29

（二） 中東鐵路修建的歷史背景29-31

二、 沙俄攫取路權(quán)及中東鐵路的修建31-39

（一） 沙俄攫取路權(quán)之路31-33

（二） 中東鐵路的建成33-39

三、 蘇聯(lián)接手中東鐵路的路權(quán)39-44

（一） 十月革命時期的路權(quán)情況39-41

（二） 蘇維埃政權(quán)接手中東鐵路的路權(quán)41-44

四、 日本強(qiáng)霸中東鐵路的路權(quán)44-52

（一） 日本強(qiáng)霸中東鐵路44-47

（二） 日本對中東鐵路的經(jīng)營47-52

五、 中東鐵路的路權(quán)回歸52-61

（一） 中蘇共管中東鐵路52-57

（二） 中國收回路權(quán)57-61

六、 中東鐵路的歷史影響61-73

（一） 經(jīng)濟(jì)影響61-69

（二） 政治影響69-71

（三） 軍事影響71-73

結(jié)語73-75

參考文獻(xiàn)75-93

致謝93

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